敞车中门开闭杆故障原因及措施

对敞车中门开闭杆故障原因进行分析,并提出对应措施。     

铁路敞车腐蚀状况及寿命预测

通过对C_(62A)、C_(62B)、C_(64)和C_(70)这4种通用敞车厂、段维修过程的调研,收集了各型敞车钢材截换量数据,特别对C_(70)车体钢板的剩余厚度进行了调查,并与其他老型号敞车进行对比,结论是目前C_(70)和C_(64)等货车使用的耐候钢不能满足设计寿命25年的要求,采用Q450NQR1型高强度耐候钢的C_(70)敞车其腐蚀情况与Q345NQR3(原牌号为09CuPTiRE)普通耐候钢的C_(64)相比可能更不容乐观,新造C_(80E)使用的S450AW耐酸钢的耐大气腐蚀性能需要时间验证。     

关于C_(64)型敞车中侧门开闭杆弯曲原因及改进措施的建议

Ｃ６４型敞车在运用过程中经常发生中侧门上门锁开闭杆向外侧弯曲现象，弯曲位置位于开闭杆组焊接口下方１００ｍｍ附近。１９９９年１～３月份，在对Ｃ６４型敞车进行段修时，我们对此进行了调查，调查结果见表１。表１　Ｃ６４型敞车中侧门开闭杆故障情况调查统计表故障件数月检修数量及检修年月及故障率检修数量（件）中部弯曲（ｍｍ）０～５０５０～１００１００以上因弯曲而引起的组焊处开焊（件）因弯曲而引起的组焊处折断（件）因弯曲而影响中侧门开启（件）１９９９年１月１５２４８４３１０１６７７３１９９９年２月１０８５０２７…     

车门圆销脱落与丢失的原因及措施

1 问题的提出 近年来,因车门圆销丢失引发的车门脱落故障已成为困绕车辆部门行车安全的一大隐患.2002年5月,武昌南车辆段列检所在检修过程中处理圆销脱落、丢失的工作量约占站修辅修车工作量的20%.从故障车的车型上看,以各型敞车为多.每辆敞车少则脱落或丢失1个车门圆销,多则有2个～3个车门圆销丢失.更为严重的是整辆车的车门圆销开口销所剩无几(多为重车),严重影响了行车安全.列检发现后处理这些故障时,有的用闸瓦插销代替;有的用铁丝将其固定;有的因车门外涨严重而随意乱敲车门进行安装;对确实无法处理而又很严重的才将车辆扣车处理.     

我国铁路敞车

在我国铁路货车中,敞车是主型车辆,约占货车总数的60％以上。1997年我国铁路完成货运量约16.2亿吨,其中煤炭、冶炼、矿建材料运量达11.49亿吨,这些货物绝大部分是由敞车装运的。铁路敞车以其通用性和适用性强的特点,在铁路运输中起着不可替代的作用。 我国铁路使用的敞车以60吨以上的居多,占敞车总数的93％以上;在车辆长度上(车体内长),以12.5米敞车居多,占敞车总数的97％以上。主型敞车为C_(62)和C_(64)字母C是敞字的汉语拼音的第一个字母,依此为代号。 我国铁路敞车的发展历史可以概括为三个阶段。     

交叉杆安全链卡子折断故障多发的原因

随着大秦线年运量不断增加和万吨列车的开行，新车型的运用大幅增加。在装用交叉杆转向架的车辆检修中，发现了许多危及行车安全的典型故障，尤其是交叉杆安全链卡子折断故障较为突出。为此，笔者深入大同车辆段，对检修中发现的交叉杆安全链故障进行了调研。     

CR400AF型动车组侧门工作原理分析与常见故障处理方法

侧门是动车组重要组成部件，侧门开闭故障将影响旅客乘降时间，部分故障甚至影响行车秩序，行车中的侧门故障影响列车运行的安全性。文中分析了CR400AF型动车组侧门工作原理，梳理了侧门常见故障，并结合工作原理进行分析，设计了常见故障的处理方法，为动车组机械师提供了快速有效的侧门开闭故障处理方法，有效提高了侧门故障处理的效率。     

转K7型转向架连接杆连接方式的探讨及改进建议

大秦线主型重载货车之一的C_(80)BF型运煤专用敞车,装用转K7型转向架,其较为特殊的轮对径向装置,主要由左、右2个U形副构架通过2个连接杆与圆销连接而成。目前列检发现多起连接杆圆销窜出及开口销折断、丢失,对车辆运行安全构成较大隐患。探讨连接杆连接方式的优化,以提高车辆的整体运用性能。     

16、17型车钩钩提杆折断故障探讨

<正>目前全路运用的70t级敞车、棚车和平车等均装用了16、17型车钩,其钩提杆在运用过程中出现了折断、裂损等故障,存在安全隐患。1故障概况2013年9月—2014年4月,南昌铁路局永安车辆段运用车间共计发现70t级敞车钩提杆故障9件,其中8件为折断故障,1件为裂纹故障。8件折断故障中,7件发生在车辆1位端,且折断部位为手制动机导轮安装座处;1件发生在车辆2位端。2现车调查情况     

C_(80)型敞车车体模态试验及仿真研究

在铁路货车疲劳与振动试验台上对C_(80)型敞车进行了模态试验,并根据试验结果修正了C_(80)型敞车模型及边界条件,提出了C_(80)型敞车重车模型简化方法,为装载散粒货物敞车的重车模态计算提供了一种有效的简化方法。     

C_(80)型铝合金重载敞车运用情况分析及建议

大秦线开行C_(80)铝合金重载敞车运用15年期间,在检修运用、安全维护等方面发现5方面故障问题:端柱根部腐蚀;侧柱根部裂纹;中梁盖板与浴盆板连接铆钉折断、丢失;上旁承磨耗板锈蚀;滑槽磨耗板松动、折断、锈蚀。对相应故障进行逐项分析,提出解决建议,为提高大秦线重载车辆故障处理提供科学依据。     

C_(70E)型通用敞车模态试验研究

针对C_(70E)型通用敞车空车工况和重车工况(压实煤、松散煤)进行了不同激励模式(激振器激励、疲劳与振动试验台激励)、不同边界条件(整备状态、橡胶弹簧支撑车体、模拟摇枕支撑车体)下的模态试验研究,识别出C_(70E)型通用敞车刚体和弹性体模态的频率、振型和阻尼比,并对结果进行了分析,总结了C_(70E)型通用敞车的模态试验方法以及激励信号的选择原则。     

C64型敞车上门锁杆组成存在的问题及改进建议

C64型敞车上门锁杆组成是在C62型敞车上门锁杆组成的基础上改进而成的。虽然C64型敞车上门锁杆组成采用了带有偏心压紧机构的新型门锁装置，解决了上门锁容易失灵及外门板易外胀变形的问题，但是在现场货车检修时经常发现其上门锁杆弯曲和在连杆与下锁杆2段钢管焊接处折断的故障。笔者进行了现场调查，     

改进敞车中开门关闭机构的建议

由于敞车中开门(俗称蝴蝶门)关闭不良,自行滑开或因震动被内装货物涨开,造成运行途中打坏交会车辆的事件频频发生,对行车安全构成很大危害并形成潜在隐患. 　　……     

C80型敞车常见故障的处理及改进建议

随着近几年铁路车辆技术的进步,制造能力的提高,以及货物运输的需求量大幅度增长,C80型敞车已经逐渐成为货物运输的主型车.据统计,2011年大准铁路上运行的C80型敞车达到总货车数量的55％左右,2012年已达到70％以上,致使C80型敞车的维修量也随之增加,C80型敞车的不摘车修理已成为大准铁路列检作业的主要工作.从大准铁路的主要作业场点岱沟列检所了解到,C80型敞车目前发生故障频率最高的是闸瓦超限和车体撑杆折损.     

C_(80)型敞车牵引杆拆装机的研制

<正>1问题的提出随着大秦铁路重载高效的发展,列车编组数量逐步增加(C80型敞车编组已达200辆以上)。为提高运输效率,对在大秦线运行的C80型敞车进行了加装牵引杆改造,改造后每3辆为一组(图1)实现不摘钩翻转、卸车,最大限度地避免了车辆在区间运输时由于车钩连接处防跳止销脱落而造成的列车分离事故。加装牵引杆之后,由于没有专门的牵引杆拆装工装,给车辆段修造成了困难。目前,太原铁路局湖东车     

货车制动管系应力特性分析

通过对C70型通用敞车制动管系的材料特性、应力特性等方面的研究,对制动主管发生折损、断裂的问题进行了综合分析,提出了有益于保障货车制动管系模块化组装、减少制动故障的合理化建议。     

大秦线C80(H)型敞车基础制动装置故障分析与改进措施

针对大秦线C80(H)型铝合金敞车在运用和检修过程中发生的基础制动装置故障进行了调查分析,结合车辆的检修现状,提出了相应改进对策。     

60t级敞车制动惯性故障(关门车)分析及建议

长期以来因制动故障导致车辆关门(关门车)一直是影响铁路货运列车运输编组效率提高的难题。其编挂位置、数量不当,不但影响列车制动走行距离,还可能造成列车分离等严重事故。文中对造成敞车关门的故障原因进行了分析,提出改进措施。     

C_(70)型敞车厂修制动管系预组装工艺分析

介绍了C_(70)型敞车制动管系组装与C_(64K)型敞车的不同点,分析了两者在同一流水线上生产的可行性,找出了影响生产节奏的关键点,针对其中的关键点确定了相应的工艺措施,并在生产过程中得到广泛应用,确保不同车型按同一生产节拍组织生产。