半刚性基层沥青路面维修

随着经济的快速发展,我国的高等级公路里程也在不断增加。我国高等级公路普遍采用平整性好、行车平稳舒适和噪音低的沥青混凝土路面。基层普遍采用强度大、刚度大、稳定性好以及初期投资小的半刚性基层。在己建成的高等级公路中．半刚性基层沥青路面占90％以上．在今后的高等级公路建设中仍将是主要的路面结构形式。     

防止半刚性基层沥青路面开裂现象的技术设计

沥青混凝土路面由于平整性好、行车平稳舒适、噪音低等优点在公路设计中得到广泛应用,下承层一般设计为半刚性基层具有强度高、稳定性好及刚度大等特点,被广泛用于修建高等级公路沥青路面的基层或底基层。半刚性基层沥青路面成为我国当前主要的路面结构型式称之为柔性路面。具有整体强度大、板体性好、高承载力且较为经济等显著优点,但随着使用年限的延伸,     

半刚性基层路面施工中的几个关键问题技术小结

在沥青路面结构中含有一层或一层以上厚度大于10cm的半刚性材料且能发挥其特性时，此沥青路面结构称为半刚性路面。水泥稳定砂砾材料铺筑沥青路面基层是半刚性路面中一种比较优越和理想的结构形式．近年来在许多高等级公路的设计和施工中已广泛采用．本文就水泥稳定砂砾基层路面施工中的几个关键问题进行简单技术小结。     

水泥稳定碎石基层振动成型法在高速公路的应用

目前，我国高等级公路上的路面结构主要有三大类：半刚性基层沥青路面，约占75％，水泥混凝土路面，约占23％；刚性组合式路面，约占2％。水泥稳定碎石作为路面基层的一种材料，具有原料易得，整体性好，刚度和承载力大，水稳性以及抗冻性好，且随时间的延伸其强度也不断增长的特点，越来越多地使用于高速公路的路面基层施工中。     

高等级公路半刚性基层材料的抗裂性能研究

由于半刚性基层具有强度高、水稳性和冰冻稳定性好、刚性较大等优点,我国高等级公路建设中越来越多地采用了半刚性材料基层和底基层。结合这一背景,分析了半刚性基层沥青路面裂缝形成机理,并从针对半刚性基层材料、在半刚性基层与沥青面层间设置应力吸收中间层两方面提出了防治高等级公路半刚性基层路面裂缝的措施。     

沥青混凝土路面早期破坏原因及防治

随着国民经济的快速发展,公路交通量日益增加．重载交通越来越多,我国的路面结构形式也从适应低、中交通量的泥结碎石、级配砾石路面、渣油沥青表面处理．贯入式路面向适应于高等级重载交通的半刚性基层沥青路面转变。目前半刚性基层沥青路面已经成为我国高等级公路沥青路面的主要结构形式。但由于半刚性基层沥青路面的反射裂缝问题一直无法得到彻底解决．早期破坏比较严重．许多路面在刚通车不久,就要大规模维修．不但大大增加了维护费用,也极大地影响了正常运营。     

高速公路沥青路面常见病害的防治与养护

随着国民经济的快速发展,公路交通量日益增加．重载交通越来越多．我国的路面结构形式也从适应低、中交通量的泥结碎石、级配砾石路面、渣油沥青表面处理、贯入式路面向适应于高等级重载交通的半刚性基层沥青路面和水泥混凝土路面转变。目前半刚性基层沥青路面已经成为我国高等级公路沥青路面的主要结构形式。但由于半刚性基层沥青路面的反射裂缝问题一直无法得到彻底解决．早期破坏比较严重,许多路面在设计使用年限之前,就要大规模维修,不但大大增加了维护费用,也极大地影响了正常运营。     

沥青碎石用于高等级路面基层的路用性能

一段时间以来，半刚’性基层沥青路面己成为我国高等级公路沥青路面的主要结构类型，半刚性材料提高路面承载能力的同时也造成了目前我国高速公路沥青路面结构形式单一．破坏类型相似的情况。这种单一的路面结构形式很难适应．在不同气候环境下的使用要求。多年来的实践表明．半刚性基层沥青路面结构暴露出一些不容忽视的缺陷和不足．主要表现在：1．干缩和温缩引起沥青路面反射裂缝导致沥青路面的破坏：2．抗；中刷能力差．易引起水损害等不利影响：     

与半刚性基层相比柔性基层的优势及施工注意事项

国内现状 公路运输在整个国民经济生活中一直发挥着重要的作用。近年来，随着我国改革开放的逐步深入，社会经济持续快速增长。目前在我国高等级公路上，“半刚性路面”已被广泛采用。采用半刚性基层，可以有效增加路面承载力，为面层提供稳定的支承，从而充分发挥沥青面层行车舒适的优点。然而，随着半刚性沥青路面的大量使用，逐步发现半刚性沥青路面也存在着一些严重的问题，主要表现在：（1）半刚性沥青路面裂缝严重，（2）半刚性沥青路面结构排水条件差等。即半刚性基层沥青路面会在使用过程中产生反射裂缝，进而影响沥青路面的质量，降低沥青路面的使用寿命。     

高等级公路沥青路面层间处治技术

我国的高等级道路多数采用半刚性基层沥青路面。半刚性基层沥青路面因其整体强度、抗永久变形能力均较强,能适应重交通,已成为我国目前高等级公路路面结构的主要形式。但是     

半刚性基层固裂工艺的试验应用

近几年，以无机结合料为稳定材料，的半刚性基层越来越多地被应用于公路建设，这是因为半刚性基层具有强度高、稳定性好、刚性大等特点．能承受更大的车辆荷载作用。另外，半刚性基层材料板体性好，利于机械化施工且工程造价低．能适应重交通发展需要。半刚性基层沥青路面结构正是以其优良的工程性能和显著的经济效益在我国公路建设中得到广泛的应用，已成为高等级公路路面主要结构形式。     

半刚性基层裂缝病害机理及防治措施

半刚性基层是沥青路面结构的主要承重层。因其结构强度较高,荷载分布能力良好,水稳性可靠以及施工成本低廉,目前为现代高速公路、高等级路面普遍采取的路面结构型式。习惯上把由半刚性基层组成的沥青路面称为半刚性基层沥青路面（简称半刚性路面）。     

集料与沥青粘附性机理

随着我国高等级公路的不断发展,沥青路面作为一种高级路面,以其优越的行车性能、方便的施工作业和经济的造价,深受广大道路工作者青睐,因此在高等级公路建设中多为采用。但随着半刚性基层沥青路面的大范围使用，逐渐暴露出其弊端，主要为在自然环境和交通荷载的重复作用下，     

半刚性基层开裂原因及防治措施

半刚性基层是采用水硬性材料（又称无机结合料）稳定的各种集料和土类．并具有一定强度和厚度的路面基层结构：在半刚性基层上铺筑一定厚度沥青混合料面层的结构称为半刚性基层沥青路面。半刚性基层沥青路面具有强度和刚度较高、路面平整度好、噪音低,行车舒适、易于就地取材、施工工艺简单、工程投资较低、养护维修方便等优点,因此在国内公路建设中被广泛应用。但是由于设计．施工及半刚性基层材料自身原因导致路面开裂现象较为严重。因此深入了解半刚性基层特性及半刚性基层路面裂缝的影响因素．     

高等级公路沥青路面层间处治技术

我国的高等级道路多数采用半刚性基层沥青路面。半刚性基层沥青路面因其整体强度、抗永久变形能力均较强．能适应重交通．已成为我国目前高等级公路路面结构的主要形式。但是沥青路面层间粘结、防水等问题往往被忽略．则即使面层和基层的强度再高，沥青路面的破坏状况仍不会得到根本性的解决。     

二灰稳定碎石路面基层施工概述

中国高等级公路建设已广泛采用二灰稳定碎石半刚性路面基层结构。较普遍的是半刚性路面基层结构：基层为二灰稳定碎石、底基层为石灰（水泥）稳定土。现就邢临高速公路连接线L3合同段二灰稳定碎石施工案例进行概述和探讨。     

沥青混凝土路面的损坏与预防对策

我国的高速公路中主要采用的是半刚性基层的沥青混凝土路面．其诸多病害始终困扰着我国的道路工程建设。在我国的高等级公路中,沥青混凝土路面占到了80％以上。沥青混凝土路面具有较高的抗压、抗弯强度．可以有效地抵抗车载的弯拉疲劳破坏,且行车时平稳舒适、噪音小,施工中可以实现无接缝的连续式路面,因此得到了广泛推广。随着沥青路面的不断应用,各种类型的路面损坏想象也普遍出现,严重阻碍了沥青路面建设的发展。因此．针对日益严重的沥青路面损坏类型及其发生机理,寻求针对性强、行之有效的预防对策和方法．具有十分重要的工程应用价值。     

橡胶沥青应力吸收层的施工控制

引言 目前我国高等级公路的路面结构层普遍采用费用低、强度高、板体性好和承载能力强的半刚性基层。我国大部分地区夏季多雨、季节性温差较大,路面水通过反射裂缝渗入到基层中,且在路面面层与基层之间无法排出从而形成层间水,在行车荷载和温度应力的反复作用下,反射裂缝处产生的泵吸作用会引起路面病害。     

半刚性基层开裂防治研究

半刚性基层路面结构己成为目前我国高等级公路路面结构的主要形式,但是基层开裂已成为半刚性基层的突出病害。从理论分析与力学计算的角度对半刚性基层开裂的防治进行研究,可供同行参考。     

从西三试验路看我国长寿命半刚性基层沥青路面

长寿命沥青路面已成为国际道路工程界普遍重视的一项研究内容.结合我国半刚性基层沥青路面的破坏特点,在分析西三试验路路面使用性能长期观测数据的基础上,就延长半刚性基层沥青路面的使用寿命,提出了改进设计方法、保证施工质量、加强路面养护等措施.