浅谈汽车企业协同研发体系构建的原则

本文剖析了汽车企业协同研发体系的内涵及其重要性,探讨了汽车企业协同研发体系构建的规范原则、集成原则、联动原则、敏捷原则和经济原则等,揭示了各原则在汽车企业协同研发体系构建过程中的具体体现以及相应条件。     

汽车企业协同研发体系构建的工程哲学思考

本文揭示了工程哲学与汽车企业协同研发体系的关联性,分别从工程伦理学、工程系统论、熵论等角度诠释了汽车企业协同研发体系构建的工程哲学思想,提出了工程伦理学对于汽车企业协同研发体系构建的启示在于尊重研发人员需求、创造汽车、人类与社会的和谐环境;工程系统论对于汽车企业协同研发体系构建的启示在于理解汽车产品整体内涵、合理划分研发体系功能模块、注重研发环节关联;熵论对于汽车企业协同研发体系构建的启示在于合理引入刺激因素,构建动态研发网络。     

关于汽车企业协同研发体系构建机理的研究

本文指出了资源集成对于汽车企业协同研发体系构建的必要性和必然性,从技术平台、网络支持、基地建设等角度揭示了基于资源集成的汽车企业协同研发平台的特质特征;探讨了基于资源集成的以分布式协同研发模式、拓扑式协同研发模式、星型协同研发模式、矩阵式协同研发模式等四种研发模式为主要构成的汽车企业协同研发体系。     

我国汽车企业研发能力分析与建议

本文首先阐述了国外汽车研发的发展现状及趋势,深刻分析了我国汽车企业研发现状与不足之处,根据国内外汽车研发现状和特点提出5点针对性建议,最后呼吁我国汽车企业特别是合资企业要加强研发能力建设,实施技术驱动型企业发展战略,在未来5～10年实现由汽车大国迈向产业强国的发展目标。     

世界汽车企业研发体系发展趋势分析

本文揭示了世界汽车企业研发体系发展的必然性,分别从研发合作联盟、研发经费投入、研发平台共享、前沿技术预见、研发知识管理、研发技术创新等角度探讨了世界汽车企业研发体系的发展趋势,总结了世界汽车企业研发体系在发展趋势中的根本立足点与主要举措以及取得的成绩.     

汽车产品协同开发已成必然选择

一、汽车产品协同开发的必要性1.汽车产量逐年上升加大了协同开发需求随着国民经济的发展,汽车生产量逐年快速增加,消费者对汽车的需求量也在逐年上升。消费需求的个性化需求变化越来越大,迫使汽车企业要不断加大研发投入,开发新车型。这就为企业联合供应商共同开发,缩短开发周期,加快产品上市速度提供了巨大的市场需求。     

供应链协同在零部件研发中的应用

分析了整车企业和供应商协同研发零部件新产品的必要性。通过GDI发动机关键零部件的例子,指出协同研发的内涵和方法,并归纳了选择供应链合作伙伴应注意的事项。     

“混合”和“电”是未来汽车零部件技术研发的关键词

近年来,世界主要汽车生产商及我国部分汽车企业都把大力发展节能与新能源汽车作为提高产业竞争能力的重大战略举措,纷纷制定节能与新能源汽车的发展战略规划,提出了相对明确的时间表和技术路线。汽车产业的发展离不开零部件技术的发展,这给中国汽车零部件企业的技术研发提出了更高要求,企业应把“混合”和“电”作为零部件技术研发的关键词。     

专利分析在汽车研发流程中的应用研究

专利信息作为汽车研发工作重要的参考信息之一,越来越被汽车研发机构重视。专利分析方法包括定量分析、定性分析和拟定量分析等。鉴于专利分析工作在汽车研发流程中的重要性和产品开发流程的关系,通过对专利分析在汽车研发流程的研究,建立适用于整车开发的专利分析方法体系,充分发挥专利信息对产品开发的作用。     

大型客运企业下辖汽车维修站协同网络研究与建设

大型客运企业一般都承担了汽车运输中车辆技术保障的汽车维修业务,但由于属于非主营业务,大型客运企业下辖车辆维修站在车辆维修水平、能力、场地、工装设备及人才配备、生产及技术管理等方面参差不齐,差异极大,且各维修站间相互独立,没有形成规模效应和网络效应,已成为客运企业业务增长和技术保障的一项短板,急需改进。文中分析某大型客运企业在转型升级增加维修站附加值的过程中各站点协同网络的构建思路和遇到的问题,总结维修站协同网络建设经验,为维修站协同网络构建提供参考和借鉴。     

中国汽车产业集群的协同发展

通过数学模型分析了汽车产业集群内的整车企业之间以及整车企业与配套企业之间的互动关系,为正确引导汽车产业的发展提供一点建议。     

基于专家系统的汽车故障诊断支持体系

汽车结构日趋复杂，致使汽车故障诊断的技术日渐提高。基于专家系统建立汽车故障诊断支持体系，可利用技未领域力量较强的大型维修企业、科研院所或国内外汽车生产厂家的技术力量和先进设备，借助功能强大的专家系统,给汽车维修服务前台企业和人员提供技术支撑。     

汽车电子嵌入式基础软件产业链模式的实践与展望

作为整车电气系统集成的重要手段之一,汽车电子嵌入式基础软件从软件层面保证了分布式系统的实施质量和可靠性.通过对相关整车企业及组织嵌入式基础软件产业链的分析,探索适合自身的汽车电子崭入式基础软件产业链,为国内自主品牌整车企业嵌入式基础软件产业链提供参考和支持.     

汽车企业协同产品商务

分析了汽车企业对协同产品商务(CPC)的需求，结合国内某大型汽车集团实际，提出了汽车企业实施CPC的框架体系，列举和讨论了汽车企业应用CPC系统的几点主要问题。     

我国汽车产业知识产权开发的路径研究

文章从企业内、外部条件以及竞争对手的内部条件考虑,将汽车产业知识产权开发的路径分为以我为主型、战略联盟型、技术引进型、局部市场空间型和委托开发,对每个路径分别给出了一个案例并指出这一路径所适合的企业类型.     

基于利益共享的高职院校校企合作机制研究

校企合作是我国深化教育转型发展,提高人才培养质量的有效手段,但因尚未建立一个完善的合作参与方都比较满意的运行机制,往往在合作过程中容易出现"学校热,企业冷"的尴尬局面.通过构建基于利益共享理念的高职院校校企合作技能人才培养模式运行机制,考虑合作参与方在合作中的利益追求,建构校企合作技能人才培养利益共同体,在顶岗实习安全...     

智能座舱HMI人机交互界面体验及未来趋势浅析

随着新四化的开展,汽车已经开始从简单的交通工具逐渐向智能终端转变。智能座舱作为用户和车辆进行交流的界面,逐步成为企业产品智能化的新破局点。而HMI人机交互设计作为座舱智能化发展的基础,在汽车研发过程中占有愈发重要的地位,如何更好的量化人机交互特征性研究也成为了企业的关注重点。本文首先分析智能座舱及HMI人机交互设计在汽车研发中占据的重要地位,之后对基于驾驶模拟的人机交互评价体系进行介绍,最后通过对HMI交互方式的演化进程进行分析,进而判断未来智能座舱的发展趋势。     

基于“互联网+”与“物联网”混合发展的智能网联汽车发展研究

汽车行业迅猛发展,大量新技术和设备应用其中,极大的推动了汽车行业发展。智能网联汽车作为现代企业行业发展的主要趋势,基于互联网+与物联网混合发展,基于控制器、执行器和传感器等装置,与通信技术和网络技术有机融合,可以实现数据云端传输共享,协同控制和智能决策,赋予驾驶人员更加高效、舒适与安全的驾驶体验。相较于传统交通出行方式,智能网联汽车出行方式更加安全可靠,对于推动汽车行业更高层次发展具有积极作用。文章重点就智能网联汽车发展展开分析,把握互联网+与物联网带来的技术优势,积极践行到实处,力求为我国汽车行业发展提供支持与参考。     

通用组合夹具的设计和实施

实施工艺装备的通用化、系列化和标准化是提高企业产品开发能力的必要措施。讨论了汽车变速器生产中所选用的通用化夹具类型，并对所选用的通用化夹具提出了设计原则和设计要点，特别在设计上提出了动态模型作为设计依据的观点，以及单元件设计的概念。在通用夹具的实施上提出了通过建立企业通用化工装标准的方法来实施的观点。充分利用通用化工装可以使单一零件的开发成本平均下降60％，开发周期缩短50％。     

项目成本管理在新车型开发的应用

文章以汽车企业为研究对象,说明项目成本管理的重要性.同时,以通用汽车为案例企业,着重介绍了项目成本管理在新项目开发的具体实施情况.通过对汽车企业实施项目成本管理的过程研究,论述了新车型项目开发过程中的成本控制,希望能为国内其他汽车企业的成本控制提供一点启发.