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CW170柴油机瓦特西拉和康明斯联合研制了CW170系列重型柴油机。该机缸径170mm，行程200mm。单缸排量为5．54L。平均有效压力1．91MPa～2．02MPa，活塞速度10m／s～12m／s，燃油消耗率为198g／（kW·h）。该系列发动机有6L170、8L170、12V170、16V170、18V170。它们的共同特点是：连续运转时的高可靠性。在设计时发动机的主要零部件能承受20MPa的最大燃烧压力；低的燃油消耗率；高的体积功率、低的功率质量；易维修。（林国荣）汽油发动机燃油汽化装置长沙兴湘高新技术研究所研制成功汽油机可燃混合气体汽化装置。该装置集节油和环保…     

丰田皇冠轿车起动电路的检测

丰田皇冠轿车配备3.0LV型6缸双顶置凸轮轴电喷24气门（双VVT-i）的3GR-FE发动机,其最大功率170kW（6200r/min）,最大扭矩300N·m（4400r/min）。汽车在起动过程中,有时会出现起动继电器电阻高的故障,车子很难起动。     

NT发动机产品技术向NT-Ⅲ技术转化

根据目前重庆康明斯发动机有限公司产品技术现状，NT系列发动机仍使用的康明斯早期的产品技术，技术状况明显老化，因此公司决定对NT发动机进行技术升级，将现在的NT发动机产品技术升级到NT-Ⅲ。本文的目的是为了让大家了解本公司NT-Ⅲ发动机与现有的NT发动机相比有哪些改进。     

N14发动机技术特点介绍

本文通过N14发动机与NT发动机的比较，介绍了N14发动机的主要技术特点，以及主要零部件的设计特点。     

CG机省力离合器操纵机构的设计

CG125/CG150及CG系列发动机,是目前国内生产量最大的机种之一,为满足各种市场用途需求,使CG200、CG250发动机输出大转矩,发动机(整车)生产企业曾将离合器的负载动、静摩擦扭矩值调高,由于多数三轮车用CG125、CG150、CG175、CG200离合器采用的是6只压簧,6只摩擦片结构,因此会导致离合器操纵机构手柄阻力加大,远远超过装载CB125、GN125、YBR125发动机的整车离合器的手柄阻力.     

雷克萨斯IS300——高级运动型轿车

IS300高级运动型轿车是Lexus雷克萨斯专为中国市场量身订制的。它搭载了3GR-FE的3．0L V6高功率发动机．采用后轮驱动方式，动力性能出众。双VVT-i（智能正时可变气门控制系统）技术增加了对排气正时的控制，使其能够输出高达170kW的最大功率以及300Nm的强大扭矩。与此同时，高工效也实现了低排放与令人惊叹的燃油经济性。     

钱江CG畅行国Ⅲ时代

钱江以QJ125—6A为试验车型做了多次排放匹配实验，以负压补气装置＋二次补气装置＋触媒的技术路线成功实现CG机国Ⅲ达标排放，并顺利通过了上海摩托车质量检验所的检测。钱江CG顺利过检不仅成功打破了业界普遍认为顶杆机（即CG机）由于自身的一些技术局限，难以通过国Ⅲ排放标准的臆测．更充分证明了钱江在中国发动机制造领域的领先地位。     

CG系列倒挡发动机专用副轴组合的改进设计

CG系列倒挡发动机已广泛用于三轮车和沙滩车,原副轴组合借用CG风冷系列两轮车状态,两轮车副轴状态无法满足倒挡发动机的要求,一挡齿轮与轴套、轴套与副轴之间经常出现烧蚀现象,从而导致发动机失效,给用户带来不利影响,为此,笔者经过对倒挡各部件传动及受力关系的分析,对副轴组合进行了改进设计,有效地扼制住了烧蚀问题,为CG系列倒挡发动机的推广应用奠定了基础.     

平衡动力 自由驾驭——银翔YX150-E迅睿

众所周知．摩托车发动机的内置平衡轴会“吃掉”一部分动力，但看到搭载翔霸Ⅱ代发动机的YX150-E迅睿后，笔者的这个认识被彻底颠覆。     

以企业信息化工程提高企业管理

介绍实施计算机集成制造系统（YX－CIMS）的概念、特点、效益及经验体会。     

车辆下线检测系统的开发

该车辆下线检测系统能够自动识别某汽车所采用的发动机ECU、AT和AMT变速器TCU、整车防盗设备IMMO、乘员保护系统SRS及ABS防抱刹车系统控制单元的型号,并采用虚拟仪器技术,实现各种电控单元的故障诊断、实时参数测量和执行器测试等功能。此检测系统在该汽车生产线上的应用表明,其可作为车辆下线前车载电子器件是否正常工作的判断依据,并可同时提供车辆车况跟踪、统计和分析的实测数据。     

盾构掘进机刀盘研制实例

刀盘是盾构机中的重要部件，具有开挖地层、稳定开挖面、搅拌碴土等功能，处于盾构机与地质状态紧密关联的最前沿。文章通过对刀盘研制实例的剖析，简单介绍了刀盘设计的基本方法、刀盘的制造工艺以及刀盘样机在工业性试验中所取得的成果。     

钻孔灌注桩施工事故的防治

在溶洞发育的石灰岩地区进行桩基础的施工 ,各种事故的发生机率是比较高的。广肇高速公路新兴江大桥桥址属于石灰岩地区 ,桩基施工前后历时一年半 ,该桩基施工的事故具有典型性。对本工程施工所遇事故的成因及所采取的处理方法进行了简要的介绍     

汽车起重机:旋转减速器壳和转台底板连接内螺纹孔磨损后的修复

我们单位有几十辆用了20多年的大型汽车起重机.由于使用年头已久,一些起重机的旋转减速器与转台底板连接的内螺纹孔出现不同程度的磨损.     

东海大桥陆上段基础持力层均匀性分析设计

东海大桥陆上段约长 2 .4km,为 4～ 6跨一联的 PC连续梁桥 ,基础持力层取 71-2 层 ,即灰黄色粉砂层 ,根据地质钻孔资料综合分析 ,认为持力层以上的 71-1,即草黄色砂质粉土较均匀 ;71-2 层的标准贯入度 N63 .5及比贯入阻力 Ps的变异系数 δ较大 ,反映了持力层较大的不均匀性 ,在沉桩施工中则出现相应不规则的断续分布、突发性较大变化。对此 ,设计采取了相应的应对措施 ,并与管理、施工等有关部门密切联系协作 ,及时妥善处理     

客车漆膜起泡问题机制分析与探讨

某公司近日接到一批公交车订单,油漆产品由底至面全部采用公交公司指定用漆,车辆下线经雨淋曝晒后整车漆面出现不同程度的起泡问题。通过对起泡处的漆面作破坏性的断层剖解,发现起泡的位置主要集中于漆膜最底层的基材表面,且镀锌板、拉延板、铝板等     

卢浦大桥引桥T梁设计

本文介绍了卢浦大桥引桥 T梁构造形式、跨径布置 ,并对不同跨径、不同桥宽的 T梁进行了设计分析     

港珠澳海底沉管隧道近陆域段管节防护设计

沉管隧道的回填防护根据功能需求,在纵向上可按照普通段、航道段及近陆域段3个分区进行防护。近陆域段防护需要考虑的影响因素多,且安全风险高,是沉管隧道工程防护设计的重点。以正在建设的港珠澳跨海通道工程中海底沉管隧道近人工岛陆域段的回填防护为研究对象,针对近陆域段采用柔性与刚性2种防护方案进行研究比选,提出适合项目特点的护坦潜堤式柔性防护方案,并详细分析了柔性防护方案的设计细节,通过防撞、防锚及稳定性方面的计算分析以及工程实践,证明这种防护方式是科学合理的。     

板簧模型对车架强度计算的影响分析

轻型载货汽车钢板弹簧对车架的支持往往简化为对车架的弹性约束，由于悬架系统的工作特点，当车架受力变形时，可以带动车轮在地面上有微小的滚动，从而实现整个钢板弹簧的协调变形，为车架提供支持力，利用前后置处理软件MSC／PATRAN（V8．5）和有限元求解器MSC／PATRAN ADVANCED－FEA（V8．5）能够对轻型载货汽车钢板弹簧的模拟方式进行若干情况的分析和比较，得出能较好模拟真实结构的建模方式。