快速发展的驾培市场

近年来,随着生活水平的不断提高,交通运输行业的发展,驾驶培训学员报名人数一直保持稳步快速上升趋势,这也推动了驾驶培训行业得到快速增长,各地的驾驶培训学校如雨后春笋般增长。市场的快速增长也伴随着一些问题的产生,主要表现为部分驾校的管理不够规范,驾校在培训管理过程中主体责任意识差,对教学过程无法进行正常监管等。驾校的义务是培养出合格的驾驶员队伍,而这也是推动交通运输业发展的重要环节     

驾校良师的培养对策

随着学习驾驶技术人数的增多，人们对驾校的要求越来越高，在油价不断上涨、培训成本明显提高、市场竞争日趋激烈的情况下，驾校要生存和发展，必须强化内部管理，提高培训质量和服务水平，而教练员素质高低直接影响到驾校培训质量和服务质量。     

驾校良师的培养对策

随着学习驾驶技术人数的增多,人们对驾校的要求越来越高,在油价不断上涨、培训成本明显提高、市场竞争日趋激烈的情况下,驾校要生存和发展,必须强化内部管理,提高培训质量和服务水平,而教练员素质高低直接影响到驾校培训质量和服务质量.     

驾校主体模糊与收费科学性

驾校主体模糊不清 根据《机动车驾驶培训机构资格条件》（JT／433—2004），驾校应具有“独立企业法人资格”。尽管形式上“独立”，但真正独立者风毛麟角，严重制约着我国驾培市场化的建设和发展。     

驾校功能失衡与考非所用

不论是管理部门还是驾校自身,要认清驾校的企业功能和教育功能,明确驾校的核心任务与社会责任;并且驾校的企业功能和教育功能互相关联、互为依托、互为依存驾校逐渐失去"教育"身份定位不清。道路交通安全属于公共安全,而公共安全的职责在政府。因此,在20世纪80年代以前,驾驶人员(亦称专业驾驶员)的培训、培养一般在交通(驾驶)技工学校,属于公办性质的培训机构。所以说,在计划经济体制下,驾校主要是由政府的部门组织提供或     

浅谈当前形势下驾校的挑战与机遇

不经意间，城市中一下子冒出了众多的驾校，几乎每天都可以从不同的媒体上看到这些驾校所作的广告。机动车驾驶作为一种生活技能已逐渐融入了，人们的生活。然而，在驾培市场主体多层次出现的新形势下，许多驾校未老先衰的症状也已出现，运营良好的，收支持平的，入不敷出的，各占一定比例。驾校在这种新经济形势下受到前所未有的冲击，概括地说“挑战与机遇并存，困难与希望同在”。     

趋变革之势,创新之路——第五届全国驾培市场创新发展大会在赣召开

正在政策变革、供大于求、竞争加剧的当下,驾培行业如何才能破局革新承压奋进,开启发展新浪潮?这些年,驾驶培训考试政策的变革与驾培供需市场的变化交织在一起;驾校直营、承包挂靠等各种经营模式的取舍与未来的前途纠缠在一起;行业的各种发声与负面的杂音混合在一起,到底谁对谁错、     

驾照直考怎么考

近日，公安部交通管理局表示：我国法律法规没有规定申领驾驶证必须经过驾校培训，但在道路上学习驾驶，应当按照公安机关交通管理部门指定的路线、时间进行。在道路上学习机动车驾驶技能应当使用教练车，在教练员随车指导下进行。     

面子要用功夫撑——驾校前台礼仪规范化培训德州首发

虽说事无巨细，但驾校前台礼仪在驾培行业中似乎一直未被重视。如今，德州市首开先河。如火如荼开办了一场驾校前台礼仪规范化培训。     

温州驾培:全面推广“先学后付”新模式

<正>"温州驾培新模式下,学员学车可以自主选择驾校、教练、培训时间等,同时"先学后付、按时计费、学员评价、满意后再埋单",让学员能够随时维护自身权益。"早在2014年7月,温州市运管局率先在浙江省推出的"先培训后付费"驾驶培训新模式,首批试招生在温州冶金驾校、乐清畅达驾校启动。在     

讲服务 重技术 求创新——访北京公交驾校副校长周雪绯

随着生活水平的不断提高,学车、"考本"近些年逐渐走进普通大众的生活,驾校这个行业也逐渐受到人们的关注。不管是新生力量还是"老牌"的驾校,都卯足了劲增长着自己的市场份额。公交驾校有着悠久的历史,他们在推出特色服务的同时,更多的是从根本上提高学员的学车技术。近日,本刊记者采访了北京公交驾校副校长周雪绯,她为我们介绍了公交驾校重点推出的技术品牌战略以及公司以人为本的文化理念。     

海淀驾校发展历程

<正>"海淀驾校发展历程:1、1985年,海淀驾校建立。海淀驾校建校初期,得到了两级政府领导的大力支持和帮助,成立了北京市第一所汽车教练场,使驾校社会办学逐渐形成一个新的行业。2、1986年成立了京北汽车教练场(现为京海考试场),成为北京市第一所训练场,之后北京相继建立22所训练场。3、1988年海驾组织编写北京市第一本适合教练场训练、考试《驾驶员操作要领》。4、1992年参与编写第一套比较系统的驾驶教学大纲,当时被称为全市驾校行业第一大纲。     

将"马路杀手"消灭在驾校

当前驾校存在的主要问题 随着驾校面向市场化,各地办学热潮纷纷兴起,但这并没有带来培训质量的相应提高.驾校要生存,生源是关键.在市场化运作的各类驾校为了扩展生源,为了招生纷纷祭出绝招,有的采用教员包干自找生源,并规定每个教练员每年至少保证招收一百人以上,否则就有解聘的危险;各驾校不惜以降低价格来吸取生源,其后果也必然是学时缩水,能减则减,能免就免.     

剖析上海机动车驾驶计时培训管理模式

上海交通运管部门围绕影响培训质量和行业管理的根本性问题,提出全过程实时监管、先学后付培训服务的驾驶培训管理创新模式,该模式能有效提高培训质量,满足培训需求,取得了较好的社会评价,为有效解决培训管理懈的顽症提供了成功案例,为驾培行业发展方向提供了新的思路。本文着重论述了上海计时培训管理模式（以小型客车C1、C2为例）的理论基础,详细介绍采用该模式的实践经验和应用效果。     

驾校收费管控如何见成效？

这两年以来，驾校收费高、收费多、乱收费的现象越来越严重。这样的行为不仅仅使驾校学员的经济负担加重。更重要的是在社会上形成了极其不良的风气，给社会带来了严重的不良影响。因此，控制好国内目前驾校培训的收费问题显得迫在眉睫，必须拿出有力的设施来管控驾校培训机构的不良现象。     

学时管理模式需要放权驱动——关于机动车驾驶培训学时管理模式的思考

<正>机动车驾驶培训以统一学时来衡量学员培训效果是否科学合理?对于学时来源的驾驶培训大纲,其执行主体和监管主体是谁?怎么才能更有效的执行和监管?现行的学时管理模式是否有利于驾培行业的发展?本文结合行业管理中的问题和矛盾,对培训学时管理模式的科学性进行了思考和探索,尝试提出另一种可能和思路以抛砖引玉。     

海驾30年,立一份更大的业

<正>正在致力于打造"绿色驾校、科技驾校、人文驾校"的海淀驾校,建有北京市最大的法规培训教学楼,配备先进的电教、考试设备,拥有独立的考试场和科目齐全的训练场。"时光荏苒30年,半个甲子轮回过。历经风雨和时光洗涤,北京海淀驾校已发展为国内最大的机动车驾驶员培训基地之一。当下,驾培市场正走在从外延式的数量增长转变到内涵式的质量增长的深刻转型期,在驾培市场烽烟四起的重要关口,海淀驾校凭借什么始终居于行业领先地位,继续领跑?"     

火了!全国首创驾培“网签合同”落地广州

<正>驾培合同也能网签?对!从2019年1月1日起,通过广州市学驾服务监管平台,市民在合法驾校报名学车,学驾双方就培训费用等事项协商一致后,可通过平台生成合同并实现网上签署,开全国驾培行业之先河。2019年1月1日起,广州在全国驾培行业率先引入"网签合同"制度:市民在当地合法驾校报名学车,学驾双方就培训费用等事项协商一致后,可通过广州市学驾服务平台(以下简称"服务平台")生成合同,并实现     

能不能不要当“马路杀手”

“马路杀手”，顾名思义，就是指没有掌握驾驶技能却驱车上路、危及他人安全的各色人等。其中固然有无照驾驶的违章者，更多的却是手持驾照的“合格者”。本文讨论的就是这些从驾校里拿到驾驶证的“合格者”。培训驾驶人是一件悠关生命的大事。据世界道路安全中心的调查，我国约占30％的新手驾驶员，酿成的车祸占到所有车祸的一半。每年有近4万人的生命倒在了“马路杀手”上．、但长期以来，无论培训、考试还是发讧环节，都没有从“人命关天”的高度予以重视和管理，以致一个个潜在“马路杀手”顺利毕业，开车上路，危害社会。     

驾校门槛渐趋市场化--《机动车驾驶员培训机构资格条件》等两项国家标准将实施

千呼万唤始出来的《机动车驾驶员培训机构资格条件》和《机动车驾驶员培训教练场技术要求》两项国标,牵动着1万多所驾校的小心脏。按照修订方的说法,标准升级了旧版本,升华了准入条件,有利于规范机动车驾驶员培训市场经营秩序,提升培训质量与服务水平,促进行业节能减排,切实加强驾培市场的源头管理。