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介绍某高速公路施工I标施工期路基沉降的观测方法和内容,对典型的沉降观测点在不同时期的沉降特性进行了分析,并对土体在施工期结束所处的固结阶段进行了分析,最后采用经验的方法对工后沉降进行了定性的评估。 相似文献
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软基路段路堤施工期间的稳定、安全及工后沉降控制是影响施工进度和质量的关键问题,介绍了不同施工期沉降观测和侧向位移观测的监控方法。 相似文献
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湖盐公路改建工程路基沉降计算分析及预测 总被引:1,自引:0,他引:1
章以湖盐公路湖州段改建工程西庄桥湖州侧的监测资料为背景,通过采用分析总和法计算最终沉降,用比奥固结理论计算施工期沉降,并采用基于遗传算法的反分析方法反求计算所需参数,收到了非常理想的效果,为进一步进行路基沉降的计算及预测提供了新的思路。 相似文献
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软土路堤填土的沉降观测与分析 总被引:1,自引:1,他引:0
路堤施工期的沉降观测是路基稳定控制的有效方法,是保证工程质量的重要手段,也是推算路面铺筑时间的基础资料.在软基上修建高速公路,可通过沉降观测对施工过程进行指导,制定合理的填土计划,防止在施工期间出现不均匀沉降. 相似文献
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在深入分析沉降发生发展规律的基础上,引入能很好反映软土路基沉降发展主要特征的Verhulst模型,采用曲线拟合的经验计算方法,发掘施工期的实测数据所蕴含的信息,用以预测工后的最终沉降量;在模型参数的反演上运用改进的非线性拟合算法,有效地避免了常用的灰色建模方式下的理论缺陷和其他处理方法的弊端;实例分析表明,本文方法的适应性较好,预测精度也有所提高。 相似文献
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段恩新 《石家庄铁道学院学报》2013,26(2)
铁路隧道下穿既有高速公路引起路基路面沉降,威胁交通安全.通过建立隧道-地基-路基相互作用计算模型,在路面荷载作用下,采用数值计算方法分析计算了隧道下穿深度、地层模量、泊松比及强度参数等因素与路基沉降变形规律之间的关系.计算结果表明,隧道下穿深度不仅影响路基沉降变形的大小,而且影响沉降槽的形状,而土层性质主要对路基沉降变形影响较大,对沉降槽形状影响相对较小.计算结果较好地反映了不同因素对路基沉降变形的影响,对类似工程的设计和施工具有参考意义. 相似文献
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公路线路经过软土路基时会出现明显的不均匀沉降,其在设计和施工中的沉降分析和计算结果精度不足以满足无工后沉降的要求,需要对沉降进行实时观测和分析。以软土地基上某公路工程施工中的沉降观测为例,介绍公路线路中路基沉降观测的流程、元器件的埋设方法,总结了沉降观测过程中各类元器件的适用性,及真实、准确、及时和连续采集沉降观测数据的方法,为以后类似工程的沉降观测提供参考。 相似文献
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盾构法作为地铁隧道施工的一种主要施工方法已在我国得到了广泛的应用,由施工引起的地层移动和地表沉降是盾构隧道设计和施工中非常关注的问题。以广州地铁三号线某盾构区间的两条水平平行隧道为研究对象,运用三维有限差分法对盾构隧道施工引起的地层移动和地表沉降进行了较为系统的研究,得出了两条盾构隧道开挖面距离、注浆压力的大小对地表沉降的影响规律,取得了一些新的认识和具有实用价值的研究成果。 相似文献
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在沿海地区的海相淤泥和淤泥质土上修筑高等级公路时,由于该类软土压缩沉降量大、排水固结缓慢、地基稳定性差.造成高等级公路建设中及建成后工程问题频繁出现。通过对某海相软土进行一维固结的试验研究,分析得出厦门沿海地区海相软土的固结沉降变形情况.可为相关工程提供一定的参考。 相似文献
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用离心模型试验研究高填方地基沉降 总被引:7,自引:1,他引:7
以西南地区某机场为工程背景,利用离心模型试验系统研究了高填方地基的变形特性.结果表明,对于试验所用土体,高填方地基的沉降特征为“沉降大,压实快”,沉降主要发生在施工期间,施工后沉降小于总沉降的10%. 相似文献
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Randolph的近似解析解可计算线弹性土体,且土的剪切模量随深度不变或者线性增加条件下的桩基础沉降。Chow(1986)在此基础之上,结合荷载传递法,建立了一种层状模型,可用于计算任意分层土条件下单桩以及群桩的沉降,并将计算分析扩展至土体的非线性。基于该模型在均质线弹性土体条件可计算出两桩的相互作用系数,将其与严格意义上的弹性理论法进行对比,可得出在一般条件下应用Chow模型计算桩基础沉降的精度能够得到保证的结论。 相似文献
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填土速率对软土路基变形影响的数值分析 总被引:2,自引:0,他引:2
基于plaxis软件针对新建彭湖高速K41+200软土路堤建立有限元分析模型,并开展有限元数值计算。通过分析不同填土速率、不同填土间隔时间工况下该断面的稳定与变形情况,得出该断面施工中与工后的沉降变化,并比较在不同填筑速率下施工过程以及工后的沉降变化,论证填土速率对路基施工质量的影响。 相似文献
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利用大型有限元软件ABAQUS,结合工程实例分析了软土路基分步修筑固结沉降的变形特性。计算结果表明:在路基分步填筑过程中,填土加载引起内部孔隙急剧变化,水体流失产生附加应力导致路基沉降。因此,施工中通过控制填土的速度来减小路基沉降是提高路基修筑质量的一个重要手段。同时,该标段结合实际情况,采用旋喷桩和土工栅格的加固方法,通过路基施工后沉降观测数据来看,效果明显。 相似文献
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针对大连地铁109标段施工过程进行监控量测,分析施工过程中边坡稳定性问题.主要采用电子水准仪二等水准测量方法对边坡沉降进行观测,并采用全站仪对边坡水平位移进行施工过程中的监控量测,全面分析了施工过程中的沉降及水平位移数值变化规律.结果表明:明挖基坑坡顶监测点累计最大沉降值为9.2mm,最大水平位移为17.8 mm,均符合规范要求,施工过程中边坡基本稳定,能够保证安全施工,可为同类工程施工监测提供参考. 相似文献