高速公路试验路基堆载预压沉降分析

近年来，高速公路建设方兴未艾，蓬勃发展，特别是在东部沿海地区。但软土地区路基沉降和不均匀沉降问题一直影响工程建设进程和质量。地基沉降计算在理论上还不完善，常常遇到计算结果误差较大的问题。由于实际条件限制，人们对地基沉降的量测只着重于地面沉降，对地基中土层的实际压缩性状并不很清楚。某工程采用长、短排水板堆载预压试验，在土层中埋设浅层沉降板和分层沉降仪进行较长时间的现场观测，得出了长、短排水板堆载预压下地基中土层压缩沉降的一些实际性状和规律，认为计算地基最终沉降的分层总和法需要补充和修正。     

沉降概率计算的蒙特卡罗法

在沉降概率分析中首次引入的蒙特卡罗法,对计算过程的一些具体问题进行了较详细的阐述,对沉降计算结果进行了分析,它们对沉降问题的概率分析以及其它工程的问题的蒙特卡罗计算有一定的意义。     

沉降概率计算的蒙特卡罗法

在沉降概率分析中首次引入的蒙特卡罗法, 对计算过程中的一些具体问题进行了较详细的阐述, 对沉降计算结果进行了分析, 它们对沉降问题的概率分析以及其它工程问题的蒙特卡罗计算有一定的意义．     

高速公路路基工后长期沉降稳定判别

随着高速公路建设的迅速发展,公路软基工后长期沉降问题日益得到重视,预测工后长期沉降和判别工后长期沉降是否稳定对高速公路养护和拓宽至关重要。文章提出了路基工后长期沉降稳定的标准,即:路基某时间段的实测沉降小于次固结沉降计算值、且实测沉降速率小于次固结沉降速率的计算值,并应用实际工程中;并对盐靖高速公路和启杨高速公路路基沉降观测资料进行分析,认为次固结沉降与主固结沉降之间呈线性正相关关系。     

浅析基础沉降计算方法

基础沉降计算问题一直是高等级公路建设中的一个难以解决的问题,我们有必要对基础沉降方法进一步的深入研究.与此同时,计算机技术发展使得很多部门以及行业的计算技术得到了很大程度上的简化,所以将计算机技术应用于基础沉降的计算,也会使得计算变得简便,从而降低计算的难度.介绍了有关基础沉降计算的一些方法,并说明它们各自的优点和不足,并对适用范围进行一定的说明,最后给出相关的建议.     

路基施工期沉降计算分析

施工过程中路基的沉降是由于土体的压缩变形、塑性变形以及固结沉降等引起的,针对不同的土质条件和施工条件,应采用不同的分析方法.现行基于弹性理论的计算方法用于施工期沉降的计算不尽合理,而尝试采用数值模拟的方法来计算施工期沉降,得到的结果与实测值较为吻合.     

路基施工期沉降计算分析

施工过程中路基的沉降是由于土体的压缩变形、塑性变形以及固结沉降等引起的,针对不同的土质条件和施工条件,应采用不同的分析方法。现行基于弹性理论的计算方法用于施工期沉降的计算不尽合理,而尝试采用数值模拟的方法来计算施工期沉降,得到的结果与实测值较为吻合。     

新旧桥梁基础沉降差异控制研究

新旧桥梁基础沉降差是混凝土桥梁拓宽拼接设计的重要问题。从拓宽后桥梁上部结构整体性能和拼接部位不产生混凝土裂缝出发,提出了新旧桥梁基础沉降差容许值的概念。结合江苏某高速公路桥梁拓宽的技术条件和结构分析,介绍了容许值的确定方法和在施工中控制的工程对策,对典型桥梁的沉降观测结果证明了计算模式的正确。     

基于侧向位移的路堤沉降分析

通过建立基于等体积法的路堤侧向位移沉降模型,推导出的计算公式能准确简便地计算出沉降组成中侧向位移产生的沉降量。采用该公式对某高速公路试验段长达1年的沉降和侧向位移观测数据进行计算,结果表明：侧向位移产生的沉降量约占总沉降量的20%;侧向位移产生的沉降并非瞬时完成,而是延续相当长的时间;在沉降预测中,应充分考虑侧向位移产生的沉降对模型的影响。     

软土路基沉降观测方法探讨

公路线路经过软土路基时会出现明显的不均匀沉降,其在设计和施工中的沉降分析和计算结果精度不足以满足无工后沉降的要求,需要对沉降进行实时观测和分析。以软土地基上某公路工程施工中的沉降观测为例,介绍公路线路中路基沉降观测的流程、元器件的埋设方法,总结了沉降观测过程中各类元器件的适用性,及真实、准确、及时和连续采集沉降观测数据的方法,为以后类似工程的沉降观测提供参考。