电脑自诊断系统有时也会"偷懒"

一般来说,现代汽车电控发动机的电脑(ECU)都具有自诊断功能。在工作过程中,一旦发现某部件或线路出现故障,ECU即会发出指令,使故障检查灯点亮,警告驾驶员发动机电控系统出现故障,需要尽快检查维修,同时会把发生故障的部位以代码的形式存储在存储器内,以方便维修人员分析和排除故障。     

电喷汽车发动机在检测维修中要注意的事项

随着汽车电子技术的发展，汽车上的电控系统越来越多。电控汽车的ECU是控制系统的中枢神经，它不仅有控制功能，而且还有记忆功能和自诊断功能。当汽车电控系统出现故障时，Ecu会储存相应的故障信息做障代码)，维修人员可从汽车的故障自诊断系统随过诊断连接钧读取故障代码，然     

汽车发动机电控系统故障原因及维修措施分析

科技时代的发展使汽车已经成为了常用的交通工具,汽车电控发动机是关系到汽车行驶安全可靠和舒适度的微机控制装置,是整车电子控制的主要内容。对汽车发动机电控系统的常见故障进行分析,并进行故障排除是现阶段业内人士必须要深入探讨的课题。文章首先阐述了汽车发动机电控系统的内涵和诊断原则,进而整理了常用的故障诊断方法,从而基于维修实例探讨了汽车发动机电控系统故障的维修技术措施,以供广大同业者参考。     

电喷发动机的安全保险功能及备用系统

1．安全保险功能 为了及时地发现发动机电控汽油喷射系统的故障，并在故障发生时保持汽车最基本的行驶能力，以便进厂维修，现代汽车电喷发动机的电控单元（ECU）都具有故障自诊断功能和失效保护功能，即在电控单元内部设有专门的自诊断电路。     

电喷车故障排除三例

一般来说,当代汽车电控发动机电控单元(ECU)都具有故障自诊断功能,在工作过程中,一旦发现某部件或线路出现故障,ECU即会发出指令,点亮故障指示灯,以提醒驾驶人发动机电控系统出现了故障,应尽快检查维修,同时会把发生故障部位以代码的形式存贮在故障存储器内,方便维修人员分析和排除故障。     

深入理解故障代码，准确排除电控故障

讲到故障代码DTC,只要稍有一些汽车维修知识的人都会告诉你,故障代码不就是在发动机或变速箱等车载电控系统发生故障时,系统控制单元E-CU、PCM或ABS模块的自诊断模块检测到系统部     

现代汽车故障代码的使用

众所周知，在汽车发动机或变速器等车载电控系统发生故障后，可以通过人工调取或用解码器调取故障代码(DTC)，利用相应的故障信息可以快速地诊断与排除故障。但是，在现代汽车的维修中，许多维修人员却并没有为此而变得轻松，有时调不出故障代码，有时调出了与实际故障不相符合的故障代码，甚至出现有了故障代码反而使维修作业变得更加复杂的怪事。     

卡罗拉1ZR发动机无法起动综合故障快速诊断

电子控制作为汽车的核心技术,给当今汽车使用和维修领域带来了许多新的课题。电控汽车故障诊断和检测技术已成为汽车维修的关键环节。就发动机无法起动这一传统的课题而言,已不仅仅是供油和点火的问题。本文结合现代电控汽车新技术的应用,对卡罗拉1ZR发动机无法起动故障进行系统分析。     

五菱B12发动机不能起动的故障诊断

随着电控燃油喷射技术的发展和维修认识水平的不断提高,现代汽车中在对装有电控燃油喷射发动机的汽车进行维修时,使用故障诊断仪对发动机电控单元（ECU）进行检测,并根据ECU存储的故障代码进行检修,大多数都能判明故障可能发生的原因和部位,会给维修人员的工作带来很大的方便。     

正确理解汽车自诊断系统——故障码的生成条件和解决故障的思路

电控系统在提高汽车性能的同时，也使汽车的故障诊断变得复杂起来。汽车故障自诊新系统的开发应用．对于及时发现故障以及故障维修提供了方便。汽车维修人员通过解读故障代码，大多数都能判明故障以及故障可能发生的原因和部位。然而．在对汽车维修时，若仅仅靠故障代码寻找故障，往往会出现判断上的失误。实际上，故障代码仅仅是电控单元（ECU）界定的是或否的结     

汽车电控系统疑难故障及其诊断

一、汽车电控系统疑难故障。电控系统疑难故障是指利用仪器检测未能发现，使用车载自诊断不能确定，同时依靠维修经验也不能诊断的故障，疑难故障存在多重性，是汽车电控系统故障诊断中的技术难点。     

深入理解故障代码，准确排除电控故障

电控系统在提高汽车性能的同时，也使汽车的故障诊断变得复杂起来。汽车故障自诊断系统的开发应用，对于及时发现故障以及故障维修提供了方便。汽车维修人员通过解读故障代码，大多数都能判明故障以及故障可能发生的原因和部位。然而，在对汽车维修时，若仅仅靠故障代码寻找故障，往往会出现判断上的失误。实际上，故障代码仅仅是电控单元（ECU）认可的一个是或否的界定结论，不一定是汽车真正的故障部位。因此，在对电控汽车进行维修时应综合分析判断，结合汽车故障的现象来寻找故障部位。     

如何正确选用解码器

所有的电控汽车均具有自诊断功能,一旦控制系统电路出现故障,控制模块会指令维修指示灯(MIL)亮,并将故障信息存贮在存储器中,维修时可通过一定的操作程序,利用指示灯或解码器来提取故障代码,但对于采用OBD-Ⅱ自诊断系统的汽车,有的则必须采用解码器才能提取故障代码.在1996年以前生产的电控汽车,大多采用OBD-Ⅰ型自诊断系统,由于不同生产厂家生产的车型其诊断接口型式不统一,很难使用一种解码器来适应所有车型.     

美国第2代及欧洲汽车微机故障诊断系统

介绍并较详细归类OBDⅡ(美国第2代电控汽车微机故障诊断系统)和EOBD(欧洲电控汽车微机故障诊断系统)，重点介绍了OBDⅡ和EOBD系统的不同点，为现代汽车故障诊断和维修提供了一个基础，     

数据流分析在电控发动机高级故障诊断中的应用

在对现代汽车电控发动机进行维修时,使用故障诊断仪对发动机电控系统进行检测,并根据ECU存储的故障码进行检修,大多都能判明故障发生的原因和部位,给维修人员带来很大的方便。无疑,故障码对于诊断发动机电控系统故障是十分重要的,所以只要发动机故障指示灯点亮,我们首先应当用故障诊断仪读取故障码并记录下来,然后清除故障码,重新起动发动机或试车,并再次读取故障码,然后先排除故障码所指示的故障,这样对最后完全排除故障是很有用的。     

应走出自诊断故障的误区

多数驾驶员认为，故障自诊断功能大大简化了繁琐的诊断过程，有的放失，使电控系统的故障诊断与维修变得快捷方便。为现代汽车维修提供了一把金钥匙。故障码虽为故障的快捷诊断带了极大方便，但若不能正确运用，过分迷信故障码，甚至不加分析盲目地按故障码内容去维修或更换相应的传感器或执行器，不但不能解决问题，还会导致新的故障，最终误入歧途。     

深入理解故障代码 准确排除电控故障

讲到故障代码DTC,只要稍有一些汽车维修知识的人都会告诉你,故障代码不就是在发动机或变速箱等车载电控系统发生故障时,系统控制单元ECU、PCM或ABS模块的自诊断模块检测到系统部件故障后,将故障的信息以数字代码的形式存储在模块内部的专门区域如随机存储器RAM或者保持电流存储器KAM中。当汽车维修技术人员在诊断车辆故障时,可以通过人工调取或外接专用诊断仪器的方式从存储器中调取出这些数字代码。通过对这些代码所对应的     

电控汽车错误故障码的判断与分析

电控汽车均装有故障自诊断系统。通过解读故障代码,大多能判别故障可能发生的原因和部位。然而,在对电控汽车维修时,若仅仅靠故障代码寻找故障,往往会出现判断失误。实际上,故障代码仅是电控汽车电脑(ECU)认可的一个结论,不一定是电控汽车的真正故障     

使用维修电喷车的三个误区

电控系统在提高汽车性能的同时,也使汽车的故障诊断变得复杂起来。汽车维修人员通过解读故障代码,大多数都能判明故障可能发生的原因和部位,然而在对汽车维修时,若仅仅靠故障代码寻找故障,往往会出现判断上的失误。实际上故障代码仅仅是电控汽车ECU认可的一个"是"或。"否"的界定结论,不一定就是汽车的真正故障部位。因此,在对电控汽车进行使用维修时应综合分析判断,以防出现诊断上的失误。     

卡罗拉发动机不能起动的故障诊断与排除

汽车发动机计算机控制技术发展越来越快,发动机的维修技术也由传统的机械维修转向电控系统维修。在发动机电控系统维修时,许多技师一般按照发动机故障诊断代码进行,当没有发动机故障码而有发动机故障时,往往会无从下手。文中以一辆卡罗拉1.8GLX MT轿车发动机不能起动故障为例,介绍在没有故障代码的情况下怎样诊断与排除故障,并总结分析了故障诊断思路与诊断方法。