沈大高速公路改扩建工程路面表面层设计简介

沈阳至大连高速公路改扩建工程路面表面层采用沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-16型(简称SMA-16)，沥青采用SBS改性沥青，是在科学试验的基础上，结合沈大路自身的特点所做的重大决策；它不仅适合沈大路交通量大、温差变化大等环境因素对路面的要求，而且对路面的抗滑性和耐久性均有很大的提高，保证了路面的使用功能。     

SMA路面的质量控制

沈大高速公路改扩建工程是东北地区的重要交通建设项目。该路段重载车辆多、交通量大．温度变化大，极易出现车辙，拥包等路面病害，因此路面结构的中、上面层及主线坡度大于1．5％的上坡路段，下面层全部采用沥青马蹄脂碎石混合料SMA-16型（简称SMA-16），并采用SBS改性沥青。     

Superpave沥青混合料配合比设计方法的试验应用

运用美国Superpave热拌沥青混合料配合比设计理念，采用旋转压实仪(SGC)方法，通过对改性沥青结合料、SMA-16沥青混合料试验检测及各项指标分析，综合评定长余高速公路SMA-16结构改性沥青混合料级配的可行性，并进一步指导路面施工。     

沥青混凝土路面表层抗滑性能的分析与研究

概述高速公路兴建以来,路面的抗滑性能成为探求焦点。继石(家庄)安(阳)高速公路铺筑SLH-20多碎石沥青混凝土路面结构后,1998年河北省又在多条高速公路上开始大规模地铺筑了SMA-16沥青马蹄脂碎石和SAC-16多     

基于石灰岩的SMA沥青混合料配合比设计

SMA路面结构在我国的公路建设中得到大范围应用,目前,我国的SMA路面多采用少数地方才有的玄武岩等中性石料作为集料,限制了玄武岩路面的推广。采用马歇尔试件的体积设计方法对以石灰岩为骨料的普通沥青SMA-16进行了配合比试验,开展了石灰岩用于SMA混合料的研究。通过试验确定了原材料的物理指标指标,并通过马歇尔试验设计方法确定了沥青的最佳掺量。研究得出,石灰岩SMA混合料的各项试验指标均满足设计规范要求,可应用于路面工程建设中,有利于SMA技术的推广。     

SMA级配超薄磨耗层路用性能的对比研究

对超薄磨耗层采用SMA-10和SMA-5两种类型的公称粒径进行沥青混合料的配合比设计,在确定矿料级配及最佳油石比后,经室内试验和摊铺试验路段验证,结果表明,两种混合料皆具有良好的路用性能,与SMA-5相比,SMA-10具有构造深度大、摩擦系数大、抗滑性能好、抗车辙性能好的特点,更有利于确保路面功能,也更适用于超薄磨耗层。     

国省道水泥路面养护技术措施分析与研究

为保证国省道水泥路面运行效率与安全性,提出了加强对水泥路面养护的建议。结合某普通国道典型路面工程,针对其裂缝、破损等质量问题,分别是采用沥青应力吸收层施工、SMA-13沥青混凝土材料等,并对几种常用养护技术的应用要点做出探究。     

公路用融雪剂对沥青混凝土性能的影响研究

以辽宁省高速公路冬季使用的公路用融雪剂融雪化冰实践为依托,以辽宁现行沥青路面上面层采用的SMA-13L为研究对象,通过开展使用融雪剂环境下,沥青混合料SMA-13L的水稳定性、低温性能、路面抗滑性能研究测试,来评价融雪剂对沥青混凝土的路用性能影响。     

浅析沥青玛蹄脂碎石抗滑层施工过程控制

本文以沈大高速公路路面第一标段为例，介绍沥青玛蹄脂碎石抗滑层施工过程控制方法。沈大高速公路改扩建工程全长347．955km，双向八车道，设计行车速度120km／h。表面层采用4cm沥青玛蹄脂碎石抗滑层(SMA-16型)。     

沈大高速公路改扩建工程路面表面层SMA -16L型设计分析

结合沈大高速公路改扩建工程路面表面层设计,对SMA-16L型改性沥青路面设计要点,强调SMA-16L是适合沈大高速公路气候和交通荷载条件,沿线筑路材料特点的级配型式.