现代低品位重质燃料油净化处理系统优化设计

船用中、低速柴油机燃用现代低品位重质燃油日趋上升,现代燃油是一种性质完全不同于传统重质燃油的油品。本文主要介绍现代燃油性质,系统中预处理与净化处理技术。对于现代燃油必须强化系统优化设计、适应油品劣质变化,保证净化处理效果,才能满足船舶使用要求。文章还提出开发系统辅助设备的课题。     

DBY—50型全自动分离机(机组)

由中国船舶工业总公司下达的新品科研项目,南京绿洲机械厂研制成功的 DBY-50型全自动分离机,是一种净化装置,用于对船用柴油、润滑油、重质燃料油进行净化处     

浅谈船用重质燃料油质量指标及其影响

针对目前国内市场重质燃料油质量下降和不稳定的现状,分析重质燃料油的各项质量指标对柴油机的影响,提出加装燃料油的注意事项。     

船舶分油机常见故障分析和防范措施

随着航运业的迅猛发展,为降低成本,船舶所用的燃油也越来越低劣,很多船舶使用380#或者更差的燃料油。这种重质燃油不仅粘度高、密度大,而且渣滓特别多,进入分油机前往往要加热到95℃以上,使得分油机的工作条件越来越来恶劣;而且,为了把密度相近     

浅析内河重质燃料油运油船（闪点〉60℃）日常检查的安全问题及注意事项

重质燃料油由于闪点较高、粘度,较轻质燃料油的安全系数较高,一直在过去的油品储运过程中受到的重视程度不足。文中依照相关法律法规及海事局的规范,重点研究重质燃料油运油船（闪点〉60℃）在日常安全检查发现的突出问题,从而分析如何更好地完成对重油运油船的安全检查。     

IMO2020限硫令下船用燃料油使用分析

分析船用燃料油的现行标准,讨论低硫燃料油在使用中存在的问题,提出燃油管理、催化剂颗粒控制、气缸状况实时检测及燃油系统温度调控等应对措施,确定催化剂颗粒、黏度、稳定性和兼容性等应作为新一代低硫燃料油标准的关键指标。     

重质燃油改质器及其应用

该文简要介绍了新研制的重质燃油改质器的结构及其性能。经此改质器后,重质燃油的品质有明显提高,柴油机台架试验运行情况非常良好,并进而说明了在现有船舶燃油系统中加装此改质器的可行性。     

一种新型重质燃油净化系统自动控制设备原理及工况分析

船舶重质燃油系统是用于保障船舶正常营运的需要，向主柴油机提供合格燃油的装置，文章从系统控制原理及工况分析，WT100水传感器单元方面介绍了一种与传统式分油过程不同，实现全自动控制、连续分油的一新型重质燃油净化系统。     

国际海事动态

<正>IMO召开污染预防和应对分委会第6次会议2月18至22日,国际海事组织(IMO)召开污染预防与应急分委会(PPR)第6次会议。会议议程包括讨论国际防止船舶造成污染公约(MARPOL)附则VI指南草案、降低重质燃油使用和运输风险的安全措施,以及减少国际航运使用的黑碳排放对北极影响的措施。会议讨论并拟定MARPOL附则VI中关于0.50%硫含量限值实施准则的草案;讨论MARPOL附则VI修正案草案涉及燃油样品和测试的部分以及燃料油硫含量的核查以及相关港口国控制和船上取样准则的修订草案。会议还讨论修     

AMP在绿色航运中的应用

随着世界贸易的不断发展，海上运输发挥越来越重要的作用。船舶作为最主要的海上运输工具，主要靠柴油机和柴油机驱动的发电机提供动力，其中集装箱船所耗燃油量最大。柴油机使用的燃料，主要是劣质燃料油、重质柴油。而这些燃料燃烧所产生的NOnSOx和COx等直接排放大气，不仅恶化空气质量，而且破坏大气臭氧层。世界各国政府和地方政府高度重视废气排放对环境的影响．对于环境保护要求越来越高，绿色航运已成为使用频率最高的四个字。     

使用低质燃油应趋利避害

低质燃油及特点 低质燃油泛指品质低劣、使用困难、价格低廉的船用燃料油(俗称重油).目前,随着石油提炼技术的提高,低质燃油的品质正在逐年下降.     

沉船油舱含水油料蒸汽加热参数优化

本文采用蒸汽加热方式,降低沉船油舱重质燃油与原油的粘度,以便于顺利抽油。利用数值模拟的方法,分析了在相同的蒸汽加热功率,不同体积的重质燃油与原油,在温升达到可泵送温度的的条件下,其温度场的变化情况与所需的加热时间。     

中速柴油机燃用劣质燃料油现状的调查与分析

1前言油价的大幅上涨,优质燃油与劣质燃料油的差价进一步扩大,燃用劣质燃料油已普及到中速柴油机。目前由于在管理上缺乏一定的知识和经验,加上劣质燃料油的品质进一步降低,虽然燃用劣质燃料油降低了成本,但在一定程度上增加了管理费用和维修费用,更重要的是燃用劣质燃料油使柴     

沉船油舱抽油加热过程的热力学分析

本文对沉船倾斜油舱抽油过程进行了数值模拟研究,在相同的蒸汽加热功率,不同的加热位置条件下,分析了油舱内重质燃油和原油的加热过程,分别取得了在不同时刻油舱内重质燃油和原油的温度分布情况,以及油温随加热时间的变化规律。     

船用柴油机高压油泵的故障分析 管理与维护

高压油泵是喷油系统的主要部件,它的状况直接影响着燃油的雾化质量,其设计和制造要求最高。能可靠的工作主要取决于柱塞和导套的配合间隙。目前船用柴油机大量使用粘度380cst(摄氏50℃)重质燃油,并正在向使用粘度500cst(摄氏50℃)重质燃油过渡。因此高压油泵的工作环境越来越恶劣,对高压油泵的细心管理和正确维护就显得越来越重要了。     

节省油渣的损失——燃油均质机及其应用

船用重质燃油,是用原油炼制的殘油与轻柴油以某比例(按黏度要求)混合调配而成的。其中的大分子,主要是柏油(沥青)和蜡质都不能完全溶解于轻柴油,而是在重质燃油中形成夹层。蜡质,加热至融点(85℃)以上尚可融于油中;而柏油,以100～200μm颗粒状存     

中高速船用柴油机燃用重油的应用

阐述重油的理化特性,分析中高速船用柴油机燃用重质燃料油对发动机工作性能的影响;强调为适应燃用重油,需要对柴油机及相关系统所采取的有效改进措施,加强柴油机运行管理。     

船用燃料油质量国际标准动向

本文较全面地介绍了船用燃料油质量国际标准的产生概况、变化和发展趋势，着重介绍了１９９６年新修订的ＩＳＯ８０２７、１９９６船用燃料油标准的主要特点以及日本顺应国际市场需要、防止船用燃料油低质化的趋势，正加快将船用燃料油质量国际标准直接转成日本ＪＩＳ标准的进程。船用燃料油质量国际标准的发展动向对我国燃油生产、市场流通、船用内燃机设计制造以及船舶建造、航运等领域都会有重大影响，我们应及早引起重视。     

换一种方式减少对海洋的污染

建议强制船舶使用净化后的燃料油,减少油渣污染海洋。     

谈4号燃料油的船上管理

目前，国内船舶中速柴油机燃油市场以4号燃料油为主。五六年来，船舶副机因该油质量问题频繁引发断油、超耗磨损等事故。为确保船舶航行安全和设备安全运转，有必要讨论4号燃料油的管理和使用。