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隆鑫工业集团通过国家二阶段排放一致性检查2005年7月29～30日,重庆隆鑫工业集团有限公司下属重庆隆鑫摩托车有限公司、重庆劲隆摩托车制造有限公司分别通过了由国家发改委产业政策司组织的摩托车国家排放二阶段生产一致性检查。隆鑫工业集团严格按照国家发改委的要求,集团技术     

陶瓷蜂窝载体摩托车催化转化器抗热振性能的检测

从今年7月中旬开始的摩托车排放第2阶段生产一致性检查,标志着我国摩托车排放控制进入了实际运用催化净化技术及产品的阶段。各催化剂生产厂家抓住这次机遇,纷纷推出了自己的催化净化器产品,市场竞争加剧,金属载体和陶瓷载体间的竞争也更加激烈。     

摩托车国四工况排放一致性检查抽样分析

正1前言目前,中国的摩托车第四阶段排放污染物控制要求已经随着发布的GB 14622—2016《摩托车污染物排放限值及测量方法(中国第四阶段)》以及GB 18176—2016《轻便摩托车污染物排放限值及测量方法(中国第四阶段)》两个标准完成了开展工作,自2017年1月1日制造企业既可以开始国四车型的申报工作。新的标准中包含了生产一致性检查的要求,具体在工况排放一致性检查的判定方法中,与国三工况排放的一致性检查完全不同。国四阶段重新采用了新的试验统     

信息专递

摩托车排放2阶段生产一致性检查开始7月14-15日,由国家发改委产业政策司主持、中国轻骑集团有限公司承办的摩托车企业排放2阶段生产一致性检查工作会议在山东省新闻大厦召开。有关省、区、市主管车辆生产企业及产品工作的发改委、经贸委(经委)的有关同志及4个摩托车检测机构的专家参加了会议。     

中国在用摩托车I/M制度探讨

随着摩托车国家第3阶段排放标准和燃油蒸发排放标准实施日期的临近,摩托车排放控制的高新技术得以广泛应用,如何保证这些控制措施的持续有效性,保证庞大的在用摩托车排放与标准的一致性,成为目前摩托车排放治理亟待解决的重要环节.     

工欲善其事 必先利其器——访天津内燃机研究所林漫群副所长

尾气争化催化器的综合性能评价与排放控制系统诊断对摩托车排放控制有至关重要的作用,对此,摩托车行业已形成共识,但与此同时,由于技术和设备的限制,国内在上述领域中仍存在一些盲点和误区,给当前企业达标国Ⅲ及国Ⅲ车型的生产一致性控制造成了一定障碍。为了填补国内催化器评价系统中的一些空白,提高国内摩托车催化器评价和应用技术的整体水平,使企业更好地满足国Ⅲ标准,增强行业信心,天津内燃机研究所围绕催化器的评价和应用技术进行了一系列的科研攻关,并取得了令行业瞩目的成就。     

环保总局将加强摩托车环保生产一致性监督管理

为了加强新生产摩托车环保一致性的监督管理,确保新生产摩托车的排放符合国家相关标准的要求,根据《中华人民共和国大气法》和《中华人民共和国噪声法》的有关规定,环保总局近日发布了开展摩托车环保生产一致性监督管理的公告(2005年第19号     

信息快递

“’2006中国摩托车排放控制技术研讨会”在杭州召开10月28—29日,由中国汽车技术研究中心《摩托车技术》杂志社和中国环保产业协会机动车污染防治技术委员会共同主办的“’2006中国摩托车排放控制技术研讨会”在杭州召开。该会为一年一度的行业盛会,今年已是第5次召开,来自摩托车整车及发动机生产企业、科研检测机构、排放控制系统制造厂商共200余位代表参加。本次研讨会的详细内容见本刊2006年第12期。     

"排放二阶段"攻坚战开打--国家发改委部署生产一致性自查自律具体工作

本刊讯7月1日大限临近,摩托车国2标准即将实施,国家有关部门掀起进一步的国2标准热.日前,国家发展和改革委员会下发了<关于在摩托车生产企业中开展‘排放二阶段'要求生产一致性自查自律工作的通知>,决定自2005年7月1日起,对<车辆生产企业及产品公告>内摩托车产品(轻便摩托车除外)开展"排放二阶段"要求生产一致性自查自律和监督检查工作,并要求各企业呈交自查报告.     

信息专递

摩托车排放控制技术研讨会10月召开由中国汽车技术研究中心《摩托车技术》杂志社和中国环保产业协会机动车污染防治技术委员会共同主办的’2005中国摩托车排放控制技术研讨会,将于10月13-15日在江苏无锡市召开。本届研讨会主题为“国家第3阶段摩托车排放法     

摩托车EPA认证实战指南（1）

摩托车产品出口一旦出现质量问题,制造商将会面临高额罚款、产品召回等严厉的处罚,使企业蒙受巨大经济损失,同时也给＂中国制造＂带来负面影响。建议中国摩托车出口企业重视出口产品质量,尤其要达到美国排放、安全法规的技术要求。在认证申请阶段认真地进行EPA排放认证试验,加强与EPA、检测实验室、进口商等机构的联系和沟通,在生产中严格保证产品的一致性和排放法规的符合性,按照EPA要求递交相关资料,并持续关注美国对车辆管理相关法案的调整和变化。     

谈摩托车燃油蒸发排放

燃油蒸发排放成份被称为摩托车排放污染的第2大公害。目前,由于国家在燃油蒸发污染物控制方面无相关标准可依,缺乏必要的监管,绝大多数摩托车生产企业对此基本未采取任何控制措施。为进一步完善摩托车排放标准体系,呼吁有关部门尽快出台摩托车燃油蒸发标准,强制控制我国摩托车燃油蒸发。     

摩托车排放控制技术及可行性分析(1)

为了满足更加严格的排放法规要求,不能仅局限于某一特定的技术措施,要充分借鉴汽车领域技术,结合摩托车本身特点,加快排放治理技术的开发和应用;对于燃油车辆而言,高性能催化剂技术的开发与应用,是车辆排放控制的重要措施.     

摩托车发动机电控系统硬件技术研究

以CG125摩托车用汽油发动机156FMI作为样机,提出了满足欧Ⅲ排放标准的摩托车发动机电控系统的设计原则与总体技术方案。对电控系统的转速和负荷测量方案进行了设计,对转速信号轮、节气门体、氧传感器、喷油器等主要零部件的工作原理、选型、安装设计等方面进行了详细叙述。发动机性能试验结果表明所开发的电控发动机的动力性与经济性均优于原化油器式发动机,整车排放满足欧Ⅲ排放标准要求。     

国产摩托车排放现状及控制进程分析

本文根据百余种国产摩托车排气污染物底盘测功机工况法测试结果，建立了相应的数据库，本文综述了国产摩托车排气污染物排放现状，在对欧洲和台洲摩托车排放控制进行考察和分析的基础上，结合我国情况，提出了摩托车排放控制进程建议。     

国Ⅱ阶段轻型汽车排放的生产一致性调查分析

收集了74种轻型车新车排放生产一致性试验数据,从轻型车排放生产一致性评价的定义出发,对其影响因素进行了统计分析和研究。统计量及标准偏差分布数据表明,目前我国国Ⅱ阶段轻型车新车的排放处于低排放水平;不同车型之间的生产一致性控制水平存在差异,影响生产一致性的主要因素是生产标准偏差。     

摩托车排气净化方案的选择与实施

采用电喷系统、微电子控制系统、增设催化转化器、化油器与发动机的精确匹配、实现较稀可燃混合气的燃烧等方法,是降低排气污染的几种有效方法。经过实验证明,采用催化转化器净化排放污染效果明显;消声器补气不如缸头补气效果好;把摩托车排放污染有关零部件作为一个系统工程通盘考虑,是更好解决摩托车排气净化的科学方案。     

摩托车燃油蒸发炭罐控制技术研究

针对摩托车国Ⅲ燃油蒸发排放标准要求,以豪豹HB125摩托车为试验样车进行燃油蒸发炭罐控制系统的设计研究。结果表明,所设计的燃油蒸发炭罐控制系统不仅能较大程度地降低燃油蒸发排放水平,满足国Ⅲ燃油蒸发标准要求,其尾气排放也满足国Ⅲ排放标准要求。     

满足摩托车欧Ⅲ排放的催化控制技术

从摩托车欧Ⅲ排放标准、满足欧Ⅲ标准所需的金属载体技术、催化剂技术、催化转化系统匹配技术、催化剂性能评价方法和设备以及载体和催化剂的生产等各方面介绍满足摩托车欧Ⅲ排放的催化控制技术。提出可以使摩托车在15000km耐久后仍能很好地满足欧Ⅲ排放标准的系统技术。     

海拔对轻型柴油车实际驾驶排放的影响

在青海省选择海拔为1 900m,2 200m,2 400m和3 000m的4个环境点,对一辆轻型柴油车按照实际驾驶排放(RDE)测试要求进行试验,并利用移动平均窗口法处理数据,得到车辆实际驾驶排放数据。对车辆的排放结果进行了评估,并分析了海拔对排放的影响。结果表明:随着海拔的增加,CO与PN排放先增加后减小,在2 400m时出现最大值,NOx排放先减小后增加,在2 400m处出现最小值;4个海拔点CO与PN排放值均低于法规限值,NOx排放值均高于法规限值,符合性系数分别为7.44,7.11,6.44,8。