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东航旗下中联航宣布正式转型为低成本航空公司,这是我国航空公司向“传统全服务经营”和“低成本经营”双模式发展方向迈出的第一步。这一步的迈出,有挑战,也有机遇,将会给国内航空市场带来新的变化。在面对新的消费格局和市场竞争的情况下,航空公司的这种探索精神值得鼓励,是应对市场变化、深挖市场潜力的重要举措。 相似文献
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一、前言
民用航空业是容易遭受大起大落的一个行业,飞机技术的改变、巨额资金的投入以及政府不断变化的政策促使民用航空业不断提升自我以保持高水平的发展。然而,在这些变化中几乎没有像“自由竞争”这样能彻底改变欧美民用航空业。如今不断涌现的富有价格挑战性的低成本航空公司席卷整个欧美航空运输业。 相似文献
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过去的2005年被人们冠以“中国民营航空元年”,截至当年年底,开飞和批复的民营航空公司达到14家,民营资本进入民航业的热情空前高涨。随着9月25日华夏航空、上海吉祥航空同日实现首飞,民营航空阵营再次壮大。在我国民航业整体亏损的背景下,春秋、东星、奥凯三家民营航空公司却传出了赢利的消息,这无疑再次吸引了人们的眼球。民营航空能否高飞,成为人们关注的焦点。 相似文献
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新冠肺炎疫情重新使人们认识到现金对企业的重要性。航空业运营成本巨大,持有一定量现金对维持航空企业运营具有重要意义。本文利用1998~2019年间沪深两市航空类上市公司的数据,研究了我国航空业现金持有水平。研究发现:航空业现金持有水平较低,航空公司更是呈逐年下降的趋势,低现金持有水平可能是投资挤压导致的;近几年,航空类企业持有的现金最多仅能维持5个月;企业债务融资与固定资产投资等密切相关;航空公司和机场利用商业信用的程度较弱。对此,我国民航企业应改变单一的投融资方式,加大对商业信用的利用。 相似文献
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<正>低成本航空公司在国外已有30多年的发展历程。在低成本航空模式中,爱尔兰的瑞安航空堪称佼佼者。而低成本航空公司在我国还是一个新生事物,我国首家也是目前惟一一家低成本航空公司春秋航空依然在孤独地探索着。 相似文献
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1月23日,中国民用航空局发布公示,拟批准福州航空有限责任公司和九元航空有限公司两家航空公司筹建,经营国内航空客货运输业务。根据公示,拟筹建的福州航空有限责任公司由海南航空股份有限公司、 相似文献