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轿车保险杠是轿车重要的外部装饰件,随着轿车涂装要求的不断提高,保险杠的涂装也越来越受到各专业厂的重视.轿车保险杠主要采用塑料材质,涂料在其表面难于附着,另外塑料件的热变形温度低等,一般生产中选用的涂料的烘干温度低于金属件所用涂料的烘干温度,因此塑料件涂装和金属件涂装在工艺和涂装材料等方面有很大不同.保险杠涂装一般不和车身涂装混线生产. 相似文献
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塑料件的前处理目的是提高涂料对塑料的附着力和减少塑料表面上的各种缺陷,从而改善涂层质量;目前,主流的前处理工艺是采用化学处理方法,经低温脱脂水洗,表面活化后烘干。油漆涂装常规生产线大多采用人工喷涂;烘干方式有三喷二烘、三喷一烘或二喷一烘等,但以三喷一烘和二喷一烘最为常见。 相似文献
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ABS塑料件涂装时,常会出现内应力,喷涂后毛坯细裂,漆膜失光,毛坯起泡、变脆、易断裂,表面颗粒、麻点,附着力不良等问题,主要原因是表面张力小,溶解度参数与涂料中树脂、溶剂的溶解度参数差异较大,成型时产生的内应力易使漆膜裂纹或降低涂层光泽等,表面易产生静电和吸附灰尘,影响涂装效果。模内涂装和模内注射涂装技术,所用涂料为无溶剂涂料,作业过程无有机溶剂散发,因此无环境污染,涂料利用率非常高,在注塑时一并完成涂装,应该成为塑料涂装的发展方向。 相似文献
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国内新开发的商用车驾驶室应用的塑料件(如轮罩和前围外侧板等)比较多,大部分塑料件的材质为PP、ABS等,由于受耐热性的限制,涂装后在高于100℃烘干时易产生热变形,因此塑料件一般采用双组分低温固化型涂装材料进行涂装。 相似文献
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为适应节能、环保要求,降低涂装成本,提高产品的市场竞争力。奇瑞公司塑料件涂装采用了低温底漆工艺。介绍了汽车塑料件的低温底漆涂装工艺流程,着重说明了塑料件低温底漆涂装工艺的注意事项。 相似文献
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涂装是轿车车身高消耗(能源和材料)、高污染(污水和废渣)和高返修率的工艺。为降低成本和防治环境污染,多数汽修厂的领导者和漆工朋友一直在主攻“三高”难题。尤其在高质量、高装饰性轿车车身涂装场合,往往返修率居高不下,又一步增加了消耗和污染,进一步提高了涂装成本,影响生产效率。造成高装饰性涂装高返修率的漆膜缺陷是颗粒和缩孔,是现场最忌讳的漆膜弊病之一。它不仅影响涂膜外观质量,而且露底有缩孔,破坏了涂膜的完整性,用一般的打磨、抛光的修饰方法无法消除。缺 相似文献
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一、质量控制的必要性
1.塑料件涂装的目
的爆竹塑料件本身耐腐蚀、不生锈,且具有装饰性,但并不是没有保护的必要,为塑料件表面加涂一层适合的涂层,可以改善其使用性能,延长使用寿命,提高塑料件档次。 相似文献
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近年来,用塑料制作的各种汽车塑料件越来越多,特别是前部车身,如保险杠、前围、翼子板、发动机罩、散热器罩、仪表板、装饰板等。而塑料件维修对多数钣金工来说是件烦恼的事,由于塑料件维修相对金属件维修起步晚,存在经验不足,一旦产生维修质量问题,就很可能吸引不了回头客,有时甚至还会产生汽修厂与钣金工解除劳动合同的后果。笔者本着坚持质量第一的服务宗旨, 相似文献
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目前.国内外汽车用塑料件常见的成型加工方法有注塑(或称注射)成型、吹塑成型、反应注射成型和团状,片状模塑料(BMC/SMC)等。包括汽车保险杠,仪表板和车门内护板在内的大部分大型塑料件普遍采用注塑成型工艺,该工艺的主要优点是可成型形状比较复杂的产品、生产效率较高、制品刚性好等;缺点是要求制品原材料熔融后的流动性好、小批量生产成本高。目前,国内汽车塑料件的注塑成型及其涂装有两种生产模式:一种是由专业的塑料零部件生产企业在自己的注塑/涂装车间完成汽车塑料件的注塑成型、总成件装配和涂装, 相似文献
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随着汽车用塑料件数量的增加,对塑料件装饰性和耐久性的要求也越来越高,其中有部分塑料件要求与车身同色且要求与车身具有相同年限的防腐能力,因此塑料件的涂装日显重要。介绍了东风日产花都工厂保险杠涂装二线项目的建设背景、工艺设计方案、设备式样及选型。1年多的生产实际情况证明,该生产线在产品品质、生产能力和设备开动率等方面完全达到设计目标,且居国内领先水平。 相似文献
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塑料工业的发展日新月异,汽车车身材料方面在很大范围内用来代替木材和钢铁。汽车塑料涂装与传统汽车修复施工工艺不同,具有自身的特殊性,涂料经涂装后,可以提高外观装饰性能和改变塑料制品的理化性能,所以单独介绍。此讲介绍常用塑料的种类、注意事项和涂装工艺特点。 相似文献