液化气体铁路罐车容积测量不确定度的评定

对采用几何测量法检定的液化气体铁路罐车容积进行不确定度评定,建立数学模型,确定灵敏系数,从内竖直径测量、内横直径测量、内总长测量、封头容积和筒体变形等方面评定该方法的标准不确定度。几何测量法检定结果的扩展不确定度为3.2×10-3（k=2）,满足液化气体铁路罐车容积检定规程的计量性能要求。     

铁路罐车容积几何测量法有关问题的探讨

总结采用几何测量法测量铁路罐车容积时遇到的特殊情况及其处理方法,包括封头设计参数不一致、不同时期生产的同型车结构不一致、全保温套罐车的测量、有内衬罐车的测量、同型车壁厚不统一、修造质量等问题的处理。分析几何测量法在半加温套罐车测量、内总长测量、计量基准面和测量基准面不一致的问题,罐体挠度、车辆工况对几何法测量结果的影响,并针对不同问题提出解决措施。     

铁路罐车罐体制造工艺技术及装备分析

对铁路罐车罐体现有制造工艺进行了分析,结合70t级、80t级铁路罐车罐体结构特点和运用工况,提出70t级、80t级铁路罐车罐体制造应采用筒节制造工艺,并给出了对口器的选择依据。     

铁路罐车容积测量不确定度的评定

根据国家计量技术规范“JJF1059—1999测量不确定度评定与表示”,针对铁路罐车容积测量不确定度进行研究,分别建立罐内测量法数学模型和罐外测量法数学模型。通过分析计算和评定,得出当包含因子取2时,采用罐内测量法和罐外测量法检定的铁路罐车容积扩展不确定度分别为2.6×10-3和2.9×10-3,符合“JJG140—1998铁路罐车容积”中当包含因子取2时“铁路罐车容积扩展不确定度小于4×10-3”的要求,表明我国铁路罐车容积的检定采用罐内测量法、罐外测量法是可行的。提出开展容量比较法、注水称重法的研究和研发铁路罐车容积自动测量装置,以完善铁路罐车容积的量传体系,与国际接轨,提高铁路罐车容积的计量准确性。     

应用激光定位器检定罐体容积的初步设计

应用激光定位器检定罐体容积的初步设计杨卫军（国家铁路罐车容积计量站沈阳分站）１引言根据ＪＪＧ１４０—９０《铁路罐车容积检定规程》的规定，铁路罐车容积检定可以采用罐内测量和罐外测量两种方法。由于铁路罐车承载的介质多为一些有毒有害的化工、石化产品，对人体...     

基于曲线测绘的铁路罐车罐外测量法

介绍基于曲线测绘的铁路罐车罐外测量法,包括设计思路、曲线测绘模型及立体构筑、曲线测绘仪的结构设计及应用等。通过理论设计说明此方法可以运用于除全保温层罐车以外的各种罐体外测,尤其是锥体铁路罐车罐外测量。     

铁路罐车容积检定中的几个问题

对铁路罐车容积检定中的水平直径靠尺的放置方法、圆筒板厚的测量位置、带保温套罐体的上弧和下弧的测量位置、计量标准器修正值的选用、准装高度计算结果的取值等问题进行了探讨．提出了正确处理这些问题的方法。     

铁路罐车容积量传系统测量不确定度分析

根据“JJF1059-1999测量不确定度评定与表示”,对铁路罐车容积量传系统测量不确定度进行了分析,得出铁路罐车容积量传系统扩展不确定度Ur=7.0×10-4,包含因子k=2。用该系统对铁路罐车容积进行量值传递,可使铁路罐车容积的扩展不确定度达到2.0×10-3,k=2,符合国际法制计量组织的建议“R80汽车罐和铁路罐车”的要求。目前,几何测量法仍是铁路罐车容积的主要检定方法,应加快研发铁路罐车容积的自动测量设备,进一步提高铁路罐车容积的计量准确性。     

铁路罐车容积检定质量判定标准研究

铁路罐车是强检的工作计量器具,其容积表是铁路罐车贸易结算和装载的依据,有效地监督检定质量十分重要.提出采用容量比较法或几何测量法对检定员的检定质量进行监督的方法,并根据《铁路危险货物运输管理规则》,计算出铁路罐车标记容积的下限点(83％)、中点(89％)和上限点(95％)所对应高度的判定标准,为铁路罐车容积检定质量的监督抽查提供判定依据.     

浅谈椭圆形端板罐车容积表的选择

浅谈椭圆形端板罐车容积表的选择王宇（国家铁路罐车容积计量站西安分站）８０年代末期，随着我国石油、化工工业的迅猛发展，铁路罐车市场供不应求，许多铁路罐车生产制造企业纷纷兴起，由于制造厂规模不同，生产能力及采用的技术条件、生产工艺各不相同，罐体的零部件有...     

调整政府铁路管理职能加强铁路政府监管

分析我国政府铁路管理的现状与存在的主要问题,论述市场经济条件下政府铁路管理的职能,对入世后调整政府铁路管理职能以及加强铁路政府监管提出若干建议.     

有限差分法在接触网钢柱挠度计算中的应用

简单介绍了有限差分法在悬臂梁弯曲计算中的数学模型的建立，对接触网钢柱（以下简称钢柱）各横截面的惯性矩的数学模型的建立作了简单分析，并用该方法对钢柱挠度进行编程计算，其理论计算与实测值比较吻合。在钢柱设计时，用该算法可以快速确定其挠度是否合适，并及时进行调整。在生产中用该算法也可以分析钢柱主，副角钢厚度变化对整个钢柱挠度的影响，从而要求在生产中应严格控制原材料的质量，使其外形尺寸必须符合标准要求。     

隧道竖井对车体压力的作用机理及影响因素分析

采用数值模拟方法,对有无竖井条件下列车高速通过隧道时车体压力的变化过程进行模拟,研究竖井对车体压力的作用机理,基于车体压力变化幅值对竖井面积、数量和列车速度等因素进行分析.结果表明,设置竖井后隧道内的压力波及其传播体系以竖井为界分为前后2个不同的阶段,列车在不同阶段内行驶时车体压力独立地遵循各自的变化规律.减小竖井面积和增加怪井数量均有助于降低车体压力的变化幅度,当竖井面积小于0.5倍隧道有效断面面积时,竖井可有效降低车体压力的变化幅度;增加竖井数量虽然能降低车体压力,但会增多车体压力的变化次数;竖井对车头的降压效果最为显著,其次为车中和车尾;对于不同的列车速度,竖井对车体都有一定的降压作用,且竖井的降压效果随着列车速度的提高而增强.     

低温生活污水氨氮深度处理技术、试验研究

试验研究了折点加氯去除低温生活污水中氨氮的加药量、pH值、反应时间等工况条件以及工程应用设施,结果表明,采用次氯酸钠折点氯化的方法深度处理氨氮,操作方便,反应迅速完全,脱氮率高,出水氨氮1mg/L以下,达到排放标准。     

悬索桥主缆初张力对成桥结构性能的影响

天津富民桥为单塔空间索面自锚式悬索桥,其主跨主缆由塔顶中点向两侧对称张开至桥面梁端两侧的锚碇,呈空间曲面状态。运用通用有限元分析软件ANSYS,对天津富民桥进行3种不同主缆空缆初张力条件下成桥过程的模拟计算,研究空间索面悬索桥主缆初张力对成桥结构性能的影响。研究结果表明:成桥时,主缆初张力越小,在结构自重作用下主梁底部应力、主缆张力也越小、主塔应力与锚碇应力也越小,主缆初张力的大小对成桥时吊索索力的大小及分布没有明显影响;在活荷载作用下,主缆初张力越小,悬索桥结构体系产生的主缆张力增量则越大,吊索索力增量也越大,即更多的荷载通过吊索传递到主缆,相应地主梁承担的荷载较小,主梁挠度、梁底纵桥向应力随主缆初张力的减小而变小。总之,主缆初张力越小,悬索桥结构体系的性能越佳。     

关于机车验收工作的派驻性与段本体的一致性通解

就目前机车验收在机务段工作的作用及关系进行了普通解释。     

为铁路跨越式发展当好先行

中铁特货运输有限责任公司(简称特货公司)作为全国铁路特种货物专业运输公司，注册资本10亿元人民币，由中铁特货运输中心及全国14个铁路局共同参股组建。主要经营特种货物的铁路运输及货物的装卸、仓储、配送、流通加工、包装、信息等相关物流业务；铁路运输设备、设施、配件的制造及安装与维修；铁路特种货物专     

成组技术在工装夹具设计中的应用

1概述 随着机械工业的发展,成组技术的应用已经越来越引起人们的重视.它不但被广泛应用于金属的切削加工、冲压和装配等制造工艺,而且在工艺设计、工装夹具等产品的零件设计,以及生产管理等方面都有着广阔的应用前景.     

考虑故障车回收的单车系统再平衡调度研究

为解决单车系统中站点需求不匹配问题,研究需求确定条件下考虑故障车回收的有桩式共享单车系统再平衡单车调度问题,建立完善的考虑故障车回收取送一体化旅行商调度模型,以车辆行驶时间、每个站点固定的检查时间以及装卸搬运总服务时间为优化目标,运用贪心-模拟退火算法求解最优调度路径。实验结果表明:优化出合理的调度线路,减少平衡系统内每个站点的需求的服务时间,同时对故障车进行回收,提高了单车系统中单车利用率,进而有效解决故障车回收的单车系统再平衡调度问题。     

公路隧道施工过程分析及支护参数评价

在复杂地质条件下的隧道工程施工一般采用分步开挖法,围岩及支护结构的最不利承载状态往往发生在初期支护闭合之前,因此有必要对施工过程进行模拟计算。介绍了施工过程有限元数值模拟的方法,通过用设置释放系数的方法来模拟释放荷载的发展,对地层材料、锚杆加固区、喷射混凝土层及钢支撑的有限元模型的建立也进行了探讨。通过ANSYS对两种开挖方式进行了模拟分析,发现施工顺序对围岩的稳定及支护结构的受力影响很大,合理的施工开挖顺序应使围岩尽早构成承载环以分担更多的释放荷载,同时支护结构也应尽早构成承载性能好的拱形结构。加固区围岩强度的提高可使围岩分担更多的释放荷载,可以明显减小支护结构的受力。在云南保腾高速公路勐连隧道的施工中,该分析评价得到了较好的应用,很好地指导了隧道在软弱围岩地层的施工,取得了较好的效益。