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针对现有反应型冷补料强度形成机理及强度发展规律研究不足的问题,基于一种新型反应型冷补料的研究结果,采用AC-10级配、LBⅠ-10级配和LBⅡ-10级配制备反应型冷补料,研究了不同级配下反应型冷补料的路用性能、强度形成机理和强度发展规律。研究结果表明:AC型级配的黏聚力c值均高于LBⅠ型与LBⅡ型级配,内摩擦角φ值表现为LBⅠ-10>LBⅡ-10>AC-10,采用AC型级配制备的反应型冷补沥青混合料中,冷补液胶浆的黏聚力可为强度形成与发展提供极大的贡献率,其1 d强度可达到最大强度的90%以上,因此反应型冷补沥青混合料宜采用AC型级配;采用AC级配制备的反应型冷补料25℃和60℃马歇尔稳定度分别可达21.41 kN和6.61 kN,浸水残留稳定度均大于90%,贯入强度小于3 MPa。 相似文献
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为完善冷施工坑槽修补料(冷补料)工作性的评价指标,通过试验研究提出了冷补料工作性的评价体系及相应指标要求,并分析了不同环境温度及存储时间对冷补料工作性的影响;对几种常见冷补料的工作性进行对比试验,比选出了工作性最优的冷补料。采用分散等级、摊铺阻力及初始马歇尔稳定度对冷补料工作性进行评价,结果表明:冷补料松散程度随着温度升高而变大,摊铺阻力和初始马歇尔稳定度均随着温度升高而减小;随着存储时间增加,3种冷补料的工作性都有所变差,冷补料2变化最大,存储90d其摊铺阻力增幅达到44.7%;综合考虑3个评价指标,冷补料3温度敏感性低且具有较好的长期存储性能,推荐路面养护使用。 相似文献
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选择两种快速修复的冷补材料,通过强度试验、飞散试验、残留稳定度和冻融劈裂试验、抗滑试验,研究路用性能.试验结果表明,两种材料均可以满足相关性能要求,但在具体性能指标上科宁冷补料安固补路通冷补料之间仍然有所差别. 相似文献
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为了推广柔性基层路面的应用,阐述了级配碎石基层的路用性能,即防裂性、抗车辙性和排水性能.结合试验分析了级配碎石基层材料的基本性能,研究了级配组成设计、质量控制技术.严格材料技术指标,设计科学的级配组成及加强质量过程控制,才是提高级配碎石基层强度和稳定性的有效途径.工程实践效果表明:级配碎石基层具有良好的承载能力,适作为重交通路面结构层. 相似文献
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沥青路面坑槽常采用溶剂型冷补料进行修补,在其使用过程中普遍存在水稳定性和耐久性差等问题.针对该问题,文中研发一种反应型冷补料,对反应型冷补料与溶剂型冷补料分别进行黏聚性试验、初始稳定度和成型稳定度试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、车辙试验、小梁弯曲试验,对比分析其性能,并通过实体工程应用评价反应型冷补料的长期路用性能... 相似文献
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为解决传统注浆材料耗费水泥量极大的问题,需研制出工作性能好和经济环保的注浆材料。通过对比不同体系双液注浆材料的性能,优选出复掺钢渣与矿渣的水泥-水玻璃双液注浆材料,并研究钢渣与矿渣的掺量、水玻璃的体积掺量及水灰质量比等对双液注浆材料工作性能、胶凝性能和抗压强度等的影响规律。研究结果表明: 当钢渣与矿渣的掺量为60%,水玻璃的体积掺量为 20%~30%、水灰质量比为0.7~1.0时,所制备的浆液凝胶时间可控,流动度在300 mm以上,3 d的抗压强度在13 MPa以上。 相似文献
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针对盾构施工中管片易发生上浮、错台等不良现象,通过室内试验对促强干粉(A料)、液体激发剂(B料)不同掺比的同步双液浆进行物理特性测定,并基于此开发出一种新型可调节初凝时间的同步双液浆。研究结果表明: 1)合理调配A料、B料掺比,同步双液浆的初凝时间可控制在30~60 min; 2)新型双液浆的初凝时间、流动度主要由B料控制,随着B料掺比的增加,初凝时间、流动度显著减小,当B料掺比大于3%后趋于稳定; 3)新型双液浆结石体强度由A料、B料共同控制,当A料、B料掺比分别为1.5%、3.5%时,结石体强度基本达到最大值; 4)A料与B料的最优掺比分别为1.5%~3.71%、1%~2.2%。在广州市中心城区地下综合管廊工程采用该新型同步双液浆,管片拼装质量得到了大幅提高,表明开发的新型双液浆具有良好的充填性与泵送性,克服了单液浆和传统双液浆在全断面围岩地层同步注浆的施工难题。 相似文献
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低碳经济促进汽车新材料产业发展是时代的要求,汽车材料正在向轻量化、节省资源、高性能和高功能方向发展.文章介绍了车用材料与汽车性能的关系,结合汽车材料轻量化的重要性和迫切性以及轻量化新材料减轻汽车质量的潜力,分析了汽车轻量化材料的利用情况,指出了现代汽车新材料的发展动向,即:钢铁的使用比例下降,铝及塑料等轻量化材料的使用将逐步推广. 相似文献
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特殊钢作为摩托车零部件材料,这几年得到广泛应用及发展,从结构材料向功能材料、从单一材料向复合材料,成份和结构也由简单向复杂转变。同传统材料相比,轻量化材料在物理、化学性能等诸多方面存在显著差异,导致生产应用中难以完全照搬原有的设计理念和传统的制造技术。因此,新材料的应用决不是对原有材料的简单替代,而是涉及到技术、经济、安全、环境等诸多方面的复杂系统工程,需要解决从材料到零部件、直至使用维修和回收等全过程中所出现的各种问题。 相似文献
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针对锂离子动力电池在不同条件下电池模组温度变化及热失控传播特性不明晰的问题,提出了基于不同填充材料的电池热管理模拟方案。利用COMSOL Multiphysics软件,以18650电池为研究对象,建立锂离子电池模组热电耦合模型,分析不同填充材料下充放电倍率、液冷流量、液冷管排数对正常电池模组温度的影响;探究不同填充材料对电池模组热失控传播的影响;结合电池热失控试验数据验证模型准确性。结果表明,填充材料和管排数对电池正常模组温度影响较大;填充材料为石墨时最佳液冷管排数为8根;PCM材料能将对热失控传播时间控制在40~50 s/颗,相比于石墨具备明显优势。 相似文献
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汽车材料正在向轻量化、节省资源、高性能和高功能方向发展。本文介绍了国内外汽车轻量化材料技术发展动向,简要的阐述了我国汽车新材料开发与应用现状、差距及存在的主要问题。 相似文献
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为探究水泥改良建筑垃圾再生材料的微观结构及其力学性能、水稳性能变化,选取掺加1.5 %,2.5 %水泥的改良建筑垃圾再生材料,采用扫描电镜实验(SEM)对不同水泥量试样进行微观结构观察,并从微观结构对不同水泥掺量改良建筑垃圾再生材料的力学性能、水稳性能的变化进行分析。结果表明:通过掺加水泥,微观结构中固相之间连结关系发生改变,水泥含量的不同,使建筑垃圾再生材料混合料微观结构产生了明显的变化:黏结力增强、孔隙率降低、整体性增强,同时改变了液相、气相的分布特征;宏观上表现为建筑垃圾再生材料混合料强度等力学性能及水稳性能的增强。 相似文献
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磁流变液是一种新型智能材料,属于可控流体,具有在外加磁场作用下快速可逆地改变流变性能的特点.选择剪切阀式作为阻尼器的工作模式,对磁流变阻尼器的磁路进行设计,优化了磁流变阻尼器的结构参数,并根据理论分析选择阻尼器的结构尺寸,设计制作了单出杆磁流变阻尼器. 相似文献