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《综合运输》1998,(7)
<正> 第一章 总则 第l条 根据《铁道部关于贯彻党的十四届三中全会(决定),深化铁路改革等若干问题的意见》,为深化投资体制改革,转变政府职能,完善宏观调控体系,扩大铁路局更新改造投资决策权,建立运输企业自主经营机制,制定本规定。 第2条 为建立现代企业制度,逐步实现政企分开,在部《铁路运输设备更新改造计划管理办法》(铁计[1995]26号)和《关于加强铁路运输设备大修计划管理的规定》(铁计[1995]27号)文件划清了更新改造、大修理界限的基础上,还必须进一步扩大铁路局(含广铁集团公司、下同)投资决策权限,同时加大铁路局成本管理和投资权责,把企业改革同改组、改造和加强经营管理结合起来,使铁路局成为自主经营、自负盈亏、自我发展、自我约束的法人实体和市场竟争主体。 相似文献
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<正> 铁路运输业的基本属性是企业性、公益性和基础性三者合一。其中,企业性是运输生产经营活动最基本的内在特征,而基础性、公益性则是通过运输生产经营活动所体现出来的企业行为特征,只能依托于企业行为而存在。贯彻落实铁路运输业的企业性是更好地实现社会公益性的保障,尤其在市场经济环境下,企业微观组织能否有效地发挥“细胞”的活力,更成为影响基础性、公益性效用的关键。正是基于这一考虑,面对铁路运输市场日趋激烈的竞争,铁路不断加大改革力度、积极采取营销措施,推进集约经 相似文献
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今年8月底,交通运输部正式印发实施了《关于加强道路运输管理队伍建设的指导意见》,这是在大部制改革之后,在现代道路运输业发展和国家推进事业单位改革的关键时期,出台的一份重要文件,也是各级道路运输管理部门高度关注、广大运管干部职工热切期盼的一件大事。按照部领导的批示要求,为了深入贯彻《指导意见》,围 相似文献
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<正>为实现我国对WTO的承诺,顺应物流全球化和对外开放运输市场的发展趋势,在更大范围和更深程度上参与经济全球化的合作和竞争,铁路运输业加快了改革步伐,其中铁路货物运输先行一步对外放开,即允许除铁路运输主业、铁路多经运输企业之外的第三方运输企业进入铁路货物运输市场,从事铁路货物运输。 相似文献
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<正> 本文,着意从铁路运输业在整个国民经济大舞台所扮演的角式出发,以宏观视角来审视它的改革走势,以系统思维来思考它的社会相关性,以时间尺度来估测它建立现代企业制度的进程。 相似文献
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<正>当前,我国铁路正面临着如何应对WTO提出的新的要求,尽快建立与之相适应的铁路法律体系,形成适合铁路发展的良好的法制环境,是摆在我们面前的一项紧迫任务。 一、WTO对我国铁路法制建设提出的新要求 铁路运输业属于服务贸易范畴,加入WTO后必然要接受WTO的《服务贸易总协定》的规则。同时也必须把WTO的基本原则作为我国铁路法制建设的重要指导原则。具体看,为适应WTO的要求,我国铁路行业需要以法制来加以规制的方面主要包括: 相似文献
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《综合运输》2002,(2)
<正>运输管理 ▲11月20日,交通部与对外贸易经济合作部联合发布《外商投资道路运输业管理规定》,并宣布自公布之日起施行,1993年交通部发布的《外商投资道路运输业立项审批暂行规定》同时废止。新《规定》是我国在入世的新形势下,体现入世承诺,规范外商投资运输业的部颁规章。它的出台,标志着我国道路运输业在积极适应入世新形势需要方面已迈出了实质性的一步,具有重要意义。《规定》包括了外商投资道路运输业的投资形式、股比变更、扩大经营范围、扩大经营规模、延长经营年限和如何向外资主管部门申请或者变更外商投资企业批准证书等。 ▲交通部公布《营业性道路驾驶职业培训管理规定》。《规定》宣布,对道路运输营运驾驶员实行从业资格管理。自2002年7月1日起,凡机动车驾驶员,必须经过职业 相似文献
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<正> 在市场经济体制中,任何一个行业的基本属性都应予以明确定位,如此,这一行业才能依据自己的属性来确定自身在这一体制中的行为。迄今,国家对铁路运输业的属性一直未予明确定位,即铁路运输业在市场经济体制中,没有制定公益性与经营性的区分标准,因而使其属性处于“模糊”状态。国家对铁路运输业的定位不明确,导致了铁路运输业在市场经 相似文献
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<正>英国是铁路运输的发祥地,经过近两个世纪的发展,铁路运输业经历了繁荣、衰退、重新发展的过程,经历了反复的改革。中国当前正在推进铁路行业改革,英国铁路改革和发展的经验值得借鉴。2008年早春,英国运输部铁路事务部部长汤姆·哈瑞斯先生来北京访问,并在百忙之中接受了本刊记者专访。 相似文献
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日前,交通运输部出台《关于促进我国邮轮运输业持续健康发展的指导意见》。这是我国首部针对邮轮运输业的指导意见,为我国尚处于起步阶段的邮轮运输业提供了未来发展的顶层设计。 相似文献
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<正> 近几年来,铁路在加快改革、走向市场、转换经营机制、建立现代企业制度等方面,进行了许多有益的探索,并在工业、基建等系统取得了可喜的进展。从总体上说,作为铁路企业主体的铁路运输企业(路局、分局),改革的步子还不大,面临着许多矛盾和难题。究其深层原因都源于国家政策的过分约束和铁路管理机构的失调,特别是铁道部政企不分。本文拟就如何认识铁路的政企分开?怎样才能实现铁路的政企分开?需要中央哪些政策支持?以及一些相关问题,谈些粗浅看法。 相似文献
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