正馈线位置对通信线上感应电压的影响

本文是部分感应电压系数概念的应用，通过计算与正馈线位置相关的部分感应电压系数λs，讨论正馈线位置对通信线上感应电压的影响，分析表明，当通信线与铁路的距离小于4．5米时，正馈线位于支柱外侧较好，而当通信线与铁路的距离大于4．5米时，正馈线位于支柱内侧好。     

重载电力牵引供电系统自适应微机馈线保护的研究

本文首先分析了在重载电气化铁路采用常规原理保护的动作行为，进而提出了适用于重载电气化铁路馈线保护的原理及其带定计算方法，该方法能克服现有常规保护原理用于重载线路馈线的振动和误动问题。     

牵引变电所馈线供电臂短路试验在交接收中的作用

本文作者介绍了新建或改建牵引变电所施工竣工后，通过变电所馈线短路试验对设计基础数据、计算结果以及设备安装所进行的综合性复核校验工作，以实例说明了牵引变电所馈线短路试验的作用、意义及方法。     

对机车带电闯分相馈线保护拒动的原因分析

通过对2起机车带电闯分相变电所跳闸报告的分析，探讨变电所馈线保护的整定方案，提出接触网相间短路情况下杜绝馈线保护拒动的措施。     

计及绞线表面粗糙度的大风区接触网正馈线舞动响应研究

为研究兰新高铁大风区接触网正馈线的表面粗糙度对其舞动响应的影响,首先,以结构动力学理论为基础,将正馈线等效为一种弯曲的梁,建立正馈线力学模型并推导出舞动微分方程.其次,在有挡风墙环境下,计及正馈线表面粗糙度,利用Fluent软件对正馈线模型进行仿真,得到不同风速下的正馈线相关气动系数.最后,对正馈线进行受力分析,将相关流体参数代入舞动微分方程得出正馈线的舞动响应.研究结果表明:在大风状态下,相对于简化的光滑导线表面,考虑表面粗糙度时,正馈线水平、垂直舞动幅值会明显降低,气动系数进一步减小,并在正馈线导线尾部产生较大漩涡且漩涡脱落模式发生了显著变化,故针对绞线气动特性的研究不可忽略其表面粗糙度产生的影响.     

高铁馈线距离保护电流互感器极性的判断

从郑西高铁的馈线距离保护拒动着手,分析全并联AT供电方式下馈线距离保护元件中T线和F线的合成电流对馈线距离保护的影响,提出了高铁在全并联供电方式下馈线距离保护回路电流互感器的极性检查方法和检查措施。     

大风区段高速铁路正馈线防风技术探讨

根据已运营高速铁路的运营经验和常规采取的措施，结合兰新铁路和兰新铁路第二双线大风灾害频繁的特点和施工经验，对正馈线防风技术措施进行探讨，解决大风灾害造成正馈线故障，引起接触网停电，严重影响高速铁路安全运营的技术问题。     

开展进藏机车车载通信设备专项整治为暑期行车安全提供可靠保障

为保障青藏线机车的安全行驶，青海铁通格尔木铁道通信中心无线检修所，对管内的车载通信设备进行逐台专项整治活动。通过检查发现，部分NJ2机车由于运行时间长，环境温差过大，造成车顶的馈线、天线外罩锈蚀严重或者胀裂，虽然不影响正常使用，但是存在一定的安全隐患。为此，对出现问题的天线、馈线全部给予更换。截止2009年8月3日共整治车载设备32台次，更换不合格的车载海事卫星电话馈线5条，450MHz、     

全并联方式下馈线过负荷的探讨

本文对高铁综合自动化馈线保护阻抗元件动作特性进行探讨,主要围绕在过负荷的情况下馈线保护阻抗元件的误动现象进行分析,根据现场实际设备的工作原理和运行实际,提出调整馈线保护的定值、合理科学的安排车流、牵引变压器进行增容改造,预防馈线保护距离元件在馈线过负荷情况下的误动等措施,通过实际运行验证,可提高馈线距离保护的可靠性,确保高铁运行供电的连续和安全。     

直流牵引供电系统继电保护整定计算方法

分析了地铁直流牵引供电系统的故障特征和直流牵引系统的馈线保护配置及原理,提出了直流牵引供电系统馈线保护的整定计算方法。     

微机保护在京广线武广段的应用

京广线武广段采用的微机保护装置主要有WBZ-61型电气化铁道牵引变电所主变压器微机保护装置、WXB-63型微机馈经保护装置和WRZ-71型电气化铁道牵引变电所并联电容器补偿微机保护装置，可完成所有主变压器的保护，适应不同类型变压器的差动保护，负责馈线断路器的跳、合闸，完成馈线的保护，完成2台并联补偿电容器装置的保护等。文中还介绍了微机保护的功能、通信模式。     

SITRAS(R) DPU96在广州地铁2号线的应用

主要介绍广州地铁直流牵引馈线开关柜SITRAS DPU96数字式保护和控制装置的系统配置、原理及对馈线开关柜控制和保护功能的实现．通过广州地铁1、2号线技术比较以及实践证明，SITRAS DPU96优势明显，运行安全、可靠。     

单馈线铜承力索接触网的研究开发

馈线承力索型接触网因其节省维修量得到了人们的关注。在东京地区使用的是两根PH356mm^2承力索结构，在KANSAI区采用一根TACSR730mm^2承力索结构。考虑到使用承力索的根数，由于一根承力索使用的零件少，因此更加受到青睐。铜承力索因不需要与其他不同材料的零件连接，使用价值更高。为实现两种系统的优越性，我们开发出了只使用一根铜承力索的馈线承力索型接触网。     

牵引变电所馈线保护问题及其解决措施

针对2起武广高铁变电所馈线保护装置拒动原因进行分析,并提出相应对策,对馈线保护PT断线闭锁电压等保护进行重新整定,确保馈线保护装置可靠动作。     

变电所馈线侧二次控制回路接线存在的弊端与改进

本文对牵引变电所馈线侧二次控制回路接线现状及存在的问题进行了分析，并提出了具体的改进措施。     

京沪高速铁路GSM-R系统施工工艺

随着我国高速铁路事业的发展,GSM-R系统在高速铁路的运用技术更为完善.在高速铁路建设中,施工工艺发展更为成熟.在安全、美观、标准化的前提下,总结出一套现场施工安装方案.1 GSM-R设备室外安装天馈线部分安装工艺流程见图1.天馈线各部分安装工艺如下:(1)馈线切割.根据工程设计图纸确定各扇区的馈线长度,并在设计长度上留有3～5m的余量进行切割,也可根据实际情况直接吊装到位,下部留有足够使用长度后再切割,每切割完一根,根据馈线长度,在馈线两端和中间粘上相应标签,便于馈线布放时排列顺序.在切割过程中严禁小角度弯折馈线,并防止车辆行人碾压与踩踏.     

公铁两用钢桁梁桥接触网正馈线优化方案

接触网正馈线是保障接触网可靠性的重要结构。以武汉天兴洲大桥为例,分析公铁两用钢桁梁桥正馈线故障特点,指出其根本原因是钢桁梁桥受温度变化影响导致正馈线弛度动态变化和桥梁结构净空限制,造成接触网承力索与正馈线、正馈线与公路桥梁体间有效绝缘距离不足。提出基于供电方式改变的临时修复方案和基于正馈线电缆优化的长期修复方案,对后者进行工程应用,实际效果表明:该方案可消除设备隐患,降低该区段接触网设备故障率,提高供电可靠性,保障供电质量。     

机车带电闯电分相馈线保护拒动原因分析

通过对2起机车带电闯电分相变电所跳闸报告的分析,探讨了变电所馈线保护的整定方案,提出了接触网相间短路情况下杜绝馈线保护拒动的措施.     

关于主变压器阻抗与馈线电流大小有关的质疑

＠辛成山￥北方交通大学１问题的提出《电气化铁道》１９９８年第２期的一篇文章中提出一个新观点：“主变压器阻抗不是一个定值，它与馈线电流大小有关，当馈线电流超过一定值后，主变压器阻抗激增。”（第１５页）。此看法有些不妥。其出错原因是测试方法不对，得出错误结论。...     

丹凤牵引变电所2#馈线开关频繁跳闸原因分析

本文结合实际，从线路、负荷及保护整定等方面，对丹凤牵引变电所2#馈线的频繁跳闸原因进行了分析，并结合目前运营实际，提出了一些改进措施。