基于古诺博弈模型的航运物流利润增长效应分析

发展物流已经成为航运企业获取竞争优势、实现合作共赢的重要途径.航运物流为价值链中各环节的企业带来了明显的收益.文中运用古诺博弈模型分析了航运企业拓展物流的横向合作模式和纵向合作模式的利润增长效应,分析得出,两种模式都明显提高了航运物流系统的整体利益.     

航运企业组建物流战略联盟原则目标和动因分析

从航运企业和相关企业的依赖性和数理关系对组建航运企业物流战略联盟的动因进行分析,提出组建航运企业物流战略联盟的目标和必须遵循的原则.     

论中远集团航运市场战略

1航运市场经营观念的演变 航运市场是航运企业赖以生存的空间,是企业一切生产经营活动的出发点和落脚点.经营观念的变革是企业经营决策、经营方法和经营机制变革的前提.在航运市场发展的不同阶段采用不同的经营方法和手段,其实质都是经营观念更新的反映.因此,制定国际航运市场战略,首先就要求我们的经营观念要始终与航运市场发展的不同阶段相适应.     

航运企业组建物流战略联盟原则目标和动因分析

从航运企业和相关企业的领带性和数理关系对组建航运企业物流战略联盟的动因进行分析，提出组建航运企业物流战略盟的目标和必须遵循的原则。     

汕头交通运输集团公司同深圳航运集团 签约滨海旅游战略合作框架协议

<正>2019年9月10日下午,汕头交通运输集团公司同深圳航运集团在中区大厦办公大楼会议厅签约滨海旅游战略合作框架协议。汕头交通集团公司组建以来,集团公司党委、领导班子紧紧围绕市委、市政府的部署,以党建为引领,不断整合国有企业优势资源,全力打造汕头交通运输服务品牌。深圳航运集团是深圳经济特区建立后的第一家港航综合企业,拥有投资经营航运、港口码头、及水路运输等多项专业资质。双方     

我国航运企业产业链的整合模式研究

研究了产业链以及产业链整合的相关定义和内涵,对影响我国企业实施产业链整合战略的因素进行了分析和总结;提出了我国航运企业进行产业链整合的最佳模式,即横向整合模式.希望我国航运企业能够通过收购兼并等方式进行产业链整合,获得规模经济和范围经济,提升国际竞争力.     

粤港澳航运服务合作机制研究综述

港澳是广东经济发展最重要的外部推动力,是"经济转型"举足轻重的合作伙伴,进一步深化粤港澳各领域合作,是全面深化推进改革的重要举措.基于粤港澳区域经济一体化发展为背景,以航运服务合作为出发点,对国内外关于粤港澳航运服务理论研究的相关文献进行了梳理,归纳粤港澳现代航运服务的发展特点、发展规律、发展现状,总结了粤港澳航运服务存在的问题,针对我国目前在粤港澳航运服务合作机制方面研究空白,提出了今后的研究方向和重点:合作方法和模式研究、合作政策衔接研究、合作策略和措施研究.     

我国航运市场的共生营销策略

共生营销理论是几个独立的企业通过合作进行营销的理论,它的理论基础是博弈论。我国航运业发展较快,但面对入世和全球航运企业的合并,竞争压力很大。文章将共生营销理论应用于我国航运企业并提出一些建议,旨在提高我国航运企业的竞争力。     

班轮公司经营联盟化发展趋势

世界经济的一体化及跨国经营发展的需要，国际航运公司通过各种联合方式扩大经营规模，实现资源优化配置。面对国际航运公司全球承运人战略和联盟战略的威胁，我国航运企业顺应国际发展潮流，调整经营战略，开展综合物流服务是中国航运企业立足国际的根本之路。     

航运企业统计工作存在的问题与对策

航运企业统计与其他工业企业统计相比较有其独特的性质,航运企业统计是对船舶生产活动进行不间断的审核与计算,并及时向业务计划人员、调度人员和企业负责人汇报运输生产成果以及存在的问题.科学的航运企业统计管理体制的建立有利于保证航运企业统计工作的科学性和规范性,针对航运企业统计工作存在的问题及改进措施做进一步的分析研究.     

长江经济带背景下江苏航运绿色发展的长效机制设计

江苏航运绿色发展长效机制的建设不但有助于以长江黄金水道为主骨架构筑综合立体交通走廊,而且通过江海联运协作功能与交通资源优化配置,衔接"一带一路"战略,推动江苏省长江经济带先行先导区建设与沿江沿海区域协同发展。对于江苏航运绿色发展而言,长江经济带国家战略实施既带来了生态投资增加、流域合作加强等历史机遇,也带来了建设标准提高、利益博弈加剧等诸多挑战。因此,江苏航运要整合其产业链相关资源,推动产业链的各方秉持创新、协调、绿色、开放、共享等发展理念,协同构建江苏航运绿色发展长效机制。     

长江中游航运中心港航联盟在武汉成立

正由长江中游百余家港口、航运、物流及货主等企业组成的长江中游航运中心港航联盟在武汉成立,以助推鄂湘赣港口航运企业转型升级、协作发展,打造利益共同体。长江中游航运中心港航联盟为非垄断、非营利组织,以湖北、湖南、江西三省长江干线为重点,辐射江汉平原、洞庭湖、鄱阳湖水系。目前,共有115家单位加入联盟,其中港口、航运等企业97家,行业主管单位10家,涉及港口、航运、货主、船代、货代、信息服务、规划设计、建设、科研、配送等领域。长江中游航运中心港航联盟理     

中外校企合作开展职业培训的探索与实践

从国内外职业培训现状出发,分析研究中外校企合作开展职业培训的必要性与可行性以及应注意解决的问题等.以南通航运职业技术学院与国外企业合作开展航海职业培训为例,验证中外校企合作开展职业培训的理论研究成果.其成果对我国职业培训发展、深化职业培训优势,彰显职业培训特色,提高人才培养质量,促进职业培训更好地走向国际化具有一定 的借鉴作用和指导意义.     

内河中小航运企业改革与管理之我见

1 应当全面推进内河中小航运企业的第二次体制改节 中小航运企业的第一次体制改革起步于中共十四大后的头两年.航运企业的经营管理、经济效益比改革以前有所好转.     

班轮运输船队规划的改进模型

为了提高复杂情况下船队发展战略优化方法的实用性和客观性,对班轮运输船队规划问题进行了新的探讨.根据航运市场环境的需要,建立了同一航线上配置多种船型的班轮船队规划数学模型.考虑到模型的求解复杂性,引入关键航段的概念对原模型进行了改进.以某航运公司的班轮船队为例进行仿真实验,将改进后的模型与传统班轮船队规划模型进行比较.结果表明,改进模型科学、可行,满足航运市场环境和班轮运输组织的实际需要.     

应用型本科航运管理专业建设探讨

文章从应用型本科出发,分析了航运管理专业的特性,判断了航运管理的专业类别,明确了应用型本科航运管理专业的培养目标、培养模式,提出基于航运管理工作过程系统化的专业课程设计及教学组织措施.     

航运企业船员人力资源管理困境及对策研究

留住船员人才是航运企业发展的保证,船员是航运企业核心竞争力的重要支撑,随着社会的进步和经济的发展,船员流失严重,船员资源的短缺,更加重了船员在企业间的频繁流动,本文在对我国船员流失研究的基础上,深层分析我国船员流失的原因,并提出一定的解决方案,为留住航运人才,保障航运发展做贡献.     

对建立船舶营运成本目标管理系统的设想

在面临入世之际,我国的航运企业加强船舶营运成本控制工作显得尤为重要和迫切.针对我国航运企业船舶营运成本的核算方法,结合我国航运企业船舶营运成本控制的现状和存在问题,建立一个船舶营运成本目标管理系统,对船舶营运成本进行事前预测、事中审核、事后分析,且使其各环节环环相扣,形成一个完善而有效的成本控制体系,才能增加企业经济效益,提高企业经营管理水平.     

航运企业投资对码头运营效率的影响研究

随着港口投资结构多元化、航运企业向综合物流商转变,“港航合一”成为航运业未来的发展趋势.在此背景下,研究航运企业投资对码头的影响能够为码头健康发展提供一定的理论依据.本文先采用三阶段DEA模型对我国沿海集装箱码头2008–2012 年间的运营效率进行测度,其次依据投资结构将我国沿海62 个集装箱码头进行分组,最后重点分析投资结构与码头运营效率之间的关系.研究结果显示,有航运企业投资的码头运营效率普遍高于无航运企业投资的码头,两组码头的纯技术效率相差较小,而规模效率相差较大.航运企业参与码头建设经营可以实现自有船舶挂靠自有码头,提升码头设施的利用率,从而提升码头的规模效率,有利于码头的健康发展.     

特大型航运企业教育培训体系建设的思考

分析近年来特大型航运企业因主业扩大、相关业务延伸，以及国际劳务市场扩容等因素对企业教育培训资源整合的要求。认为推进企业现代教育制度建设是确保人才强企战略实现的基础。