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《现代城市轨道交通》2017,(10)
LRG型地铁钢轨打磨车设计最高运行速度为100 km/h。文章对该车的总体布局、主要性能参数、车体、动力系统、走行系统、牵引动力传动系统、电气控制系统、轨道打磨系统等设计进行系统阐述。应用实践表明,LRG型地铁钢轨打磨车3~15 km/h的低恒速和高速旋转砂轮设计,可有效消除钢轨轨头表面病害,满足线路钢轨打磨作业要求。 相似文献
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介绍PGM-48钢轨打磨车走行驱动系统,重点分析了走行驱动的控制系统DLC。通过对DLC系统外部控制原理的分析,可以掌握PGM-48钢轨打磨车走行驱动的工作原理,有利于钢轨打磨车的操作;对于钢轨打磨车走行出现的故障,通过DLC控制原理可分析出故障原因,提高故障处理效率。 相似文献
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陈联彬 《现代城市轨道交通》2006,(2):73-73
在近郊运输和地铁范围降低运营费和线路维修费变得越来越为重要。为此,德国Windhoff铁路设备技术股份有限责任公司20世纪90年代研制出处理钢轨表面的可双向运行车辆。该车打磨钢轨,可降低噪声,防止波纹形成等。为对全部铁路网进行打磨并使钢轨表而保持平滑状态,纽伦堡交通公司订购了Windhoff SF 50型钢轨打磨车。该车具有2个动力转向架,转向架中心销间距6400mm, 相似文献
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对影响钢轨打磨车作业效率的主要因素进行分析,然后选取有代表性的钢轨打磨车作为目标车,考虑比磨削能,提出目标车的打磨面积公式,并与现场实测数据相结合,确定目标车的工作能力。在此基础上,根据试验得出的同类别其他打磨车与目标车的相应比值,即可得出该打磨车的工作能力参数,确定该打磨车的工作效率。该方法经维护单位现场试用,效果显著,打磨效率和质量均得到有效提升。 相似文献
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GMC-96x钢轨打磨车在客货共线铁路道岔区段打磨作业存在安全隐患:打磨车作业结束点到停车点的距离约180 m,当结束点距道岔小于180 m时打磨车会行经道岔区域,其工作装置可能发生故障,造成部件和道岔伤损。通过对打磨车的工作装置结构、原理、故障予以分析,采取道岔前后30 m只作为起始点而不作为结束点的作业方式,消除了液压系统故障和机械故障的安全隐患。对控制系统故障是否会对偏转油缸和打磨电机产生错误控制的情况进行了静态、动态试验验证。为防止设备的其他隐患和人为操作失误制订了安全措施。该现场试验为打磨车道岔区域作业提供了作业模式。 相似文献
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现有内燃动力钢轨打磨车在高原长大隧道作业时,存在有毒气体、粉尘危害作业人员生命安全,发动机过热停机,发动机降功、车辆性能下降等问题。文章以GMC-48JS型双动力钢轨打磨车在关角隧道作业数据为基础,研究项目实施过程中打磨车作业质量、司机室空气质量、车辆设备状态等基础数据相关内容,验证钢轨打磨车以接触网作为动力源时在高原长大隧道连续作业能力,为开发适用高原环境的自轮运转设备提供基础数据。 相似文献
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《铁道物资科学管理》2010,(8):69-69
据中国北车股份有限公司提供的消息,7月9日,由中国北车研制的首列国产GMC96B型钢轨打磨列车在京承线怀柔区段进行了首次正式打磨作业。GMC96B型钢轨打磨列车于3月15日上线进行运用试验,表明二七公司和SPENO公司联合设计、合作制造的GMC96B型钢轨打磨车运行性能和打磨作业质量达到了技术规格书与合同要求。 相似文献
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以山桥42#道岔为例,探索高速铁路大型道岔周期预防性打磨维护技术。结合工程实际,分析打磨前的准备工作,制定以打磨车和小型打磨机械相结合的方式对直曲股进行打磨的技术方案。依据相关标准对打磨效果进行验收,结果表明各项指标整体良好,为今后工程实践提供借鉴。 相似文献
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介绍了钢轨打磨车的磨削系统,并重点进行了磨头数量选择计算分析,以及磨头电机驱动和液压电机驱动两种方式比较分析,试图对钢轨打磨车选型设计提供一些帮助。由分析知:按1.5遍/年的预防性打磨制度、4~6次/月打磨作业条件,8、16磨头钢轨打磨车分别适用于总长24~40km的地铁线路。磨头电机驱动的优势比较符合使用者的需求,对使用者比较有利;磨头液压电机驱动对供货商比较有利,有利于产品设计和制造,在同等条件下的初期购置费用稍低,有利于占领市场。 相似文献
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钢轨打磨车打磨作业后轨顶不平顺度的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
PGM-48型钢轨打磨车打磨作业一定遍数后,如继续打磨,波磨深度反而越大,通过分析打磨车作业控制原理,标定相关系统,找出打磨后波磨深度变化的临界值,即打磨到平均波磨深度为0.17 mm左右时,已经达到其最佳效果,没有必要再增加打磨作业遍数. 相似文献
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《机车电传动》2021,(3):23-27
钢轨打磨车执行曲线打磨作业时,运行速度一般低于曲线设计速度,以过超高状态通过曲线。考虑钢轨打磨车车体柔性,使用有限元分析软件ANSYS和多体动力学仿真软件Simpack建立车辆刚柔耦合动力学模型,考虑砂轮和钢轨接触关系,研究车体弹性变形对车辆动力学性能的影响,对比分析处于打磨工况和自走行工况下曲线半径和超高对车辆动态曲线通过时的动力学响应。结果表明,车体弹性变形主要影响车轮的脱轨系数和轮重减载率,对轮轴横向力和倾覆系数影响较小,将车体考虑成柔性体后钢轨打磨车的曲线通过性能有所提高;在一定范围内,增大曲线半径,减小超高有助于提高打磨车的曲线通过性能;打磨作业会恶化打磨车的曲线通过能力,脱轨的风险有所增大。 相似文献
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客运专线桥梁铺架设备TLC900型运梁车的研制 总被引:1,自引:0,他引:1
针对国内铁路客运专线双线混凝土箱梁运输和架设的需要,研制TLC900型运梁车。该车由车架、悬挂、枕梁、动力舱和驾驶室等组成,最大额定载重量为900 t,能够配合多种形式的铁路客运专线架桥机完成协同作业。运梁车的驱动、转向、悬挂和支腿等操作均采用电液比例控制。驱动的控制系统采用闭式液压回路,解决了运梁车行走过程中轮胎差速、差力和发动机匹配等问题;转向、悬挂和支腿的控制系统采用闭芯式负荷传感液压系统,结构紧凑,可控性好,节能。运梁车的电气控制系统采用基于CAN总线的PLC控制系统,解决了机械传动与控制系统的信息综合和分散控制问题。同时,运梁车还具有自动辅助驾驶、遥控、定位和防撞、故障报警与诊断等智能化系统。 相似文献