汽车零部件产学合作创新路径

汽车零部件产业是支撑汽车工业的基础。文章在分析我国汽车零部件产业发展现状的前提下,结合产学合作研究,对运用此方式实现汽车零部件产业创新的路径进行了分析讨论。     

汽车工业专门人才的需求预测与分析

依据国务院颁布的《汽车工业产业政策》，结合我国汽车工业职工队伍的现状，运用趋势分析、因果分析、综合分析等方法，对我国汽车工业职工总数、专门人才总数、管理专门人才总数和工程技术人员总数及其补充量进行预测与分析。预测结果表明，到２０１０年，我国汽车工业职工人数将达到２３８万人，其中专门人才要达到９２．３万人，专门人才密度达到３８．８％，相当于先进发达国家汽车工业２０００年的水平。     

民营汽车零部件企业的发展走势

一、民营汽车零部件企业的基本情况 我国汽车零部件工业是伴随汽车整车工业发展起来的。在20世纪80年代前期，我国还没有像样的轿车工业。为了满足市场需求，更是为了发展我国自己的轿车工业，决定寻求国际合作。在“以市场换技术”的背景下，二十多年来，与世界各大跨国汽车公司合作，在我国建立了一批汽车合资企业。随着世界各大跨国汽车公司进入中国，世界著名汽车零部件公司几乎也都来华投资，     

中国汽车要走第三条路--访中国汽车工程学会名誉理事长张兴业

“第一辆车买，第二辆车学，第三辆车造”，这是韩国汽车工业发展之路。中国汽车工业经历20多年的改革开放时期．已经越过了买车和学车的阶段，正在致力于“造车”。面对中国汽车产业强调自主开发，汽车市场合资品牌、自主品牌胶着拚杀的态势．中国汽车工业“十一五”向何处去？是继续走开放竞争的道路，加强同跨国公司的合作，成为跨国公司的一部分，还是走自主发展的道路，扶持民族汽车工业的发展．在消化引进技术的同时，形成自主开发能力，努力建成一个自成体系、自我满足的完整汽车工业？围绕中国汽车产业新的五年发展规划，业内对这一问题有各自的说法，甚至是激烈的争论。就此，记者采访了我国汽车界知名专家、中国汽车工程学会名誉理事长张兴业。张老强调．中国汽车产业未来的发展应当走第三条路．即走开放竞争与自主发展相结合之路。     

对我国汽车产业自主发展问题的思考

我国汽车产业自主发展是经济控制权、产业联动发展、获得长期市场效益的需要。我国汽车产业在技术、市场机遇以及受经济、技术上支持等方面看，自主发展是可行的。在世界汽车工业 新一轮技术转换和发展的关键时期，我国汽车产业通过官、产、学、研大联合，实施“国家汽车创新工程”，可实现新一代汽车和新技术的创新突破，取得自主发展的主动权。     

面对高科技、新经济与全球化发展我国汽车工业的三重联动对策

我国加入WTO后要面对高科技，新经济和全球化的挑战。发展我国汽车工业应采取“三重联动”创新对策，即通过“市场与技术的联动”，“跨国产学研的联动”及“机制创新，组织创新与管理创新的联动”，来促进我国汽车工业与汽车工业先进国家在科技上进行更广泛，深入和有效地合作，从而不断提高我国汽车产品的国际竞争力，使我国汽车工业尽快融入全球化进程。     

中国汽车集团应坚定“做强做大”目标

20世纪90年代后期，全球汽车业发生资产重组、联合兼并浪潮，现已基本形成“6＋3”竞争格局。世界汽车工业现阶段的发展主流依然是高度垄断和集中，大企业、大集团（跨国公司）“唱主角”。我国汽车企业应把握世界汽车工业发展潮流，坚定“做强做大”目标。     

高职新能源汽车技术专业产教融合发展研究

发展新能源汽车产业是我国汽车工业持续发展的必然选择,高职院校发展新能源汽车技术专业,培养高素质技术技能型人才是适应汽车行业发展的必然趋势。产教融合、校企合作是高职院校专业建设的重要组成部分,是提高教学水平和人才培养质量的重要途径。高职新能源汽车技术专业要完善产教融合的育人体系,探索校企合作、协同育人的机制,推动新能源汽车技术专业内涵建设。     

论现阶段中国汽车工业的发展战略

经济全球化和我国加入WTO在即，我国汽车工业将面临严峻的挑战。因此，我国汽车工业应按国家“十五”计划纳要的指导方针精神，坚持改革开放，抓住机遇，加快发展；审时度热，主动融入汽车工业全球化发展进程，积极参与国际汽车工业体系分工；在与国际著名汽车公司的合作中求生存、求发展；在借鉴国成功经验和自主创新中走一条具有中国特点的汽车工业发展道路。     

建立产学研技术创新体系任重道远

多年来,国家在科技发展方面一直倡导产、学、研相结合模式。出乎意料的是,对于汽车产业这些年来产、学、研合作所取得的进展和成果,高校、企业及科研单位都不满意。建立产、学、研相结合的技术创新体系任重道远。一、问题:产、学、研脱节我国科研体制的一个突出问题是,科研与生产“两张皮”,严重脱节。科研单位有科研成果,企业不知道或者不适应,企业需要的技术和发明,科研单位不了解或者是不能提供。科研机构与市场毕竟隔了一层,而企业跟市场则联系密切,休戚与共。目前,汽车和零部件企业都在积极努力自主创新,但汽车企业在自主创新过程中也…     

改革开放后我国汽车工业发展规律的探讨

１９７８年以来，我国汽车工业出现４次周期性波动，其波动具有与我国经济发展同向、同步，与汽车工业投资增长周期性波动基本相同的特征。第１次（１９７７￣１９８６年）为我国汽车工业大发展的起步阶段；第２次（１９８２￣１９８５年）汽车工业发展明显加快，但仍处于“缺重少轻、轿车空白”阶段；第３次（１９８７￣１９９０年）国家加大对汽车工业投资规模，轻型汽车发展加快，已冲击中型车市场，“缺重”有所缓解，“少轻”并     

现代学徒制在高职汽车类专业中的探索与实践——以河南工业职业技术学院为例

为了深化高职汽车类专业产教融合、校企合作,河南工业职业技术学院对高职汽车类专业进行了现代学徒制探索与实践。围绕“一个中心”,校企“双元育人”,建立“三个主体”,实现“四个融合”,做好“五个落实”,实行“六个共同”,做到体制创新、机制创新、模式创新,探索出一套行之有效的现代学徒制培养模式。该项目已通过国家级首批现代学徒制试点验收,对推动三教改革有重要借鉴意义。     

编者的话

在全球汽车业日益关注环保节能的今天,汽车轻量化因为其在节油方面的突出贡献而受到越来越多汽车厂商的关注,目前世界各主要汽车生产商都在汽车轻量化方面投入大量的精力。我国近年来也取得了不少成果,但是与汽车工业发达国家相比,依然存在很大的差距。本期“东方时评”《我国汽车轻量化技术现状及研发重点》一文指出：要提高我国汽车轻量化技术水平,当务之急是集成全国轻量化技术优势,开展产、学、研大联合,建立资源共享的汽车轻量化技术科技创新平台。     

上海通用汽车与教育部汽车维修校企合作项目正式启动

2007年12月24日,上海通用汽车与教育部在京正式签署协议,宣布上海通用汽车“汽车运用与维修专业校企合作项目”正式启动。教育部副部长吴启迪和上海汽车集团股份有限公司副总裁、上海通用汽车总经理丁磊出席了签约仪式。双方计划从2008年到2012年共同选择近50所中等职业学校开展校企合作,按照上海通用汽车的人才培养模式,合作培养汽修专业领域的专门人才。     

10年后的市场格局是怎样的？

国际汽车市场已经形成了“6＋3”的大格局，这是由汽车工业的规模经济性规律决定的。     

“模具设计与制造”专业运用产学合作在打造金牌蓝领中的实践与探索

产学合作是我国职业教育改革与发展的方向。模具专业运用＂2＋1＂产学合作人才培养模式培养高素质、高技能、创新型的金牌蓝领。分别从确定正确的培养目标和课程建设体系,重视双师型队伍建设,加强校内实践教学基地建设,校企共同实施＂双证书＂教育,顶岗实习、毕业设计与就业安置＂三合一＂,加强就业指导和创业培训等六各方面进行实施和探索。     

提升新能源汽车专业服务地方产业发展能力的探索与实践

专业服务地方产业发展的能力是职业院校建校水平和人才培养质量的反映,随着河南省首张纯电动“牌照”落户三门峡,三门峡市新能源汽车产业对相关高技能专业人才培养提出了强劲需求,但是,目前职业院校还存在主动对接汽车支柱产业不足,汽车专业设置与产业需求脱节等问题。产教融合、校企合作的办学模式是职业教育改革的成功经验,地方职业院校应立足区域产业的转型发展,建立“岗位主导·项目带动”的人才培养模式,以汽车专业群建设为引领,从专业结构优化调整、人才规格紧贴行业、推进校企对接、加强专业课程改革力度、打造“双师型”教师队伍、推行校企“双主体”育人等方面入手,培养工业企业急需的高技能人才,助力工业转型发展。     

对汽车工业强国在华跨国竞争战略的研究

中国是世界上潜力最大的汽车市场，德国、美国和日本等国家纷纷在华投资。德国采取投资方式进入中国，其在在华投资战略上暂时处于优势。美国汽车工业1995年才开始与我国建立合作关系，但有善于进行战略性行动和采取技术领先战略等特点。日本汽车工业由于以掌握能满足中方需求的技术自恃等原因，在华投资所处地位暂显落后，在国际竞争中错过了“双赢”机会。在世界汽车工业越来越看好中国汽车市场和国外汽车产业界在中国市场的竞争还将加剧的大背景下，我国应本着“为我所用”的原则，实现“双赢”。     

加入WTO之际北京汽车工业发展战略思考

北京汽车工业在国内起步较早，目前发展缓慢，固然有经济观点、发展意识、主观决策以及资金投入等多种共性问题，但结构散乱、产品重复、调控乏力、“大而全、小而全”无疑是主要症结之一。在我国加入ＷＴＯ之际，北京汽车工业应借鉴“奇点经济”理论，发挥技术优势，力求在国内汽车关键的基础技术共性技术及相关产品设计、试验和研究领域占有一席之地。同时，北京应采取把燃料电池电动汽车的开发研制作为长远重点，创造新需求，打造新市场，保障资金投入，走“官－产－学－研”的道路以及实施战略性开发人力资源等策略。     

自主品牌不相信眼泪

中国汽车工业发展51年的功过是非何其多也，然而业内人士议论最多的，当推自主开发、自主品牌。令人费解的是：为什么我国汽车产、销量一下子都上去了，惟独搞自主动品牌就这么难。这个困扰业界多年的根本问题使我们处于一处尴尬的局面；年产量处于全球“坐四望三”位置的中国汽车业在世界汽车舞台上却仍然扮演着“配角”。