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货车站修是车辆定期检修的重要组成部分,具有修时短、修车数量大、及时为运输提供良好运用车的特点.它是货车定检的最后一道防线,对保障铁路运输安全畅通具有重要意义.近几年来,随着我国铁路运输事业的飞速发展,列车提速、重载、长交路、大区段运行的实现,货车厂修、段修周期的延长及货车车型、车种的变化,使货车在走行部、制动、钩缓等部位的故障增多,修复难度加大,因而对站修的故障防范和定期状态修方面提出了更高的要求.虽然货车新技术、新工艺的不断运用为铁路运输提供了安全保障,但站修工作传统的防范措施和作业方式已经不能满足铁路运输的需要,其作业内容、作业方式、作业手段、质量标准、劳动组织、生产工艺等方面应根据运输安全的需要进行适当调整和转移.特别是转向架、车钩、制动部分的检修,必须打破传统的"地摊式"作业方式,拓展作业范围,更新作业手段,提高检修标准,全面推进修制改革,把货车站修所建成生产方式科学、检修手段先进、质量安全可靠的货车检修基地. 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2016,(7):158-161
杭州北车辆段乔司检修车间货车保有量大,扣车条件优越,但其既有厂修涂装设施陈旧、工艺落后,无法满足日益增长的厂修涂装工作量和环境保护要求。通过调研杭州北车辆段乔司检修车间的涂装作业现状需求,检算其货车保有量和厂修涂装工作量,合理设定新建涂装设施规模。改造后的涂装设施工艺作业流畅,年生产能力可达2000辆,且满足环保要求。本工程实施后,将能切实提高车辆段厂修作业效率与效益,确保其通过铁路总公司的厂修资质审查。 相似文献
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1概述
湖东电力机务段担负着大秦线晋煤外运的任务.该段配属SS4改进型电力机车82台,除170#、179#报废及183#因变压器漏油未能修复外,其余79台机车均投入了使用.其中株洲电力机车厂(以下简称株电厂)生产的57台机车,均在大秦线上运行,走行公里相对较多,在100万km以上;大同机车厂(以下简称大同厂)生产的22台机车先在同浦线上运行,后因运输任务调整也调往大秦线上运用,走行公里在80万km左右.由于SS4改进型机车牵引吨数较高,达5 000t甚至达6 000 t,随着运行公里的不断增加,机车转向架构架陆续出现疲劳裂纹,给运输安全带来隐患. 相似文献
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分析了大秦线重载运输的特点及发展趋势,探讨了大秦线重载货车检修、运用作业体制、生产组织、运用安全防范能力的适应性,并在此基础上提出了针对性的措施及建议,以满足大秦线重载运输持续增量和重载货物列车开行安全畅通的需要. 相似文献
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阐述了大秦线专用的C80系列重载货车在运用检修和定期检修中存在的突出问题、改进对策和效果,提出了提升重载车辆整体运用水平的建议。 相似文献
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随着2万t组合列车的开行,大秦线运量的逐渐增加,车流密度也不断增大,对大秦线、迁曹线的运输能力形成极大的考验,一些车站、线路由于运量增长显现出能力不足。本着投资小、见效快的原则,通过对既有线路的挖潜提效,有效地解决了大秦线和迁曹线存在的车站到发线、正线、咽喉能力低,以及由于到发线作业之间相互影响和非电力区段内燃机车不足等制约线路能力的问题,实现大秦线、迁曹线运量的稳步增长。 相似文献
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制动梁检修工艺线作为铁道部要求必备的8条检修工艺线之一,是贯彻货车检修“以工装保工艺、以工艺保质量、以质量保安全”方针的具体体现。然而近年来随着铁路车辆朝着提速、重载的方向发展,新车种、新车型、新技术、新工艺的不断开发与应用,各车辆检修部门的原检修工艺线已明显暴露出它的滞后与不适应。为提高检修质量,确保运输安全,各车辆检修单位已陆续开始对其检修线实施改造工作。本文就太原北车辆段介休检修基地制动梁检修线的改造工作作如下介绍。1改造理由介休检修基地原为介休车辆段,于2004年底并入太原北车辆段。其制动梁检修工艺… 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2017,(7):178-181
为了解决车轮厂生产工序不畅、生产效率低等问题,满足青藏铁路公司日益增长的轮对厂修需求,分析西宁东车辆段车轮厂检修规模以及工艺流程,对车轮厂总图、检修工艺以及设备选型方面进行优化设计。通过在检修组合库西侧新建车轮厂,补充车轮厂工装设备,并设铁路货车技术管理信息系统,使车轮厂实现智能化管理,提高车轮厂的生产能力及生产效率,降低人力成本。对提高生产力作用明显,且能加强运输保障体系。 相似文献