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为了进一步降低整车产品成本、缩短交付周期,满足多品种的市场需求,越来越多的中国汽车及其零部件制造企业开始将企业关注重点从产品的生产过程向产品供应链扩展."组织好供应链物流,提高供应链的敏捷性和柔性,已成为汽车制造企业提高竞争力的重要环节." 相似文献
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<正>在汽车厂中,焊接生产线相对于涂装线和总装线来说,刚性强,多品种车型的通用性差。为适应市场需求,柔性化焊装线成为近年来追求的目标,且随着多品种车型的混线柔性生产装备及技术运用的娴熟,焊装线的输送系统也发生了较大变化。 相似文献
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柔性基层沥青混凝土路面施工质量控制 总被引:1,自引:1,他引:0
文章对沥青稳定碎石基层与半刚性基层,进行对比分析,结合福建省邵三高速公路柔性基层沥青混凝土路面试验路的施工实践,介绍柔性基层沥青混凝土路面的施工工艺,与半刚性基层沥青混凝土路面对比,其施工过程中质量控制的重点和难点。 相似文献
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《公路》2020,(4)
基于江苏沿江某高速公路长期性能跟踪观测和检测成果,从路面结构性能、破损状况以及车辙状况等方面对组合式基层、刚性基层、半刚性基层和柔性基层沥青路面长期使用性能进行综合比选分析。研究结果表明,4类不同基层沥青路面弯沉整体状况、裂缝度、车辙深度由大到小分别为:组合式(设置级配碎石过渡层)柔性半刚性组合式(未设置级配碎石过渡层)刚性;组合式(未设置级配碎石过渡层)刚性半刚性柔性≈组合式(设置级配碎石过渡层);组合式(未设置和设置级配碎石过渡层)≈柔性半刚性刚性。采用半刚性基层沥青路面各方面性能指标比较均衡,综合性能优良;采用其他类型基层的沥青路面由于其特殊的性能指标,也有着广泛的应用范围,但仍需进一步进行研究。 相似文献
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大规模定制-专用汽车企业发展的新模式 总被引:1,自引:0,他引:1
随着信息技术、制造技术的迅速发展和世界市场由相对封闭到日益开放的转变,现代专用汽车企业的竞争环境发生了巨大的变化,主要表现在产品生命周期缩短、客户需求多样化和个性化、大市场和大竞争、交货期缩短、多品种小批量生产比例增大和市场的动态多变等方面。国外汽车制造业正在从大规模生产向大规模定制生产转变,汽车制造业的新时代一一大规模定制生产时代正在到来。 相似文献
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汽车及零部件制造企业的采购管理 总被引:1,自引:0,他引:1
目前汽车制造商对柔性制造的追求和生产规模不断扩大,相应地给零部件供应增加了许多难度。与此直接相关的零部件制造企业的采购管理凸显出重要地位。文中介绍了汽车零部件制造企业的采购管理要素,以及如何细分管理供应商,建立采购队伍激励制度,帮助采购人员更好地采购和管理物料,为生产的正常进行提供物料支持保障。 相似文献
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柔性制造生产方式在我国汽车生产企业建立时间不长,旧生产方式下的生产布局已不能很好适应现代柔性制造体系对生产资料物流系统的要求。对于物流系统的改造成为了解决制约汽车生产企业发展的关键问题之一。本文针对汽车生产与销售中存在的实际问题以及柔性制造体系在汽车生产企业中的软、硬件改进措施,结合工商管理、运筹学、机械制造原理等相关理论和工作实际进行了初步探讨。 相似文献
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浅谈汽车生产中的柔性制造 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍了汽车生产中柔性制造的概念、意义和特点,分析了其对汽车生产的作用及发展状况;认为企业结合实际,发展柔性制造技术,有利于提高自身的综合实力。 相似文献
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介绍了柔性纤维在内蒙古省际通道半刚性基层中应用的情况,提出了柔性纤维在不同半刚性基层类型中应用时,柔性纤维的掺配量、规格以及裂缝开展的程度,阐述了柔性纤维半刚性基层的优点及推广应用前景。 相似文献
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随着对汽车节能、环保、安全要求越来越高,以及日新月异的技术进步,汽车零部件新品推出速度越来越快。在此背景下,近几年来,汽车零部件生产方式发生了革命性变革。新兴的多品种大批量生产方式对制造技术提出了严峻挑战,目标是集高柔性与高效率于一身。目前,高效柔性自动线(FTL)是主要应对方案,也是现代发动机制造的主体生产线。但是其价格昂贵(通常需人民币亿元以上)、占地面积大、对物流系统和专用夹具要求高,使得绝大多数汽车零部件多品种大批量生产,望而却步。近来笔者访问美国、瑞典时发现了两种工件送进式机床,给我们开拓了全新思路。 相似文献
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沥青路面柔性基层与半刚性基层的优化组合研究 总被引:2,自引:0,他引:2
半刚性基层具有许多优点的同时,存在排水不良、反射裂缝等不足;而柔性基层则相反。该文通过探讨对柔性基层传统的材料与工艺进行改革,提高柔性基层质量和模量,以减少沥青路面的疲劳裂缝,实现柔性基层与半刚性基层的优化组合。 相似文献
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柔性基层与半刚性基层优化组合的关键技术 总被引:2,自引:0,他引:2
半刚性基层具有许多优点的同时 ,也存在排水不良、反射裂缝等不足 ;而柔性基层则反之。通过研究 ,按技术、经济原则 ,改革柔性基层传统的材料与工艺 ,实现柔性与半刚性基层的优化组合 相似文献
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文章基于车身总拼系统"5+1"车型方案,评估地坪承载,优化现有钢结构,打通第二、三排X向存储库,预留未来6+2扩展性,在不增加场地面积情况下,实现更多的车型柔性切换,节省了工艺面积,满足八车型同时Launch制造生产要求。通过新概念、新结构、新工艺的高效总拼柔性切换系统,可以解决焊装车间八车型同时在线生产的切换效率低、总拼工位空间布置等问题。为高节拍、高精度、高效率运行的汽车焊装主线总拼系统的可靠制造带来了显著效益,为汽车行业智能制造做出了应有的贡献。 相似文献