经济分析法在确定汽车最佳使用寿命中的应用

以车辆技术档案管理方法的研究为基础，用经济分析法建立汽车作用费用的数学模型，用回归分析得到各项参数值，最后以实际数据验证理论研究的可行性，从而为汽车运输企业更新车辆提供依据，也为汽车运营部门制定汽车更新制度提供理论基础。     

运用检测诊断技术强化车辆技术管理

本文主要叙述了在道路运输管理工作中，大力推广和运用汽车检测诊断技术，强化车辆技术管理，为道路运输事业提供安全、优质、低耗、高效的运输服务。     

开展车辆综合性能检测加强车辆技术管理

文章分析研究了道路运输行业运车辆技术管理现状，为贯彻实施交通部13号令和28号令，必须对道路运输车辆技术状况和汽车摩托车维修质量实行监督，并结合我省实际情况制定了行之有效的管理办法。文中就如何加强车辆技术管理开展车辆综合性能检测作了详细介绍。     

运输车辆结构宏观调控研究

本文针对运输业发展的关键问题－车辆结构调整问题建立一种反映运输如何适应国民经济发展的车辆结构模型－引入需求机制的系统动力学模型。从而为宏观调控管理提供决策依据。     

开展汽车甩挂运输的关键技术研究

基于云南省汽车甩挂运输发展模式与对策项目的研究,阐述了汽车甩挂运输发展概况,深入分析了影响汽车甩挂运输发展的主要因素,逐一探讨了汽车甩挂运输对场站设计、装卸设备及车辆技术要求,提出了开展汽车甩挂运输的场站与设备发展对策、车辆选择方案及甩挂运输信息系统建设方案等,为发展汽车甩挂运输提供借鉴与参考。     

将网络技术引入车辆技术管理

交通部《汽车运输业车辆技术管理规定》和《关于加强道路运输安全生产监督管理工作的意见》赋予了道路运政管理部门车辆技术管理工作的神圣使命，明确了道路运政管理部门道路运输安全生产监督管理的主要任务是“三关一监督”，而车辆技术管理工作贯穿于“运输经营者市场准入关”和“营运     

汽车综合性能检测站能力建设与质量管理（一）

随着我国道路运输业的发展、汽车技术的进步、检测诊断技术的不断提高，汽车检测行业也得到了快速发展，目前全国汽车综合性能检测站（简称综检站）共1500多家，其中省“中心站”9家，检测能力也由原来单一项目检测发展为综合性能检测。为加强营运车辆和汽车维修行业管理工作，发挥综检站的作用，交通部颁布实施了一系列管理规定及技术标准、规范，促进了维修与检测行业的发展，为保障车辆技术状况和维修质量及道路运输安全，提供了有力的技术支持，提高了行业管理的地位和水平。     

应用信息技术 加强车辆的维护管理

目前，随着科技的发展，新技术、新材料、新工艺在汽车上的应用不断增加，使汽车的各项性能不断提高，这给汽车运输企业的车辆维护管理带来了难度，靠常规的管理方法，凭记忆、经验很难掌握各种车型的技术要求。因此，应用信息技术，建立车辆的数据库，应用IC管理卡(以下称IC卡)管理车辆的维护更加迫切需要。     

汽车综合性能检测中心站的认定方法与要求

汽车综合性能检测站是道路运输业的重要组成部分，是对车辆的安全性、可靠性、动力性、经济性以及噪声和排气污染状况进行综合评价的实用技术，是社会化的、独立的技术服务机构。对运输车辆的综合性能检测和由此而确定的拄术等级，是运输车辆能否进人道路运输市场和可以从事那些范围道路运输业务的重要依据．同时，它还是对车辆维修质量     

提高车辆选型使用水平 促进运输企业节能减排

道路运输的特点决定了客运企业在为社会提供运输服务时必然消耗大量的能源,能源消耗的数量与环境造成的污染成正比,因此减少燃料消耗是运输企业降低成本,节约社会资源最有效的途径。影响汽车燃料消耗量的因素主要有运行环境、车辆技术状况及汽车运用等方面,所以根据不同的运输环境选用适宜的高性能运输车辆,保持车辆良好的技术状况,提高驾驶人员的驾驶技能是汽车客运企业降低燃料消耗的重要途径。     

浅谈汽车保修制度的改革

改革汽车保修制度是汽车运输企业技术管理的一项重要工作，本文在理论联系实际的基础上，提出了一些改革和完善现行车辆保修制度的设想。     

汽车运输车辆技术管理微机系统的研制

本文提出了汽车运输车辆技术管理微机系统的方案设计及运行环境，并通过车辆档案的建立和模块式结构的编程，由主控模块、子控模块和功能模块实现了该系统。     

加强道路运输车辆技术管理之我见

<正>1990年交通部(现交通运输部)发布了13号部令《汽车运输业车辆技术管理规定》(以下简称13号部令),凡是在我国从事道路运输的单位和个人都应遵守规定,对车辆实行择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新和报废的全过程综合管理。该部令的颁布实施,对所有道路运输车辆加强技术管理,保持汽车行驶安全,充分发挥运输车辆性能,降低运输成本起到了积极作用。然而,近年来有些道路运输经营者为追求短期利益的最大化,     

车辆技术和机动车维修市场管理调研报告(二)

<正>1.2.2建立了车辆技术管理监督体系按照交通部《汽车运输业车辆技术管理规定》、《道路运输车辆维护管理规定》、《营运客车类型划分及等级评定规则》、《道路旅客运输及客运站管理规定》、《道路货物运输及场站管理规定》等精神,各级道路运输管理机构建立了各项     

用巴雷特图分析车检数据

对汽车检测数据的科学分析，可以发现影响车辆技术状况的关键因素，巴雷特图法可以有效的确定出关键因素。从而为汽车维护提供依据，确保车辆行驶安全性。     

厢式汽车技术发展及市场展望

厢式汽车是一种新兴的工业化产品，发展十分迅速。目前在发达国家的公路货运车辆中，厢式运输车辆的比例在90％以上。欧美和日本等国家规定，货运车辆的车厢必须是封闭式的。如果不符合规定，不仅不允许进入高速公路，一般道路也不允许进入。在韩国，厢式汽车运输也超过了货运车辆保有量的70％。我国的公路运输中，1999年货运车辆的保有量约440万辆，其中厢式运输车仅为1．73万辆，仅占营业性载货车辆的0．4％左右；2000年货运车辆的保有量为722万～766万辆，厢式运输汽车占货运车辆保有量的10％左右。     

浅论危险品运输车辆技术管理的方式与手段

1加强危险品运输车辆技术管理的重要性及必要性我国改革开放以来,国民经济快速发展,综合国力不断增强,交通运输业得到了长足的进步,尤其是近几年来,随着汽车工业的发展,为满足企业专业化运输的需要,危险品运输车辆的保有量增加十分迅速,以南昌市为例,到目前为止,共计拥有危险品运输车辆304台,2004年新上户的危险品运输车辆是以往5年的5倍。     

贯彻实施二级维护制度提高我国汽车维修业管理水平

新中国成立初期,我国运输业车辆的维修制度主要以学习前苏联的汽车维修制度为主.1954年交通部正式颁布<汽车运输业技术标准与技术经济定额>,其中对汽车维修制度做了明确规定,经1963年、1980年2次修订,逐渐形成了适合我国的汽车维修制度.为适应行业管理需要,交通部根据有关设备管理的法规和政策,结合我国当前运输业的实际情况,制定了<汽车运输业技术管理规定>,于1990年以交通部13号令的形式颁布施行.13号部令要求:车辆技术管理坚持以预防为主,对运输车辆实行定期检测,强制维护,视情修理.13号部令对车辆维护制度作出了明确的规定,并将其确定为日常维护、一级维护、二级维护这3个级别的新的维护制度.     

浅析车辆承包经营后的维修工作

本文针对汽车运输企业承包经营体制下，忽视车辆维护和修理，谈化车辆技术管理的现象，指出：应加强和重视车辆的“强制维护”重新认识“视情修理”原则的含义。     

汽车技术等级评定系统的研制

汽车技术等级评定是保持运输车辆技术状况良好，充分发挥运输车辆故能和降低运行消耗的重要技术措施，文中介绍了汽车技术等级评定系统的构成、功能及运算程序。