成昆线K436＋978沙马拉达隧道整体道床病害原因浅析及整治建议

分析成昆线沙马拉达隧道中整体道床病害原因，目前整治方法存在的问题，提出根治的整治措施。     

某隧道弹性整体道床病害整治施工方法

弹性整体道床在运营中常发生病害,作者结合自身的工作经验,对某隧道整体道床病害产生的原因进行了分析,提出了采用超细水泥灌浆料进行注浆的整治施工方法,对同类病害的整治具有一定的借鉴意义。     

地质雷达在隧道整体道床检测中的应用及可靠性分析

以某长大铁路隧道工程为依托，在地质雷达无损检测铁路隧道整体道床的基础上，结合钻探资料、设计资料进行数学模拟分析，研究了地质雷达在隧道检测中的可靠性。结果表明:长大隧道整体道床缺陷，主要集中于填充层和整体道床与填充层分层界面处；数学模拟分析配对t检验p-value值均大于0.05，说明采用地质雷达无损检测可确定整体道床病害的具体位置及缺陷类型；单样本t检验得到总体上整体道床与仰拱厚度满足设计要求，填充层比设计厚度小0.20 m左右。     

新大成隧道碎石道床沉降原因分析及整治措施

以襄渝铁路下行线新大成隧道碎石道床沉降病害整治工程为依托,利用物探手段和室内试验对病害进行分析,结合运营铁路隧道维修管理特点,采用注浆技术整治隧道道床沉降,实践结果表明:利用注浆技术在隧道施工封锁天窗内施工,对铁路运输生产影响小,施工较为便捷,整治效果较为明显。     

某客专隧道洞口段道床隆起病害分析与整治

为解决GZ隧道洞口段道床隆起引起列车限速运行的问题,采用人工测量及补勘等手段,探索道床隆起病害的原因,并提出相应的整治措施; 采用人工及自动测量方法监测道床隆起整治前后的道床变形,以分析评价道床隆起的整治效果。结果表明： 1）洞口段位处浅埋、偏压和基底承载力不均的组合工况中是道床隆起的主要外因,隧道开挖引起的地层偏压调整不充分,偏压力对隧底结构的挤压造成道床横断面出现不同程度的隆起; 2）针对明洞段地基不均和隧道洞口浅埋且地形偏压等主要因素,提出道床隆起整治采用明洞耳墙底注浆、洞外锚固桩、道床锚杆等加固措施; 3）自动监测成果表明,整治前K1966+310.0～+322.5段测点L6～L8、L10、L11的上拱速率为1.38～3.70 mm/月,整治后2018年2月15日-9月7日测点L6～L8、L10的上拱速率为0.53～0.69 mm/月,上拱速率减小了56.6%～85.1%,2018年5月13日-9月7日测点L11未继续上拱; 4）人工监测成果表明,2018年3月22日-9月7日,除了K1966+320.0测点B2和K1966+325.0测点B2明显隆起外,K1966+300～+340段各测点上拱缓慢,且部分测点有小量值沉降; 5）据目前监测成果,初步分析认为本段道床隆起整治目标未完全实现,道床变形监测仍在继续,应继续进行整治效果监测与分析。     

浅析钢筋混凝土整体道床病害及整治

对南昌西站、南站部分股道的整体道床病害作了分析,并对南货1道的整体道床病害整治施工质量控制进行了介绍。     

既有线铁路隧道道床病害整治方案试验研究

既有线铁路隧道道床病害整治场地狭小,施工时间短,受列车动荷载影响大,如何在不干扰正常运营的情况下进行处治,是相关工作者一直以来面临的难题。文章基于基床加固试验结果,研究并制定了有效的隧道道床注浆加固方案:采用水灰比为0.45的TGRM加固型注浆材料加固基床,帷幕注浆则采用水灰比为0.55的TGRM超细型注浆材料。经实际工程检验,整治效果显著。     

小棕溪隧道整体道床病害原因分析及治理措施

针对小棕溪隧道整体道床出现的病害问题,利用地质雷达测试和实验室试验结果,对病害产生的原因进行分析;依据运营隧道综合维修“天窗”限制,采用加固型TGRM水泥基特种灌浆料及其注浆工艺对该隧道整体道床病害进行了治理,实践结果证明,达到了治理的预期目的。     

寒区隧道洞口衬砌开裂和道床冰害原因分析及整治

为解决寒冷地区隧道内部产生的冰害问题,以东北地区某铁路隧道为例,采用综合分析的方法,对案例隧道洞口衬砌开裂、渗水以及道床冰害产生的原因进行研究,并提出相应的整治措施。研究结果表明:1)隧道洞口围岩衬砌开裂主要由围岩冻胀力引起,采用喷涂保温层+防火砂浆的保温措施以及锚杆补强和裂缝嵌补的结构措施可以有效避免衬砌的开裂;2)引起道床冰害的洞内水主要来源于洞口路堑的积雪融化水和仰拱局部渗水,采用双侧水沟布设电加热设施、洞口道床底部设置小型挡水坝并加设横向电加热设施和进口路堑位置及路堤零填段设置挡雪设施的措施可以有效解决道床冰害问题。     

宜万线五爪观隧道无砟道床病害成因分析及整治措施

针对宜万线五爪观隧道上行线K1161+406段整体道床伸缩缝两端道床板出现宽约0.3 mm裂缝,整体道床伸缩缝处出现翻浆冒泥、两轨间伸缩缝已被淘空等病害。在分析其成因的基础上,结合宜万线行车特点,采用特殊施工组织方式,采取有针对性的技术措施进行治理。施工后,通过检测证实,治理效果明显,道床已经稳定。     

城市轨道交通地下线整体道床设计相关问题探讨

根据广州地铁设计与运营的情况,建立了地下线整体道床有限元分析模型,探讨了整体道床钢筋网设置方式、非盾构地段隧道结构与整体道床连接设计、轨枕、排水方式等的合理方案。分析结果表明:在列车活载作用下,道床板的上下表面在纵横向都有受拉或受压的可能,道床板宜双层配筋;轨枕的长度对道床板应力影响很小,而道床板应力随着轨枕宽度的增加而增大,地下线整体道床在保证施工方便及扣件锚固需要的尺寸外,建议采用尺寸较小的钢筋混凝土长轨枕。为预防结构底板变形缝处渗水病害,在道床设计时,应加强道床与基础的连接,考虑疏水、导水     

双线铁路隧道双块式无碴轨道整体道床曲线段施工快速测量技术

无碴轨道整体道床测量作为无碴轨道施工的关键工序,通过引进国外无碴道床施工测量技术、设备进行消化、吸收和再创新。实现轨道的高平顺、精确的几何线性参数以及达到快速施工测量的目的。结合温—福铁路飞鸾隧道无碴整体道床施工测量实践,介绍测量人员、设备配置情况及采用简易的轨排架粗调测量控制方法,确定固定的测量流程与轨检小车相结合、无碴轨道施工测量控制过程及其注意事项。既确保了长大隧道无碴轨道精度要求,又实现快速施工的目的。     

陕北黄土地区铁路隧道基底病害机理分析及治理措施

近年来,随着交通事业的发展,我国在黄土地区修建了大量黄土隧道,但由于人们对黄土的认识还不够深入,目前修建的黄土隧出现了不同程度的破坏,尤其是隧道基底部分病害特别严重,但目前铁道行业缺乏对黄土地区隧道产生病害原因的深入研究,本文在现场调查的基础上,以太中银铁路和包西铁路运营隧道构筑物状态调研为依托,通过对黄土地区铁路隧道的道床基底病害特点进行研究,揭示了黄土地区隧道整体道床基底产生病害的特性,分析病害产生的原因,同时提出治理方法和技术建议。     

多种地铁减振结构在直线和曲线段减振效果分析

为了研究多种地铁减振轨道结构在直线段和曲线段列车行驶时的减振效果,对比分析了铺设有单趾弹条扣件、梯形轨枕、橡胶隔振垫道床、钢弹簧浮置板道床4种轨道结构的断面处隧道壁的垂向振动加速度实测结果,然后将实测结果通过FFT变换以及考虑Z计权因子修正的1/3倍频方法得到其Z振级,对比分析减振轨道与普通整体道床隧道壁分频振级（Z振级）均方根的差值,结果表明:不同的轨道减振结构,不同的地段,不同的中心频率,隧道壁垂向振动加速度幅值都不同。总体上,钢弹簧浮置板道床轨道减振效果最好,橡胶隔振减振床轨道次之,然后是梯形轨枕轨道。     

近断层地震作用下城市轨道交通隧道及道床结构力学响应分析

依托乌鲁木齐轨道交通2号线工程,针对近断层修建城市轨道交通隧道工程时地震作用引起道床结构动力响应问题,采用有限差分法模拟分析明挖法双线箱形曲拱形地铁隧道道床结构在地震作用下的位移及速度响应,并探讨了地震作用对隧道下部结构及道床的作用特性。研究结果表明:地震作用下,隧道结构各部位位移及速度响应时程曲线高度重合,力学响应规律一致,但响应幅值略有差异,道床的响应幅值最小,拱顶响应幅值最大,为重点设防部位。地震发生后,隧道结构未发生严重的扭转变形,道床结构也未发生明显塑性变形。     

地铁列车荷载作用位置对道床与管片剥离的影响研究

城市地铁盾构区间隧道若出现道床与管片剥离病害，会直接威胁到列车的运行安全。以某地铁区间线路为背景，通过数值模拟研究了列车运行过程中对道床和管片剥离影响最大的荷载位置。根据荷载作用在道床上的不同位置，发现荷载在远离道床伸缩缝的过程中相邻道床底部的拉应力值急剧减小，确定了荷载最不利位置为道床靠近伸缩缝处，可为模型试验和病害治理提供参考。     

坂寮岭隧道渗漏水病害整治的研究

对坂寮岭隧道的渗漏水原因进行分析，从整体原则、修补材料、修补工艺几个方面对隧道渗漏水的整治方法进行介绍。     

蛇口峁隧道病害形式及其整治方法的探讨

根据神朔线蛇口峁隧道检测结果,阐述铁路隧道目前存在着的主要病害形式,主要有拱墙裂缝及拱墙相接部位错台、拱墙渗漏水、隧底积水、隧底及水沟开裂、道床下沉等。在对检测数据进行整理的基础上,对各种病害的成因进行了分析,最后提出了相应的整治措施建议,对指导工程设计及施工都具有一定的实用价值。     

牛角哑隧道病害整治

根据不同破坏程度和破坏机理，隧道病害整治的方法很多。本以牛角哑隧道的病害整治为例，论述了隧道病害整治的全过程，并对多种整治方法进行了介绍。     

基于减隔振措施的曲线段变速地铁列车振动影响研究

为探究运行变速的地铁列车通过减振段引起的环境振动影响，选取成都地铁4号线宽窄巷子—中医大省医院区间钢弹簧浮置板减振段，建立“列车-轨道板-地层”三维有限元模型，并现场测试地铁运行时区间隧道及地表的竖向振动与水平振动，研究减振措施下曲线段变速地铁列车振动特征。结果表明:变速运行列车引起的道床及边墙振动时程曲线呈现出前期增长慢，后期衰减快的特点；列车变速运行下的道床及边墙的振动加速度波形不具备半周期对称性；在曲线段隧道结构的水平振动不可忽略；振动由道床传递至边墙过程中呈跳跃式衰减，钢弹簧浮置板具有良好的减隔振效果；道床和边墙处振动加速度的主要频率范围为60~100 Hz，振动由隧道内传递至地表过程中高频段衰减较快，地表处振动加速度的主要频率范围为5~30 Hz。