如何提高电渣压力焊焊接合格率

钢筋电渣压力焊一直存在着接头虚焊、轴线偏移、焊包不均等质量通病。为解决这些质量通病,结合现场实际情况,找出解决这些质量通病的相应措施。     

PTJ-2005型206(207)转向架制动梁滚子轴磨耗套破套机简介

206（207）型转向架制动梁滚子轴磨耗套使用一段时间磨损到限后必须更换。目前采用的方法是：先用乙炔氧焊给滚子轴磨耗套加热，至熔融状态时对称吹出2道缺口，用扦杆手工敲击滚子轴磨耗套；滚子轴焊修，打磨或车削滚子轴，最后压力加装套。     

机车车辆焊割工艺(续一)

5什么是爆炸焊接?有何特点与用途? 爆炸焊接是利用炸药爆炸产生的冲击力,造成焊件迅速碰撞来实现连接的一种压力焊方法.     

空气弹簧气室载荷对焊接构架疲劳强度影响

为保证轨道车辆结构安全性,针对二系悬挂采用空气弹簧的转向架焊接构架,基于JIS标准的疲劳评价方法和Goodman图法,根据EN 13749主要运营工况进行加载,从工程应用角度出发,以构架焊接成型后是否可从外部进行实时监测和检测为评判标准,将侧梁上盖板单边角焊缝分为梁内焊根和梁外焊趾,将侧梁双边角焊缝分为梁内角焊缝和梁外角焊缝分别进行疲劳校核,完成了焊接构架侧梁角焊缝全面的疲劳评估。以是否添加空气弹簧气室压力作为研究变量,依照运动中机械载荷带来的空气弹簧气室压力变化进行气室载荷加载,研究空气弹簧气室压力对构架疲劳强度的影响。结果表明:在4种焊缝特征类型中,上盖板单边角焊缝焊根和背面焊接位置角焊缝基于JIS标准疲劳设计未满足疲劳强度要求;侧梁上盖板单边角焊缝受空气弹簧气室压力交变作用影响,焊根部位疲劳安全系数降低7.1%,焊趾部位疲劳安全系数降低29.8%;而侧梁内侧、外侧双边角焊缝受空气弹簧气室压力交变作用影响较小,疲劳安全因子降低仅2%左右。     

气压焊辙叉的制造

随着长钢轨的广泛应用，日本峰制作所开发了焊接辙叉，但是由于低碳钢的耐磨耗性差，从1985年开始生产中碳钢的压力焊辙叉。这种辙又的特点是：淬火后强度高且容易焊接，在速度120km／h以上也可以使用；构成辙叉的尖轨后端用二氧化碳弧焊接，前端与后端通过专用压力焊连接为整体，焊接点设置在车轮不压的位置；焊接的检查经过浸透探伤、磁粉探伤、超声波探伤；淬火设备可以进行表面硬化；尖轨与翼轨通过有热硬化性能的树脂材料割开，坚固地组装起来；辙叉踏面加工成与车轮踏面相吻合；工艺流程中进行质量管理。     

机车车辆焊割工艺(续三)

14什么是冷压焊?有何特点与用途? 冷压焊是在室温下借助于压力使焊件接头处发生塑性变形、紧密接触而形成固相连接的一种焊接方法.这种焊接方法,通过塑性变形挤出连接部位界面上的氧化膜等杂质,使纯净金属紧密接触,达到晶间结合.     

合金钢组合辙叉心轨专用焊条(JD-937)的研究及运用

在分析合金钢组合辙叉心轨（奥贝氏体钢）的特性基础上，研究和设计了与合金钢组合辙叉心轨材料相匹配、并能对其伤损进行焊补的专用焊条（JD-937）及焊修工艺。通过对专用焊条（JD-937）的焊补试验、性能指标检验和焊补后金相组织检验分析，并按焊补试验工艺参数进行了模拟焊补试验，焊补后对心轨、翼轨进行了超声波探伤，没有发现焊补缺陷。在京广线、京九线、沪昆线、陇海线焊补伤损合金钢组合辙叉30多组，提高了使用寿命，保障了行车安全，降低了使用成本。     

《钢轨电弧焊补技术条件》的修订与说明

对修订后的TB／T 1631－2002《钢弧焊补技术条件》内容进行了介绍。对标准中一些重要的条款的来源进行了说明。强调钢轨焊补焊工必须培训。钢轨焊补与高锰钢辙叉焊补方法截然不同，焊前必须对焊补部位预热（300℃），焊补速度要适当快一些，焊后注意缓冷。焊补材料和设备的生产必须经过型式检验。     

空压机系统施工中的两个问题

自动化驼峰空压设备和气动设备是该系统的动力和动作设备.在使用中应注意: 1.安装前应对压力管道内壁进行除锈、打油,每焊好一处,及时清出焊渣,全部焊完后用压力水对管道内部进行冲洗,然后方可与电空转辙机、减速器控制箱连接,以免尘渣随空气进入设备内部影响使用.直径较大的主管道采用焊接方式,细小的支管可采用活接头和非活接头连接,但应尽量少用活接头,以免漏气.为提高强度,管道间距不宜过大,管道应平直,无过度弯曲以防断裂.     

货车制动梁端轴及支柱焊后焊波开焊的原因分析及解决方法

实际工作中发现，制动梁端轴及支柱焊后焊波开焊的情况很多，对此进行了分析，提出了解决问题的方法。     

低温条件下合金钢组合辙叉的焊补试验及性能分析

介绍在低温条件下，采用JD-937和JD-960焊条，对合金钢组合辙义贝氏体心轨和U75V翼轨的焊补情况。按照焊补工艺，采用现场低温焊补的方法，通过对焊缝区域、热影响区、熔合线的硬度与显微组织分析，确定焊补方式的可靠性，为实际生产中的焊补工作提供依据。     

焊接转向架H形构架组焊工艺分析

根据焊接转向架Ｈ形构架的结构特点及技术要求，比较了整体组焊和分部件组焊两种工艺方案的优缺点，对工艺难点进行了分析，提出了相应的解决解决措施，并对批量生产中曾采用的以三大件组焊方案为基础的组焊工艺尚存在的问题，提出了改进建议，为今后优化构架组焊工艺提供了参考。     

辙叉焊修及再用调边使用的实践和探索

介绍了介休工务段实施辙叉焊修的经验，论述了辙叉焊修的买施原则及体会，分析了实施辙叉焊修的前景。     

球墨铸铁铸造缺陷的冷焊方法

介绍了较大球墨铸铁件铸造缺陷的冷焊修补工艺，即采用Ni基焊条作打底焊，再用混合气体保护焊方法焊补余下部分。     

钢轨焊后热处理的研究

钢轨经接触焊焊接以后，焊缝区域脆性增大，全长淬火轨的淬火层消失，将严重影响无缝线路的安全使用性能和使用寿命，为此必须时后热处理，本文对钢轨接触焊焊后热处理，从工艺方案的确定，关键设备的研制，最佳工艺参数的选择和焊接接头热处理后的性能，以及焊后热处理在全国的推广应用情况进行了较为全面的论述，并提出了焊后热处理技术在使用中需要注意的几个问题。     

钢轨气压焊中焊接活化剂的研究

在焊接工业中，有一种气体保护焊，即利用一些具有特殊性能的化学元素作为保护，防止焊接时金属被氧化。这种根据元素的氧化-还原化学特性，经过台理配制而成的焊剂又称助焊剂。日本八十年代初开发研制出了钢材气压焊中端面活化用焊剂(简称“焊接活化剂”)已被广泛用于建筑钢筋和铁路钢轨的气压焊中。国内也有资料报道在钢轨气压焊中使用助焊剂，焊后就断口的各个区域来看(高倍观察)，夹焊剂片(焊接活化剂)施焊的接头，     

焊接工艺及其劳动卫生问题

一、焊接概述利用热能或压力,或二者并用,并且用(或不用)填充材料,将二块分离的工件达到原子间连接的过程称为焊接。 1887年,H·H·别纳陀斯(H·H·(?)发明炭弧焊和手工电弧焊以后,二十世纪初出现了接触焊,二十年代出现了气体保护焊,三十年代出现了埋弧焊。几十年来,焊接工艺有了飞跃的发展,可以说近代先进工业的发展,是与焊接技术分不开的,焊接已成为各个工业领域不可缺少的工艺。目前,国外二氧化碳气体保护焊的应用超过了埋弧焊,很多方面代替了手工电弧焊(以下称手弧焊)。六十年代以后,不仅手弧焊、接触焊的焊机、材料和工艺提高到一个崭新的阶段,而且广泛     

ZG230—450摇枕的焊补试验

介绍了采用ＣＯ２气体保护焊对缺陷超限的铸钢摇枕进行焊补，焊后进行压吨试验，焊缝金相组织检查的情况。     

现场焊修辙叉,钢轨

现场焊修辙叉和钢轨，可以实现设备有病早治，提高设备完好率；可以利用列车行车间隔时间，在不影响行车条件下施工；可以减轻养护工人的劳动强度；可以节约焊叉车间的投资。现场焊修辙叉，钢轨的关键是ＫＤ－２８６焊条的发明和焊修机个的轻化。     

特种焊修工艺在包神铁路伤损钢轨修复中的应用

随着运量的增加和重载电力机车的运行，尖轨、钢轨的伤损数量激增，更换伤损轨料的费用在线路维修养护材料费用中所占比例较大，对伤损尖轨、钢轨进行线上或线下焊修可以降低线路设备维修成本。本文对特种焊修工艺和传统焊修工艺在工艺流程、技术性能以及特种焊修工艺在神华包神铁路公司的现场使用情况和经济效益进行对比，结果表明，采用特种焊修工艺能提高运输效率、降低线路维修成本，保证运行安全。