铁路装卸作业信息管理功能设计的探讨

依据现行铁路装卸作业管理工作的基本内容,对装卸作业信息管理功能模块进行设计。通过分析铁路装卸作业信息管理模块架构,探讨装卸作业数据查询、生成装卸报表、统计作业效率、装卸工费核算、装卸机械运用成本分析与评价、装卸总成本分析等功能模块,以加强装卸机械设备运用管理,提高装卸作业管理水平。     

铁路货场作业能力补偿的探讨

在阐述影响铁路货场作业能力的取送车能力、装卸作业能力、货位能力及搬运能力(进、出货)4种作业能力的基础上,通过引入调车不均衡系数,计算货场改造前取送车作业能力和改造后取送车能力,分析货场损失的作业能力,提出采用还建装卸设施(方案Ⅰ)和补偿装卸机械(方案Ⅱ)2种能力补偿方案,结合铁路货场实际情况,确定方案Ⅱ可行。     

铁路装卸组织方式创新实践

装卸作为物流功能不可缺少的环节,是铁路货物运输的重要组成部分。以绥化车务段为例,在分析货运改革前铁路装卸作业组织存在的问题基础上,结合铁路货运改革,对装卸组织管理体系进行重构,阐述自主经营、租赁经营、派遣经营、承揽经营、委派经营等多样化装卸作业组织方式的具体思路,并结合绥化车务段经营实践进行效益评价,提出铁路装卸作业组织方式创新实践的保障措施。     

关于铁路车站委托装卸工作的思考

以徐州北站为例,分析铁路车站委托装卸队伍现状,结合货场装卸作业实际及装卸作业费用清算过程,探讨目前存在的装卸费率偏低,委外装卸人员实际收入较低,装卸劳动强度较大,影响货运装卸车任务完成等问题,提出解决铁路车站委托装卸困境的措施和建议,即解决装卸费率倒挂问题,提高委外装卸管理水平,发展委外装卸的人机配合作业和大力推行集装化货物运输。     

装卸机械计划修与状态修结合实施的探讨

装卸机械是铁路货物装卸作业的物质基础.装卸机械的维修管理直接关系到铁路的经济效益.长期以来,装卸机械执行定期计划预修制(以下称计划修),即按照其作业时间或作业总量(一般后者为主)来定期进行检修.这种维修制度强调"养修并重,预防为主",通过强化实施机械设备的各级保养制度,来防止机械发生事故、零部件早期磨损和超劳使用,从而延长其使用寿命.计划修制度对保证装卸机械的正常运转起到了巨大作用.但在长期的实践中也发现了诸多弊端.所以当前如何完善和改革现行维修制度,是摆在装卸部门面前的一个课题.笔者就装卸机械的计划修与状态修相结合来提高机械维修技术水平提几点看法.     

铁路货场装卸作业的安全性评价模型

通过对铁路货场装卸作业特点的分析,建立铁路货场装卸作业安全性的评价指标体系,利用AHM属性层次分析法确定各因素的权值,然后利用多级模糊综合评判法进行评判,以判定货场装卸作业安全程度的高低.     

铁路货场装卸作业的安全性评价模型

通过对铁路货场装卸作业特点的分析,建立铁路货场装卸作业安全性的评价指标体系,利用AHM属性层次分析法确定各因素的权值,然后利用多级模糊综合评判法进行评判,以判定货场装卸作业安全程度的高低。     

基于Xgboost的铁路货运装卸作业时间预测

传统方法推算货运装卸作业时间直接使用站细里的标准时间,难以刻画复杂因素影响下作业时间的变化情况,准确率较低。通过数据挖掘的方法,收集铁路综调信息系统记录的货运装卸作业相关数据,利用增强决策树模型Xgboost学习装卸作业相关影响因素对其作业时间的影响,实现货运装卸作业时间预测,对比基线模型准确率提升明显,能更有效辅助车流推算与运行图自动编制。     

加强装卸管理实现源头卡控提高运输效率

目前,在我国铁路客货列车混跑的条件下,经过第六次铁路大提速,对货车的装载加固提出了更高的要求.为此,从明确装卸作业作用、强化装卸作业管理、加快装卸作业自身建设及实施贷装一体化管理等方面,阐述了如何提高装卸作业效率及装载加固的质量.     

铁路货场装卸作业的安全性评价模型

通过对铁路货场装饰作业特点的分析，建立铁路货场装卸作业安全性的评价指标体系，利用AHM属性层次分析法确定各因素的权值，然后利用多级模糊综合评判法进行评判，以判定货场装卸作业安全程度的高低。     

有限差分法在接触网钢柱挠度计算中的应用

简单介绍了有限差分法在悬臂梁弯曲计算中的数学模型的建立，对接触网钢柱（以下简称钢柱）各横截面的惯性矩的数学模型的建立作了简单分析，并用该方法对钢柱挠度进行编程计算，其理论计算与实测值比较吻合。在钢柱设计时，用该算法可以快速确定其挠度是否合适，并及时进行调整。在生产中用该算法也可以分析钢柱主，副角钢厚度变化对整个钢柱挠度的影响，从而要求在生产中应严格控制原材料的质量，使其外形尺寸必须符合标准要求。     

调整政府铁路管理职能加强铁路政府监管

分析我国政府铁路管理的现状与存在的主要问题,论述市场经济条件下政府铁路管理的职能,对入世后调整政府铁路管理职能以及加强铁路政府监管提出若干建议.     

隧道竖井对车体压力的作用机理及影响因素分析

采用数值模拟方法,对有无竖井条件下列车高速通过隧道时车体压力的变化过程进行模拟,研究竖井对车体压力的作用机理,基于车体压力变化幅值对竖井面积、数量和列车速度等因素进行分析.结果表明,设置竖井后隧道内的压力波及其传播体系以竖井为界分为前后2个不同的阶段,列车在不同阶段内行驶时车体压力独立地遵循各自的变化规律.减小竖井面积和增加怪井数量均有助于降低车体压力的变化幅度,当竖井面积小于0.5倍隧道有效断面面积时,竖井可有效降低车体压力的变化幅度;增加竖井数量虽然能降低车体压力,但会增多车体压力的变化次数;竖井对车头的降压效果最为显著,其次为车中和车尾;对于不同的列车速度,竖井对车体都有一定的降压作用,且竖井的降压效果随着列车速度的提高而增强.     

低温生活污水氨氮深度处理技术、试验研究

试验研究了折点加氯去除低温生活污水中氨氮的加药量、pH值、反应时间等工况条件以及工程应用设施,结果表明,采用次氯酸钠折点氯化的方法深度处理氨氮,操作方便,反应迅速完全,脱氮率高,出水氨氮1mg/L以下,达到排放标准。     

悬索桥主缆初张力对成桥结构性能的影响

天津富民桥为单塔空间索面自锚式悬索桥,其主跨主缆由塔顶中点向两侧对称张开至桥面梁端两侧的锚碇,呈空间曲面状态。运用通用有限元分析软件ANSYS,对天津富民桥进行3种不同主缆空缆初张力条件下成桥过程的模拟计算,研究空间索面悬索桥主缆初张力对成桥结构性能的影响。研究结果表明:成桥时,主缆初张力越小,在结构自重作用下主梁底部应力、主缆张力也越小、主塔应力与锚碇应力也越小,主缆初张力的大小对成桥时吊索索力的大小及分布没有明显影响;在活荷载作用下,主缆初张力越小,悬索桥结构体系产生的主缆张力增量则越大,吊索索力增量也越大,即更多的荷载通过吊索传递到主缆,相应地主梁承担的荷载较小,主梁挠度、梁底纵桥向应力随主缆初张力的减小而变小。总之,主缆初张力越小,悬索桥结构体系的性能越佳。     

关于机车验收工作的派驻性与段本体的一致性通解

就目前机车验收在机务段工作的作用及关系进行了普通解释。     

成组技术在工装夹具设计中的应用

1概述 随着机械工业的发展,成组技术的应用已经越来越引起人们的重视.它不但被广泛应用于金属的切削加工、冲压和装配等制造工艺,而且在工艺设计、工装夹具等产品的零件设计,以及生产管理等方面都有着广阔的应用前景.     

为铁路跨越式发展当好先行

中铁特货运输有限责任公司(简称特货公司)作为全国铁路特种货物专业运输公司，注册资本10亿元人民币，由中铁特货运输中心及全国14个铁路局共同参股组建。主要经营特种货物的铁路运输及货物的装卸、仓储、配送、流通加工、包装、信息等相关物流业务；铁路运输设备、设施、配件的制造及安装与维修；铁路特种货物专     

考虑故障车回收的单车系统再平衡调度研究

为解决单车系统中站点需求不匹配问题,研究需求确定条件下考虑故障车回收的有桩式共享单车系统再平衡单车调度问题,建立完善的考虑故障车回收取送一体化旅行商调度模型,以车辆行驶时间、每个站点固定的检查时间以及装卸搬运总服务时间为优化目标,运用贪心-模拟退火算法求解最优调度路径。实验结果表明:优化出合理的调度线路,减少平衡系统内每个站点的需求的服务时间,同时对故障车进行回收,提高了单车系统中单车利用率,进而有效解决故障车回收的单车系统再平衡调度问题。     

公路隧道施工过程分析及支护参数评价

在复杂地质条件下的隧道工程施工一般采用分步开挖法,围岩及支护结构的最不利承载状态往往发生在初期支护闭合之前,因此有必要对施工过程进行模拟计算。介绍了施工过程有限元数值模拟的方法,通过用设置释放系数的方法来模拟释放荷载的发展,对地层材料、锚杆加固区、喷射混凝土层及钢支撑的有限元模型的建立也进行了探讨。通过ANSYS对两种开挖方式进行了模拟分析,发现施工顺序对围岩的稳定及支护结构的受力影响很大,合理的施工开挖顺序应使围岩尽早构成承载环以分担更多的释放荷载,同时支护结构也应尽早构成承载性能好的拱形结构。加固区围岩强度的提高可使围岩分担更多的释放荷载,可以明显减小支护结构的受力。在云南保腾高速公路勐连隧道的施工中,该分析评价得到了较好的应用,很好地指导了隧道在软弱围岩地层的施工,取得了较好的效益。