对公路隧道通风量计算的几点看法

通风量的计算是公路隧道通风系统设计的关键，它关系到通风方式的确定，影响着隧道工程的交通功能、投资和社会经济效益。文章针对公路隧道通风计算中存在的问题，对车辆有害物的基本排放量、修正系数、阻滞模式、允许浓度等作了较为详细的论述，并简要介绍了公路隧道通风量的计算方法。     

基于BP神经网络的建设项目交通影响度的敏感性分析方法研究

提出了建设项目交通影响度敏感性分析的指标体系，构建了项目交通影响度的计算模型，建立了项目交通影响度敏感性分析的BP神经网络模型，并以规划的重庆南岸体育中心为例进行了训练，找出了该体育中心交通影响度的主要敏感性因素及允许的变动范围，表明该方法具有较强的实用性。     

不封闭交通情况下桥梁同步顶升研究

采用常规顶升工艺更换桥梁支座需在交通封闭或临时限载的情况下进行,但随着社会发展,交通压力越来越大,许多城市快速路不允许通过交通封闭或限流来更换桥梁支座.针对该难点,研发出一种开放交通条件下计算机智能控制同步顶升更换支座系统.该系统不仅解决了不封闭交通施工的难题,也缓解了传统施工方式与低社会影响之间的矛盾.     

高速公路冬季"不封路除雪"

冬季降雪级高速公路的行驶安全带来威胁，中断交通除雪不仅影响人们的正常出行，也给管理部门带给经济上的损失，而且一些特殊路段是在任何情况下都不允许中断交通的。首都机场高速公路６年来做到了不封路降雪，并从中获得了一些较好的经验。     

奥运专用车道陆续停用

从8月20日开始,北京23条奥运专用车道将分5个阶段陆续停用,停用的奥运专用道允许社会车辆驶入。鉴于奥运赛事接近尾声,部分项目已经结束,本着既确保奥运专用车辆安全、准点运行．又充分利用道路资源,最大限度提高道路通行能力,减少对社会交通影响．确保奥运交通与社会交通和谐运转的原则,决定对奥运专用道进行分时分段使用管理。     

约旦有望开放摩托车市场

约旦交通大臣SaoudNsairat日前宣布，约旦政府有望取消对摩托车市场20年的管制，允许公众登记和注册使用摩托车。目前，约旦的摩托车牌照仅限于几家利用摩托车提供服务的私人公司。SaoudNsairat在接受《约旦星报》记者采访时说，政府允许公众使用摩托车作为交通工具的主要原因是油价上涨，希望籍此降低公众的交通费用。但他也提及开放摩托车市场是有条件的，其中之一是摩托车发动机不能超过150mL，以保证最高车速不超过90km/h；另外，只有年满18岁的成年人才可申请摩     

公安部:1个驾驶本最多为3车消分系误读

针对有媒体报道"公安部允许‘1个驾驶本最多为3辆车处理违法行为’",公安部交管局指出,该说法系个别媒体误读。公安部交管局有关负责人强调,禁止任何人出卖或购买交通违法记分,对     

路边停车对路段交通流延误影响研究

路边停车是城市中常见的一种停车方式,不合理的路边停车将会使道路成为交通的瓶颈、事故的多发地和交通的拥堵源。文中针对双向4车道城市道路采用路边横向停车方式的情况进行分析,利用交通流波动理论建立路边停车对交通流延误的影响模型,根据路段受干扰的程度,决定是否允许路边停车。     

装配式梳齿板伸缩装置现场两次施工应用研究

高速公路在改扩建施工过程中一般不允许中断交通,为满足高速公路改扩建中桥梁伸缩装置快速施工、减少交通导改次数及提升车辆通行的安全性需求,现就装配式梳齿板伸缩装置提出了“预埋—装配”两次施工技术,并在南宁经钦州至防城港段改扩建工程中成功应用,节约工期近1个月,对同类工程具有一定的参考价值。     

浅谈乡道混合式过水路面

随州市地处鄂北,属平原微丘。以涢水为主流,溠水、均水、灍水和漂水4条支流及134条小河形成“叶脉状”水系分布全市。迅速发展乡道建设,解决跨越“天堑”成为主要矛盾。 根据“适用、经济、安全和因地制宜,就地取材”的原则及《公路工程技术标准》第6.0.3条“三、四级公路在交通允许有限度的中断时,允许修建漫水桥和过水路     

解放牌汽车新型排气消声器的研究

随着社会主义建设事业的发展,北京市机动车辆的数量逐年增加,这就使城市中行驶车。辆产生的交通噪声急剧增长,严重地影响了职工和市民的学习、工作及休息。北京市环境保护办公室从1974年开始着手制定北京市机动车辆噪声允许标准。从调查与分析情况表明,目前北京市交通噪声主要成因是单个车辆噪声,而不在于车流量,这主要是     

超速行车危害多

所谓超速行驶,是指在道路上行驶的汽车,超过了该路段所规定的行车速度,以及按照当时的道路、气候和交通情况所不能允许的速度.据统计资料显示,超速行驶是发生交通事故的主要原因.它对安全的影响有如下几方面:     

城市路面排水设计计算

为迅速排除路面径流、保证路基稳定、延长路面使用年限、维持车辆正常交通及行人安全,需要合理进行路面排水设计。结合设计暴雨重现期和允许路面最大排水宽度(允许扩展)的概念,可以分为汇水流域地表漫流、道路边沟流和雨水口进流的计算,进而可以确定雨水口的设置间距。该文首先阐述了地表漫流的流量、道路边沟流量和雨水口截流能力的计算方法,然后利用算例说明了连续坡面上雨水口间距设置的计算步骤。     

城市主干路汽车尾气污染物特性研究

减少汽车尾气排放是研究城市低碳交通的重要课题,本文以郑州市为例,通过本地化修正IVE模型后提取汽车尾气排放因子,采用满足城市主干路汽车尾气污染扩散特征的线源和点源排放源强计算方法,再由郑州市主干路试验验证。研究表明：优化的IVE模型可以有效分析城市主干路的汽车尾气污染物浓度;在交通高峰时段,公交车停靠站点时的点源污染明显影响城市主干路汽车尾气CO污染物的浓度分布。     

德国联邦铁路新干线的桥梁：设计规定,体系和要求

目前，德国联邦铁路的汉诺威－维尔茨堡和曼海姆－斯图加特新干线的许多山谷桥正在设计和施工。与公路桥相比，这些桥的面自重和交通荷载较大，允许变形较小。此外，还要求特别注意线路与桥梁的相互作用引起的应力。桥梁体系必须适应这种铁路特有的条件。下部结构刚度的计算具有特点重要的意义，因为桥梁变形会影响行车特性，并在钢轨内引起不允许的高应力。这需要地基专家与设计工程师密切合作，给出了平基础和桩基础的变形计算方法     

现行交通量调查为路面设计提供当量轴次的建议

高等级路面设计是用交通量换算成标准轴载作用次数,进而确定水泥路的设计使用年限、标准轴载作用下的最大应力及计算荷载应力、抗折疲劳强度;确定沥青路的允许弯沉等参数而后进行设计的。现行交通量的调查主要为规划、管理等方面服务,若以调查交通车辆     

不同等级城市道路交通污染实验研究

为找出影响不同等级城市道路交通污染的关键性因素,有效缓解交通污染问题,实测了西安市快速路、主干道、次干道和支路四条典型道路的PM2.5浓度、交通流量、气温、风速和风向。运用最小二乘法及主成分回归法对数据进行分析。结果表明:快速路,次干道,主干道,支路交通污染程度逐渐降低,但影响交通污染的关键性因素是一致的,均为交通流量,温度和风速。     

城市高架桥对颗粒物扩散分布的影响

近年来,随着中国城市化进程的不断加快,城市高架的数量也与日俱增,但高架桥在缓解交通拥堵的同时也给城市道路空气污染扩散分布带来了新的影响。为了探讨这一新问题,采用实地监测和数值模拟相结合的方法,基于计算流体力学原理(CFD)建立RNG k-ε模型及离散相(DPM)模型,分析对称型街道峡谷内高架桥沿线交通颗粒物的扩散机制。研究结果表明：高架桥的存在会影响街道峡谷内的空气流场,导致桥面颗粒物向桥下地面沉积,造成地面颗粒物浓度增大;高架引桥沿线的交通状态对街谷内湍流动能的分布也有较大影响,进而改变了颗粒物的分布状态,通过模拟发现,车辆湍动能VIT的存在使颗粒物平均浓度相比于未考虑VIT时降低了3.77%,并且加重了高架桥的“盖子效应”,使高架桥面高度以下的颗粒物的平均浓度发生变化,迎风侧浓度增长11.46%~16.52%,而背风侧浓度下降2.82%~8.65%,高架桥源颗粒物在垂直方向上更加容易扩散;同时发现,高架引桥各位置处对应的街谷内颗粒物浓度要高于高架桥面高度处的颗粒物浓度。研究成果可为制定城市高架地区的交通污染控制对策提供理论参考。     

特长深埋隧道通风方案优化技术分析

在隧道工程施工过程中,隧道通风设计至关重要,合理的设计可以将隧道中的气体排放浓度控制在允许的范围值内。如果设计不合理,一旦隧道中其他的浓度超过一定程度,就会对工作人员和司机造成威胁。文章以实际工程为例,对特长深埋隧道通风方案优化技术进行分析和探讨,以期为类似工程提供借鉴。     

隧道施工通风效率及有害气体迁移规律试验研究

为了研究施工粉尘和有害气体的浓度在压入式通风模式下的分布规律,采用滤膜测尘法和定点监测的方法对大砩口隧道粉尘、CO和NO进行现场监测,得到了有害气体随时间和空间的变化规律和掌子面处粉尘分布特征,并用统计法处理所测数据。结果表明:不同施工工序粉尘和有害气体浓度差异较大,喷浆工序粉尘浓度最高,而爆破和出渣工序有害气体浓度较高,立架工序的粉尘和有害气体的浓度均在允许范围内,因此应根据不同工序合理选择风机功率,保障人员安全。