一九七六年度东风型内燃机车电机电器简况

我段广大职工在各级党委领导下,高举毛主席的伟大旗帜,深揭狠批“四人帮”,坚决贯彻英明领袖华主席提出的抓纲治国的战略决策,深入开展工业学大庆的群众运动,大干快上。去年,我们在东风型内燃机车的电机电器方面作了大量的工作,较好地完成了机车的运用和检修任务。对于ZQDR—204牵引电动机,我们大修电枢29台(其中有4台是紧圈式换向器接地),修复主极33个,换向极绕组50个,主极、换向极改软连线216台,主极、换向极加弹簧垫片240个,修复抱轴瓦盖8台。     

ZQ800—1型牵引电机主极故障的原因分析及改进建议

ＺＱ８００－１型牵引电机主极故障的原因分析及改进建议马角坝电力机务段（江油６２１７１７）王永洪１故障概况我段从１９９３～１９９４年共配有ＳＳ３Ｂ型电力机车３９台，并于１９９４年８月份前全部投入运用。从１９９５年７月起牵引电机主极开路和主极接地故障陆续...     

带电判断东风型内燃机车牵引电动机接地

东风型内燃机车的六台牵引电动机是两两串联工作的。若其中有一台发生接地故障,要进行落修处理时,必须先判断是哪台电动机接地。以前,一般是用兆欧表寻找,此法除要拆掉空转继电器保护电路外(防止迂回),还必须拆开串联在一起的两台电动机相互联结的H_2大线,若要进一步查明是电枢抑或附加极接地还得拔出电刷。这些工作都得在     

地铁站台绝缘层绝缘电阻测试方法探讨

介绍地铁车站站台绝缘层设置要求,站台绝缘层分为明敷式和暗敷式2种结构,针对目前国内地铁车站站台绝缘层的种类,对绝缘层绝缘电阻采用不同的检测方法,分析这些检测方法的优缺点,阐述常用检测方法存在的问题,提出相对比较完善的检测方法,将其应用于实际工程中,取得良好效果。     

客运专线大跨度混凝土桥桥上无缝线路纵向附加力分析

将桥上及桥梁两端路基上的轨道、桥梁及其墩台作为一个整体结构,建立了桥上无缝线路纵向附加力计算的全桥有限元模型,应用自编的计算程序,针对郑西客运专线两座大跨度桥桥上无缝线路温度附加力、挠曲附加力、制动附加力进行了计算分析。结果表明全桥有限元模型及计算程序可以很方便地分析各种混凝土桥桥上无缝线路的附加力,有较强的通用性和易用性,计算结果可用于桥上无缝线路设计的检算。     

NREC公司制造出2GS-37CDE型机车

美国国家铁路设备公司(NREC)最近制造出2GS-37CDE型六轴内燃机车。该型机车是在现有的SD40-2型旧机车基础上改造的,利用了旧机车的主车架、经过改进的转向架和D87B型直流牵引电动机(传动比为70:17)。机车装用两台达到美     

牵引电动机断路故障的处置

为了准确地判断并切断发生故障的牵引电动机，在内燃机车中装有主极断路断电器。但此继电器并不指明哪一台牵引电动机发生断路。为此介绍了判断断路电动机的方法及处置各种牵引电动机断路故障的方法。同时指出错误地切除故障牵引电动机导致空转继电器，主极断路继电器和空转组件线圈的烧损以及随之而来的严重后果。     

无砟轨道桥梁梁端变形对扣件影响的模型试验研究和数值分析

以室内模型试验为主要研究手段,研究梁端转角、错台等变形对梁端扣件、轨道板稳定性的影响,寻求变形量值与扣件附加力幅值的主要影响因素及规律。同时,采用通用有限元程序ANSYS建立模型试验有限元模型,以实测扣件刚度曲线作为扣件弹簧单元输入参数,计算室内模型试验各种试验工况。结果表明:仿真计算结果与室内试验实测结果基本吻合,有限元仿真计算可推广应用至实际应用中;梁端转角、错台变形引起的扣件附加力分布在梁缝两侧4个扣件内;梁端变形幅值和梁端伸出长度是影响梁端轨道结构强度的主要因素。     

采用分段控制松动爆破拆除旧涵

为了清除地道桥顶进方向上的旧涵，采用了分段控制松动爆破方法，安全顺利地完成爆破拆除的任务。     

晃帽机噪声处理

我厂解体车间原有一台臥式晃帽机,它是把从蒸汽机车上拆下的旧螺母垫圈装在晃帽机上的滾筒內,利用滾筒自身旋转,帽垫在筒內相互撞击,最后把油垢清除掉。但是,这台机器一开动时,发出的高频声尖叫刺耳、极其难听,不仅影响工作者本人的身心健康,也直接影响周围人员的工作和学习。同时也严重污染了工作环境。     

小资料

昆明铁路局东风型內燃机车204牵引电动机,由于主、附极加装弹簧垫片,定子实行大解体,井加强了定装质量,使故障率大大下降。1979年,204电机平均每十万公里落修台数由1978年的2.64台降到1.71台,大修台数由1978年的0.45台降到0.36台。日本国铁,1978年复线长度为5529.7公里,复线率为26％,1979年的复线长度为5608     

牵引电动机和辅助电机换向稳定性的提高

详细地分析了俄罗斯铁路牵引电动机的故障原因;指出了牵引电动机和辅助电机的主磁极、附加极安装工艺的重要性,提高换向特性、降低火花等级的方法;规范了先进的牵引电动机试验台应有的功能;并根据俄罗斯铁路运输中的修理和保养的实际情况,提出了换向条件的优化调整工艺和方法。     

ZQDR-410牵引电动机主极引出线断裂的原因及其防止措施

我段原配属东风机车18台,今年增加到35台,主要担当月山至洛阳、月山至晋城北间的货运和月山至长治北间的客运任务。经过几年的运用实践和段修质量的不断提高,ZQDR-410牵引电动机(简称410电机)的故障落修率不断有所下降。但是随着运用时间的增长和我段的具体情况,一些新的问题又暴露出来了。如主极C_2引出线的断裂,仅1982年1～10月份就出现6台次。其中造成临修4件。仅此一项故障,410电机的落修率就达到0.54台/十万公里,临修0.34件/十万公里。410电机主极C_2引出线断裂的部位如图1所示。     

梁端无砟轨道扣件力学行为室内试验研究和数值仿真分析

制定梁端变形限值应考虑梁端无砟轨道静力强度和梁缝过渡段列车运行安全性、平稳性。运用室内模型试验和数值仿真分析,研究梁端转角、错台等变形对梁端扣件、轨道板稳定性的影响规律。数值仿真分析中扣件弹簧单元参数选取实测扣件刚度曲线。室内试验和仿真计算结果表明:仿真计算结果与室内试验实测结果基本吻合,有限元仿真计算可推广应用至实际应用中;梁端转角、错台变形引起的扣件附加力分布在梁缝两侧4个扣件内;梁端变形幅值和梁端伸出长度是影响梁端轨道结构强度的主要因素;随着转角、错台的增加,扣件附加力逐渐增加,且基本呈线性增长趋势;在转角工况下,梁端伸出长度越大,引起的扣件附加力越大;在错台工况下,梁端伸出长度对扣件附加力影响甚微;CRTSⅠ型板式无砟轨道在错台1.0mm情况下,产生最大上拔力和下压力,因此对于梁端CRTSⅠ型无砟轨道结构静力强度,错台1.0mm可作为设计限值条件。     

基于AcuLink DNC的数控机床联网通信技术的应用

通过AcuLink DNC数控机床联网通讯技术的应用及数控机床通讯网络的构建，实现了网络上具有通讯功能的不同数控系统的数控机床均可同时进行数控程序的远程调用和远程DNC加工。实现了用一台计算机进行多台数控机床的程序管理和传输。     

DF4D型机车牵引电动机引出线故障原因分析及防范措施

1前言DF4D型内燃机车自1997年底开始配备我段,至1999年4月份完全替代DF4B型机车而成为我段主型机车,现有90台,每台机车装有6台530 kW的ZD109B型牵引电动机,运用中电机出现问题较多的就是引出线故障,包括引出线外包绝缘层磨破接地、断股烧损、线耳烧损,引出线断损的位置大多是在出线夹出口处,在车上无法处理,只能将电机落修.我段DF4D型机车牵引电动机故障落修台数按原因分类统计如表1,从表中可以看出,1999年故障落修47台,因引出线故障落修21台,占落修台数的45%,2000年故障落修71台,因引出线故障落修36台,占51%,2001年1～4月故障落修25台,因引出线故障落修12台,占48%,还有一些可以不落修处理的故障,如引出线磨破、线耳处断股等没有统计.     

地铁屏蔽门系统站台整体复合绝缘层方案研究

为保证乘客安全,安装屏蔽门的地铁车站站台须设置一定宽度的绝缘层.分析了目前国内轨道交通屏蔽门系统采用的绝缘层方案,指出既有绝缘层方案的不足.介绍了一种新型的屏蔽门绝缘层方案——整体复合绝缘层方案,及其所采用的绝缘结构、材料、施工工艺等,并与既有绝缘层方案进行比较;对整体复合绝缘层方案在施工过程中应注意的问题进行了说明.     

对ZQDR-410电机换向器电位条件改进的建议

通过改变主极极弧形状来改善直流电机换向器上电位条件的可能性是基于改善主极磁场分布和减少电枢反应之上的。我们知道电机的有关特性与等效气隙δ_e有关,而与δ_M、δ_0的比值无关。这就为改变极弧形状同时保证电机互换性提供了条件。     

改变ZQDR—204牵引电动机附加极气隙解决换向不良问题

一、问题的提出换向不良曾是204电机的惯性故障之一,尽管自72年以来在204电机上开始逐渐采用DS74分裂式电刷,大大改善了换向条件,但由于补偿的不当,在许多204电机上仍出现换向器隔二片或一片烧伤,因此在厂修电机试验时要做加馈试验确定换向补偿状况,凡补偿不当的电机都要进行解体,调整附加极气隙,再重新组装试验,造成大量返工,有时一台电机要返工二、三次,个别电机返工达六、七次。仅以78     

辅助系统加装调压装置的试验

继马角坝电力机务段韶山1010号机车于1984年7月加装了一台辅助系统调压装置之后,今年3月25日,安康电力机务段在韶山1321号机车上也加装了一台同样的装置。该调压装置是利用CJ8Z-150Z型交流接触器,将一台附加的调压变压器投入机车主变压器辅助电路内。根据网压的波动,自动地使调压变压器原边与机车主变压器的辅助电源绕组正接、反接或脱离后自行短接。由于调压变压器的副边绕组是串入主变压器辅助电路里的,从而使最终辅助电源电压的值可以比网压提供值高约60V、低约60V或接近相等。经过这样的调压之后,当网压提供值在280