土工格栅在旧路帮宽段防止路基沉降的应用

针对老路改造中新建路基出现不均匀沉降问题而引起的纵、横向裂缝等病害及新老路基结合部位的处理进行分析研究,并通过老路改造试验段中的应用实例,提出了采用土工格栅处理新老路基结合部的方法.     

土工格网在老路改造试验段中的应用

针对老路改造中新建路基出现不均匀沉降问题而引起的纵、横向裂缝等病害及新老路基结合部位的处理进行分析研究,并通过老路改造试验段中的应用实例,提出了采用土工格网处理新老路基结合部的方法。     

土工格网在老路改造试验段中的应用

针对老路改造中新建路基出现不均匀沉降问题而引起的纵、横向裂缝等病害及新老路基结合部位的处理进行分析研究,并通过老路改造试验段中的应用实例,提出了采用土工格网处理新老路基结合部的方法。     

土工格网在旧路改造中的应用

针对旧路改造中新建路基出现不均匀沉降问题而引起的纵、横向裂缝等病害及新老路基结合部位的处理进行分析研究,并通过老路改造试验段中的应用实例,提出了采用土工格网处理新老路基结合部的方法。     

土工格网在老路改造试验段中的应用

本文针对老路改造中新建路基出现不均匀沉降问题而引起的纵、横向裂缝等病害及新老路基结合部位的处理进行分析研究，并通过老路改造试验段中的应用实例，提出了采用土工格网处理新老路基结合部的方法。     

土工格栅在旧路改造中的应用初探

针对旧路改造中新老路基所出现的不均匀沉降问题而引起的纵、横向裂缝等病害,对在新老路基结合部位铺设土工格栅进行处理和分析研究,简要介绍土工格栅的设计方案和施工工艺,提出了采用土工格栅处理新老路基结合部比较合理的方法。     

土工格栅在新旧路拼接设计中的应用

由于公路建设的迅猛发展,对一些满负荷运行的公路需要进行拓宽改造,新老路基拼接已经成为公路建设工程中一个重要的研究课题。故针对省道邢昔线南良舍—皇寺段改建工程中新老路基结合部拼接处理方案进行分析研究,探讨土工格栅在解决因路基不均匀沉降而引起的纵、横向裂缝等病害问题上的应用,对于保证新老路基结合部道路的使用品质具有重要的意义。     

软土地基上高速公路扩建工程地基处理方法

软土地基上高速公路扩建工程要考虑路基的整体稳定和差异沉降问题,所以必须采取有效的地基处理方法,以减小新老路基之间的差异沉降,并保证新老路基之间的有效连接.     

低等级公路新老路基结合部路面开裂原因分析及预防处置研究

新老路基结合部位的路面开裂一直是公路改扩建工程的难点.通过对新老路基结合部路面开裂现象的原因分析,采取多种措施对某低等级公路新老路基结合部位进行了特殊处置.工后沉降结果显示,处置效果较为明显,证明处理措施合理.     

拓宽深厚软基区道路桩长优化分析

为解决深厚软基区老路拓宽存在的新老路基差异沉降问题,探讨改扩建城镇公路拼接处新路桩基的抗差异沉降作用机制与合理设置,建立路面结构-老路基下层土体-新路基下层桩土混合体以及深部软土的有限元力学分析模型,分析拓宽段路面在新老路基土不同模量比条件下路面沉降与侧向位移的变化规律,分析采用不同长度的水泥搅拌桩处理新路基时对新老路...     

寒区新旧煤矸石路基结合部不均匀沉降研究

在寒区煤矸石公路路基拓宽中如何将新旧煤矸石路基良好的拼接在一起是工程上关注的热点问题,文章对新老煤矸石路基沉降机理进行分析,针对路基结合部位沉降的原因,提出防止煤矸石路基结合部差异沉降的常用处理方法,为寒区煤矸石公路路基拓宽工程施工提供参考。     

京石高速公路改扩建工程路基设计探讨

通过对京石高速公路改扩建项目的路基设计特点进行分析,研究了桥头路基处理、新旧路基衔接、短路基和特殊路基的处理,对该段的路基设计具有重要的指导作用.     

沪宁高速公路扩建工程沉降观测分析

通过对沪宁高速公路扩建工程施工期、缺陷责任期及运营期的长期沉降观测并对结果进行分析,总结新老路基沉降变形的规律．能够确保新老路基在运营期间的稳定性,也能为今后高速公路改扩建以及软基处理方案的设计积累经验,提供依据。     

G105线中山段改建工程软土地基处理设计

在软土地基上，公路路基的加宽工程除了要重点解决好填方路段新路基下软基处理方案，还要处理好新老路基之间的衔接即新老路堤的不均匀沉降问题。通过对国道105线细滘大桥至沙蓢段一级公路改建工程软基处理设计，对公路改建工程加宽设计软基处理进行了探讨和总结，并提出了一些建议。     

强夯法在旧路基改造中的应用研究

在旧路基综合改造利用中,强夯法是一种简单、经济、省时的方法。通过研究利用旧路基修建高速公路引起的不均匀沉降规律和机理,为地基的处理、路基的加固提供指导性建议,并通过现场试验研究,制定出一套科学合理的强夯施工方案．对有效地利用旧路基来修建高速公路具有重要意义。     

高速公路拓宽方式对路基沉降的影响

为了研究高速公路拓宽方式对路基沉降的影响,结合西潼高速公路改扩建工程,针对单侧拓宽和双侧对称拓宽方式建立了路基沉降数值模型,利用有限元方法分析了路基顶面沉降、差异沉降与坡脚水平位移的变化规律,并选定试验段进行双侧对称拓宽方式下的数值模拟分析和分层总和法计算,同时进行了路基沉降观测。分析结果表明:拓宽相同宽度时,双侧拓宽的旧路基中心沉降减小幅度较单侧拓宽增加15.2%;两侧各拓宽2车道时,路基差异沉降是单侧拓宽4车道时的24.3%;随着拓宽宽度的增加,旧路基中心沉降增量逐渐减小,最大沉降位置在距新建路基边缘内侧3～5m处。数值模拟、分层总和法计算及现场观测最大沉降分别为18.40、18.74、16.06mm,表明数值模拟方法可靠,模拟结果与观测结果基本相符。     

注浆技术在高速公路工程中的应用

介绍了注浆技术的分类和特点,详细介绍了注浆技术处理公路挡土墙、公路软基、采空区、路基沉陷、高速公路结合部和桩身缺陷的加固机理,并对其使用的效果进行了分析。     

单元双块式无砟轨道道床板长度的确定

为确定双块式无砟轨道道床板的合理单元长度,采用数值模拟的方法分析了列车荷载、纵、横向荷载、温度力、温度梯度作用下不同单元长度轨道结构的应力、应变响应;在此基础上,计算了不同长度单元板的裂缝宽度及所需的最小配筋率.现场试验结果表明:单元板长度越大,内部应力、板端位移量和板中裂缝宽度越大,满足裂缝宽度限值的配筋率越大;单元双块式无砟轨道板的长度宜小于8.0 m,推荐兰新二线采用长6.5 m的单元双块式无砟轨道道床板.