交通规划的动态路网及其模型研究

用传统的路网模型表现动态演变中的路网，存在数据冗余过大和无法揭示动态性的缺点，为此，改进了传统的路网模型，使得路网的拓扑结构与数据物理上相分离，逻辑上相结合，提出了动态路网的概念，研究了其特征，在改进后的传统路网模型基础上建立了动态路网模型，并对模型的应用进行了实例分析，该模型用方案树与邻接表描述动态路网的拓扑结构，用数据库存储路网数据，达到了尽可能减少数据冗余度并有效揭示动态性的目的，动态网模型对于交通规划中的路网模型优化具有重要的意义，有进一步研究和应用价值。     

基于谱聚类算法的城市路网动态分区研究

合理高效的路网分区是交通优化与控制的基础,为适应动态分区的原则并提高分区的效率和划分结果,以谱冈理论为基础结合谱聚类算法进行路网动态分区的研究。分析路网分区的原则并提出路网动态分区的模型框架,根据实时变化的交通流数据和道路交叉口的拓扑结构属性建立谱聚类的相似矩阵,给出结合谱聚类算法的路网分区步骤。通过实际数据验证了算法的实用性。结果表明运用该算法进行路网动态分区可以较好的体现交通流的变化特性,能够得到较为理想的分区结果。     

导航路网数据改进模型及其组织方法

提出了一种支持高性能车辆导航的多尺度路网数据模型,该模型根据不同功能对导航数据内容与尺度的要求,将用于计算的路网拓扑数据与用于描述的路网几何数据分离,并分别在垂直方向进行分层抽象,在水平方向进行区域划分;几何数据以显式比例尺作为分层标准,通过多弧段来描述道路几何信息;拓扑数据以道路等级作为分层标准,通过节点-弧段结构来描述路网连通关系;参照动态分段思想设计了一种弧段编码体系,以描述模型上下层弧段之间、单弧段与多弧段之间的对应关系。结果表明:提出的模型能有效地支持导航应用中的多级地图显示与分层路径规划。     

城市路网交通流元胞自动机模型研究

研究城市路网交通流的动态特性,揭示交通拥堵、环境污染和交通事故的产生原因和规律,能为城市交通问题的解决提供理论依据.元胞自动机模型是研究城市路网交通流动态特性的一个有效工具,能够再现许多重要的交通流特征.从路段模型、交叉口模型和路网模型3个方面总结和评述了国内外各种典型交通流元胞自动机模型.在现有模型的基础上,通过对车辆起讫点分布、路径选择行为、双向通行多车道路段车辆换道规则、不同控制交叉口的车辆更新规则以及网络拓扑结构等方面进行改进,可以提高元胞自动机模型在城市路网交通流仿真中的真实性.     

考虑路网拓扑时变的交通拥堵自适应预测方法研究

对路网交通系统中的交通拥堵进行预测，有利于交通管理和避免交通风险。然而，由于交通管制、道路施工、恶劣天气、自然灾害等原因，路网交通系统的拓扑结构时常发生变化，使得依赖于固定路网拓扑的拥堵预测方法效果不佳。针对这一问题，提出一种双重自适应图卷积循环网络结构(DAGCRN)来处理路网拓扑结构变化情况下的交通拥堵预测问题，该方法运用自适应辅助邻接矩阵对预定义的路网静态图结构进行适应性学习以动态优化原有连接间信息的传递，运用自适应嵌入邻接矩阵对预定义路网静态图结构进行路网隐藏信息的捕捉以确保路网拓扑结构的动态完整性，并采用门控循环单元提取路网交通流的时间特征信息。研究结果表明,DAGCRN具备以下特点：①能够有效捕捉和定位路网拓扑结构发生的变化，并能够在拓扑结构变化时仍然保证拥堵预测的精确率；②相比较一些常见预测模型有更高的预测准确率，尤其是长期预测方面和克服路网结构变化方面更具优势；③进一步的双重自适应功能消融试验，证实了含有自适应辅助邻接矩阵和自适应嵌入邻接矩阵的双重自适应图卷积结构对于路网拓扑结构变化有很强的自适应能力，缺少2个或任一个自适应模块，都会引起模型预测性能的大幅下降。     

车辆实时调度中的城市路网及交通描述模型

为满足车辆实时调度对城市路网交通信息的需求,本文应用GIS节点弧段拓扑数据模型对具有交通管制信息及实时、动态交通流信息的城市路网进行描述。完整地表达了路网的连通性及交叉口的转向管制信息,并通过实时更新路权来体现路网交通状况的变化,依此路权可以进行动态最短路径计算,为车辆调度提供了可视化平台。本模型应用地理信息系统和数据库管理系统分别存储路网空间数据和属性数据,保证了模型的运行效率。     

区域交通分流路网设计的双层优化模型及算法

针对区域路网交通分流技术中的分流路网优化与选择问题,分析了分流路网与基础路网的关系,确定了分流成本的构成与量化方法,在此基础上提出了以分流成本最小化为上层目标、以用户均衡为下层目标的区域交通分流路网设计的双层优化模型,进而给出了考虑路网拓扑结构完整性和反Braess假定的模型启发式求解方法,并对算法的效率进行了分析.最...     

考虑禁行路线路网的最优路径求解

为了解决含有禁行路线路网中的最优路径求解问题．研究了含有装行路线路网的特点．建立了数学模型。通过路网转化法把含有禁行路线的路网转化为不含禁行路线的路网．降低了最优路径求解的难度。采用邻接结点关系矩阵和邻接结点权矩阵表达路网中结点和路段的拓扑关系，减少了路网的存储空间。用动态邻接结点关系矩阵和邻接结点权矩阵对经典的Dijkstra算法进行了改进，节省了计算机存储空间、提高了计算效率．并给出了基本算法。将所研究的路网转化方法和改进的Dijkstra算法应用于所研发的车辆诱导系统软件，并进行了实际测试。测试结果表明．府用该方法能够在含有禁行路线的路网中求解最优路径．且运算效率较高。     

基于移动检测技术的城市路网拥挤预测模型

提出了一种新的基于移动检测技术、神经网络和模糊判断方法的城市路网动态交通拥挤预测模型.首先构建一个3层BP神经网络模型判断路网实时交通流状态,并应用实地移动检测数据和视频数据获取BP神经网络训练样本并对其进行训练;然后结合路网静态拓扑结构,应用多重模糊推理,对路段发生交通拥挤的发生可能性、拥挤程度和形成时间做出预测.现场实测数据表明,该模型具有良好的预测效果.     

基于Paramics的城市路网交通控制策略评价系统研究

提出了一种基于微观仿真平台Paramics构建交通控制策略效率评价系统的理论框架与实现方法,并在微观仿真系统中提出了一个两层面的模型来描述路网：拓扑层和仿真层。作为应用实例,选择广州市海珠区中山大学附近路网为研究对象,通过现场交通调查获得道路几何数据及主要路口的实时交通流量数据,在该路口现行的交通控制策略模式的基础上,针对该地区实际存在的交通问题提出了改进的控制策略方案,进而利用所建立的评价系统分别对现行方案及改进方案进行了效率评估,最终根据定量结果获得较优的控制策略方案。     

超大型货物运输,国产运输车辆难当重任

近两层楼高的奥运热电冷联供工程燃气设备近日运抵北京。据承运这个"巨无霸"的北京祥龙物流有限公司有关人士介绍,运送"巨无霸"的车组总长84 m,高5.2 m,宽6 m,重350多t,占用了公路的两个车道,平均每小时行进10～15 km。     

沪宁运输通道综合交通发展研究

依据地区资源禀赋,结合各种运输方式在综合交通体系中的功能定位,分析沪宁运输通道现状综合交通发展模式及其不足,研究交通运输面临的形势和发展趋势,提出沪宁运输通道综合交通体系的发展建议和优化目标.     

基于绿色交通的拉萨公共交通出行引导研究

在绿色交通的条件下,以层次分析法对拉萨市居民公共交通出行的影响因素进行分析,得到居民公共交通出行主要影响因素是经济性和环保意识,其次为便捷性和个人偏好以及出行者的年龄。提出以提高经济性和增强环保意识为主,兼顾便捷性和个人偏好以及年龄为辅的公共交通出行引导策略。     

有轨斜井运输安全保障体系研究

新建龙厦铁路象山隧道采用3个有轨斜井施工正洞,象山隧道有轨斜井长度长、坡度大、承担正洞运输任务重,因此存在较大的安全风险,本文通过对机构、人员责任落实及制度系统、提升机系统、钢丝绳及连接装置系统、轨道及矿车系统、信号系统的研究,建立健全安全体系,以期进一步提高有轨斜井运输安全水平。     

漫步交通说由来

当我们餐后余暇,漫步在城市的道路上,总是被眼前川流不息的车流行人,以及各种交通标志弄得目不暇接,眼花缭乱.     

浅谈绿色交通

论述了当今交通存在的问题,就发展绿色交通的必要性、意义以及具体措施做了阐述。     

城市智能交通管理系统

分析当前我国城市交通的特点，提出解决我国城市交通问题的适用方案，采用视频监控、环形线圈等有效的交通信息收集方法，以地理信息系统作为信息的可视化平台，通过局域网、Internet、无线广泛等灵活的信息提供方式，使交通管理者能及时地实施管制措施，出行者能够及时准确地获得信息，设计和更新出行方案，从而达到疏导交通、缓解交通拥堵、充分发挥道路和附属设施全部功能的目的。     

关于搞好交通工作的几点意见

特别快讯：2001年2月27日，四川省人民政府在成都召开全省交通工作会议，全省各市(州)分管交通的市长(州长)和交通局长以及省级有关部门负责人参加了会议。会上，省人大常委会副主任黄寅逵宣读了省委书记周永康对交通工作的重要指示。省长张中伟因赴甘孜州救灾，未到会，但指示将他的讲话书面印发给与会代表。副省长邹广严作大会讲话。 　　2000年12月26日，四川省交通厅在邓小平同志的家乡广安举行“四川省1 000 km高速公路暨广安至邻水高速公路通车庆典”。翁蔚祥厅长在25日晚的新闻通报会上作主题发言。 　　2001年3月1日，四川省交通厅召开全省交通工作会议(套开安全会、廉政会)。翁蔚祥厅长作工作报告，总结“九五”，规划“十五”，部署今年交通工作；刘晓峰副厅长作安全会议工作报告(本刊将在下期报道两个报告的有关内容)。 　　“九五”期间，全省交通工作取得了很大成绩，投资超过500亿元，高速公路累计建成1 000 km，为四川经济发展和提高人民生活质量作出了重要贡献。这是全省各级党委、政府重视和支持的结果，是交通系统广大干部职工辛勤工作的结果。去年交通战线坚决贯彻省委、省政府的指示精神，团结一心，振奋精神，鼓舞士气，稳定队伍，克服种种困难，圆满地完成了各项任务，保持和发展了交通建设的良好势头。省委、省政府对交通战线的工作是满意的，向全省交通战线职工表示衷心的感谢和亲切慰问！ 　　在实施西部大开发、实现四川新跨越的伟大事业中，交通居于十分重要的战略地位。西部大开发，交通要先行。没有发达的交通，就不可能有发达的经济。对此，各级领导都要有充分的认识，一定要把交通工作摆上重要的议事日程，抓实抓好。 　　发展交通事业，一要重视搞好规划。要从我省的实际出发，整体规划，突出重点，量力而行，适度超前。我们省是个穷省，资金紧缺，一定要分别轻重缓急，坚持勤俭办事的原则。不要一味追求高速公路数量，要看综合效益。高速公路和服务设施的档次也不要搞那么高，不要搞成摆设。二要重视工程质量。质量是工程的灵魂，要切实摆在第一的位置。要坚持高标准、严要求，精益求精，一丝不苟，经得起历史的检验。对重大质量事故，要从严查处，推倒重来，决不允许出“豆腐渣”工程。三要重视安全工作。安全生产，责任重于泰山。要从落实江总书记“三个代表”要求的高度出发，吸取去年合江“6*22”事故的沉痛教训，采取切实有效措施，杜绝重大事故，减少一般事故。四要重视反腐倡廉。交通建设投资多、项目大，一定要建立健全一整套严格的规章制度，特别是要规范招投标管理，并强化监督约束机制，杜绝新的腐败现象发生。 　　“十五”期间，我省交通建设任务很重，公路也越修越难。各级党委、政府要下更大的决心，积极筹措资金，制定并落实优惠政策，创造良好的环境，大力支持交通事业的发展。 　　希望交通部门的同志们振奋精神，开拓进取，扑下身子抓落实，为我省交通事业再上新台阶作出新贡献。     

浅谈绿色交通

论述了当今交通存在的问题,就发展绿色交通的必要性、意义以及具体措施做了阐述.     

基于城市交通规划编制体系提高交通规划效率

梳理了城市交通规划编制体系与城市规划的关系,分析了不同类型城市交通规划编制体系差异的主要影响因素体现在城市空间结构的复杂性、交通系统构成、人口结构差异和区域经济社会发展的不同角色4个方面.对各类城市交通规划编制体系进行比较,同时比较不同规模类型城市的交通规划编制管理部门的职能分工.以上海为例,讨论和分析了城市不同发展阶段与城市交通密切相关的三大职能单位组织编制和协调各项交通规划的变迁历程,从规划编制体系的角度总结提高城市交通规划效率的经验.