国际油运市场2014年年中现状及趋势

2014年以来,油船运输市场运力过剩局面继续,国际油价保持高位震荡,油船船东依旧亏损经营。2014年上半年,BDTI平均指数为778.68点,同比上升21.86%;VLCC中东—日本航线平均运价指数为WS44.87,同比上升24.29%,日收益均值为17282.21美元,同比上升306.27%。在市场份额、国家战略需求、环保要求、更新船队需要以及押赌市场回暖等因素影响下,油船新船造价和二手船价都呈现上升态势。2014年5月,中国进口原油2608万吨,同比上升8.91%;1-5月,中国累计进口原油12868万吨,同比增加10.93%,原油进口仍在持续上升。下半年预期:新运力投入加快,油运市场不容乐观。随着油船运力增速加快,油船运输市场形势依旧非常严峻,油船经营公司预计仍将出现全行业亏损,原油运输市场复苏仍需时日。     

2012年国际油运市场回顾与2013年展望

*运力过剩局面难改,运价长期低迷。2012年,油船运输市场运力过剩依旧严重,运价长期低位徘徊;而燃油等成本居高不下,在低运价和高成本的夹击下,油船船东经营难有起色。2012年BDTI平均指数为719.3点,同比下降8.1%;VLCC中东-远东航线平均运价指数全年均值为WS47.57,同比下降10.3%,年均日收益为11329美元,同比增加32.89%。*油船资产价值持续下降。持续低迷的油船运输市场使得油船新造船和二手船的价格仍在持续下探。*中国进口原油持续上升。2012年11月中国进口原油2337万t,前11个月共进口24742万t,同比增长6.7%;前11个月中国生产原油18683万t,同比增长1.2%;2012年1—11月中国原油对外依存度已经逼近57%。*2012年推迟交付的新船将在2013年交付,使得运力增长速度加大,油运市场复苏预期延后。预计2013年全球经济低速温和增长,石油需求保持稳步增加,但油运市场运力失衡现象将进一步加重,国际油价难以回落,市场复苏无望。     

2012上半年国际油运市场回顾与展望

2012年以来,油船运输市场运力过剩局面继续加重,因地缘政治等多重因素影响,国际油价保持高位震荡,油船船东仍在亏损中挣扎。油船运输市场"隆冬"继续,船东融资困难,2012年以来油船资产价值仍在继续下降。2012上半年,中国进口原油继续增加,石油对外依存度进一步上升。下半年预期:运力增速加快,油运市场复苏难现。     

油轮运输市场的寒冬真的结束了吗

2014年,油轮运输市场运力供过于求状况依然严重,全年原油运价水平同比上升,在燃油价格大幅下调的利好下,油轮船东经营状况有较好改善;油轮新造船和二手船价格继续回升,但油轮新订单量同比减少;中国石油储备提速,进口原油继续上升;2014年油轮运力增速有所放缓,2015年油轮新运力将会加速投入。预计2015年全球经济将继续温和增长,全球石油供给保持宽松,油轮市场运力过剩继续,市场前景不容乐观。     

油运严冬的制胜策略

自2009年下半年以来,国际油轮运输市场进入寒冬期,至今仍不见任何回暖迹象。这期间,恰逢中国进口原油量逐年攀升,中国油轮船东步入大量购造大型油轮的阶段。受"到2015年中国进口原油80%计划由中国油轮运输"这一利好消息的强力刺激,油轮公司在船价高企的环境下仍然大批量地下订单。然而当这些高成本的大规模运力进入市场时,等待它们的却是近十年来最低的油轮运价指数和最严峻的运力过剩态势。     

原油运输：货少船多 运价低迷

5月，布伦特原油现货价平均每桶58美元，环比上升15％。随着油价在“50”之上逐渐走高．“冻结”油轮逐渐释放。加之新船交付，原油运输市场运力过剩，运价低位徘徊，波交所综合指数平均478点，月底报482点。     

4月国际原油运输市场评述

布伦特原油现货价4月份平均120美元/桶,环比下降3%。本月原油运输市场交易减弱,运价先跌后稳波交所原油综合指数从820点下滑并触底740点,月末779点,比上月底下降5%,平均779点,环比下降5%。超大型油轮：上月,美国补充原油库存、中国增加原油进口用以战略储备,加之天气影响运力周转,各航线运价走高。本月这一势头收敛。     

国际油运市场2018年回顾与2019年展望

回顾2018年国际油运市场,其特点为世界经济增长动能减弱,亚洲继续引领原油需求增长;原油供需平衡面临新挑战,页岩油显著影响国际油价走势;中国原油进口量继续攀升,非国营原油进口允许量进一步提升;油轮拆解量大幅度上升,油轮船队运力增速降低;油轮新订单同比回落,新船造价一路回升;二手油轮市场成交增加,油轮资产价格同步回升。展望2019年国际油运市场变化趋势,主要为保护主义影响世界经济步伐,全球原油重心更趋东移;美产页岩油全球攻城略地,OPEC疲于接招油价反弹受限;环保公约"步步逼近",运力加速拆解有望加快行业周期进程。预测2019年油运市场将呈现上行动力不足、复苏温和缓慢的态势。     

中国沿海干散货运输市场2013年回顾和2014年展望

<正>12013年回顾2013年,我国沿海干散货运输市场呈现"冰火两重天"的走势,上半年延续低迷,下半年则快速上涨。受我国经济总体运行稳中有升、工业加工企业盈利有所好转的影响,全年大宗散货、原材料的沿海运输需求稳中走强。同时,运力增速继续放缓,但仍处高位,制约了运价的回升。截至2013年12月27日,上海航运交易所发布的中国沿海散货综合运价指数全年平均值为1 125.92点,同比小幅     

述评 全球油轮运输市场

3月11日,日本爆发9.0级历史最强大地震并引发大海啸和核电站放射性物质泄漏,日本原油进口受阻,从而影响国际原油运输市场大幅波动。其中VLCC市场影响较大,到3月18日VLCC海湾东行航线运价由此前一周的WS70点下滑到WS63点,仅5个工作日跌幅达到10%,与2月份同比下降19.4%,日均收益下降41.2%,至3.3万美元/天;同期其他原油运输船型市场表现较强,其中在海湾—中国南部航线,到3月18日苏伊士型油轮运价稳定在WS85点,     

低成本扩张须量力而行——访招商局能源运输股份有限公司总经理谢春林

近期,航运市场可谓变幻莫测,如何在低迷市场中找到机会成为业界最为关注的问题。油轮市场作为航运业务的一大板块更是面临诸多困境。那么,以怎样的心态去看待市场,又以怎样的姿态把握市场,从而在低迷环境中实现发展呢?为此,本刊独家专访了招商局能源运输股份有限公司总经理谢春林。记者:近期油轮市场的竞争格局呈现出怎样的状况?谢春林:2013年,受世界宏观经济运行疲软、中国经济增长放缓、美国原油进口减少等影响,全球石油需求增长有所减缓。另一方面,油轮新船持续投放市场,有效运力供应明显增长。在油轮运力供过于求的新形势下,2013年迄今原油运输市场总体在低位谷     

原油运输:运价连创新低

<正>9月,国际原油运输市场成交量创今年新低,各船型总体运价继续下跌。月底,波罗的海原油综合运价指数报686点,较月初下跌3.1%。超大型油轮:运力供大于求,运价继续下挫。市场     

油运公司止跌盈利

据EvercorePartners称，近期原油船市场持续的复苏状况，将使得油运公司在今年第一季度盈利，这将是原油运输市场四年来首次盈利。据分析师JonathanChappell统计称，2013年未来至2014年初的原油运输市场即期运价显示，这段时间里同比上升明显，预计原油船市场将持续复苏。     

原油运输:运力过剩 运价下挫

<正>8月国际原油运输市场成交量与上月基本持平,各船型运价全线下挫。月底,波罗的海原油综合运价指数报715点,较月初下跌9.4%。超大型油轮:运力供大于求,运价继续下挫。中国和美国石油库存水平创年内新高,石油进口明显放缓,原油运输需求萎缩,运价大幅下滑。月末中东至日本航线等价期租租金(TCE)跌破1万美元整数关口,创今年以     

9月国际原油运输评述

欧债危机不断恶化,国际油价波浪式下降。布伦特原油现货价九月份平均110美元/桶。国际原油运输市场成交不增,但中旬起部分航线运价反弹,波交所原油综合运价指数摸高700点,月底697点,较上月底上升2.7%,月平均685点,环比下降2.1%。超大型油轮:运价低迷。波斯湾至日本航线26万吨级船(TD3)运价潜入WS41～WS47,平均WS45,环比下跌4%,等价期租租金(TCE)平均跌至亏损2800美元/     

全球视野下的中国油轮运输市场供需格局分析

油轮运输市场受到世界政治格局、经济环境等多重因素的影响,具有极大的不确定性。在阐述全球油轮运输市场的原油需求、船队规模和船舶价格的基础上,分析我国油轮运输市场的供需状况、行业特征和竞争格局。结果表明,中国原油进口需求量逐年攀升,年均增长率达20%;近十年来中国VLCC船队在全球市场份额中从不足5%增长到20%以上;中国油轮船队规模不断扩大,国油国运率上升至40%;四大油轮企业的竞争主要集中于远洋航线VLCC船队的竞争和与石化企业的市场份额竞争。     

述评全球油轮运输市场

10月份，全球进入石油需求旺季，石油海运贸易逐渐活跃，但受运力过剩影响．国际原油运输费率持续低迷。其中VLCC海湾东行航线运价到10月26日回落到WS35点，同比9月份下降2．8％．日均收益下降12．3％，至0．4万美元／天；同期苏伊十型油轮市场与VLCC基本一致，     

7月国际原油运输市场评述

伊朗局势再度引发担忧，布伦特原油现货价本月平均102美元／桶．环比上涨7％。原油运输市场各船型市场成交均有所转热，但运力过剩严重．行情持续下行。波交所原油综合运价指数先跌后稳，月底报642点．平均640点，环比下降6％。超大型油轮：成交先冷后热，运价大幅下行并创今年新低。     

媒体

过去的美国对中东地区的原油需求主导国际原油运输格局，但现在，随着美国原油需求的下降和原油替代资源的使用，原油海运贸易模式正在悄然发生变化，并影响油轮运输市场格局。     

对发展进口原油运输的建议

一、从开拓市场,壮大实力和缓解竞争压力等方面考虑,国内油运企业发展进口原油运输十分必要 1.不断拓展运输市场,是油运企业发展壮大的内在要求。目前,国内水上经营石油运输且具有一定规模的企业主要有中海油运总公司(以下简称中海油运)和南京长江油运公司(以下简称南京油运)。虽然两大油运企业近年来运输生产呈增长趋势,但从总体上讲,国内航线油轮运力仍是供大于求,特别是原油运力过剩现象比较突出。而且,国内油运市场容量有限,满足不了油运企业发展的需要。油运企业要不断发展,就必须努力拓展新的市场。