技术管理双结合 节能减排见实效

当前,我国正处在工业化和城镇化加快发展阶段,能源消耗强度较高,消费规模不断扩大,特别是高投入、高消耗、高污染的粗放型经济增长方式,加剧了能源供求矛盾和环境污染状况,能源问题已经成为制约经济和社会发展的重要因素。2006年3月14日,我国"十一五"规划纲要在十届全国人大四次会议上获得高票通过。规划明确提出:"十一五"期间单位国内生产总值能耗降低20%左右、主要     

“隐形翅膀”助力行业腾飞：节能减排并蒂开花——交通运输部节能减排示范活动如火如茶

“营运货车单位运输量能耗下降5％．营运船舶单位运输能耗下降10％。”这是交通运输部定下的“十一五”节能减排目标。作为仅次于制造业的第二大油品消耗行业．交通运输业每年的油品消耗量约占全社会消耗总量的33％．定下这样的目标，意味着要担负更大的责任，付诸更强的行动。     

隽言妙语

我国交通能耗已占全社会总能耗20%——建设部9月份提供的一份统计数据显示,目前,我国交通能耗已占全社会总能耗的20%,如不加以控制,将达到总能耗的30%,超过工业能耗。据统计,每百公里的人均能耗,公共汽车是小汽车的8.4%,电车为3.4%至4%,地铁为5%。如果有1%的个体小汽车出行转乘公共交通,仅此一项全国每年将节省燃油0.8亿升。     

温拌剂对沥青混合料性能的影响研究

国家早在《十一五纲要》中就提出了单位国内生产总值能耗降低20%左右,温拌沥青的出现则为交通行业的节能减排工作做出了贡献。本文从对温拌沥青的性能分析入手,通过室内试验研究了温拌沥青混合料的高温性能、水稳定性和低温抗裂性等路用性能,并对国内的研究试验方法提出了建议。     

基于掘进能耗的TBM掘进参数优化研究

TBM掘进过程中,受地质条件的影响,掘进能耗差别较大,研究TBM掘进能耗对于实现经济、高效施工具有重要的意义。文章首先根据TBM工作原理,建立掘进能耗计算公式及掘进参数优化公式;其次以兰州市水源地建设工程输水隧洞双护盾TBM施工为背景,分析不同地质条件下的掘进能耗与贯入度的关系;最后根据大量的实测数据拟合贯入度与推力、刀盘扭矩的函数关系,并根据TBM掘进能耗、设备性能及围岩稳定性等对掘进参数进行优化。研究结果表明:随着围岩类别的降低,掘进能耗随之下降,Ⅲ类花岗岩相对Ⅱ类花岗岩掘进能耗下降约45%;掘进能耗随着贯入度的增加而降低,降低幅度逐渐减少;贯入度与掘进推力呈幂数关系,与刀盘扭矩呈线性关系。     

政策法规

日前,交通运输部发布《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》（简称《规划》）,提出与2005年相比,2015年营运车辆单位运输周转量能耗将下降10％,二氧化碳排放下降11％;营运船舶单位运输周转量能耗下降15％,二氧化碳排放下降16％;港口生产单位吞吐量综合能耗下降8％,二氧化碳排放下降10％。     

业界动态

<正>数字6.8%国家铁路运输企业2010单位运输工作量综合能耗从2009年的5.3吨/百万换算吨公里下降到4.9吨/百万换算吨公里,降低6.8%,相当于少消耗117.8万吨标准煤。     

高速公路应限制低速车辆行驶

《公路水路交通“十一五”发展规划》提出,到“十一五”末,亿车公里用地面积,力争比2005年下降20%。完成这个目标,除了建设时节约用地外,更重要的是确保路网畅通,做大“亿车公里”这个分母。但现在的情况是,有些公路车流量还没有达到设计通行能力就已经出现拥堵现象,行车速度减慢,这是对土地资源一种极大的浪费。     

低碳绿色港口是如何炼成的?

青岛港通过管理节能、科技节能、操作节能,实施"蓝天、碧水、绿地"三大工程,投入25亿元购置、制造800余台环保节能的机械设备,推广清洁能源,实施轮胎吊、吊车"油改电"和拖车"油改气",推进能源革命。"十一五"以来,青岛港年吞吐量增长了近三倍,综合能源单耗却下降了29.7%,年均降低4.1%,2009年碳减排量达8005吨,且看——     

五洲纵览

政/策/法/规十二五公路水路节能减排目标确定日前,交通运输部发布《公路水路交通运输节能减排十二五规划》(简称《规划》),提出与2005年相比,2015年营运车辆单位运输周转量能耗将下降10%,二氧化碳排放下降11%;营运     

低碳交通在行动

目前,交通运输能耗约占全国总能耗的8%左右,随着我国工业化、城镇化的加速推进,以及居民消费结构不断升级,交通运输领域能源消耗还将呈刚性增长,是重要的节能领域.与国外先进水平相比,我国交通运输总体能效水平较低,节能潜力很大.     

解困微利时代 内蒙用户选择海格天然气客车

<正>有调查显示:由于受到高铁及市场经济不景气等影响,自2013年以来,内蒙古中长途客流量出现大幅下降,呼和浩特及周边地区中长途客运班线实载率下滑30%左右;赤峰及周边地区下滑20%;鄂尔多斯地区长途客流下滑40%,区内短途客运略降10%;包头、乌海等区域也呈现明显下降趋势。面对如此"锋芒"的市场形势转变,客运用户该如何"解困",应对微利时代的到来?记者走访中发现,微利时代,选择一辆好车至关重要。选择海格天然气客车,已经成为了包头地区许多用户面对市场挑战的一致选择。     

道路客运冷热转移

2010年春运与去年同期相比,道路长途客流下降幅度在20%～30%之间…… 2010年春运即将结束,记者通过走访北京赵公口汽车站、六里桥汽车站,并采访儿家道路客运企业发现,与去年同期相比,道路长途客流下降幅度均在20%～30%之间,为春运储备的加班车很多没有派上用场,连日常的班线车也会出现"吃不饱"现象.     

李家祥介绍中国民航发展情况

<正>2011年2月24日,国务院新闻办公室举行了新闻发布会。中国民用航空局局长李家祥介绍了中国民航"十一五"发展等方面的情况。"十一五"期间,在党中央、国务院的正确领导下,中国民航全行业认真贯彻落实科学发展观,立足于服务国家经济社会发展和改革开放大局,圆满完成了"十一五"规划确定的主要目标和任务。     

沥青搅拌设备节能减排的新理念、新技术

2011年3月5日,温家宝总理在政府工作报告中正式披露,"十二五"单位GDP能耗下降目标确定为16%,同时公布的还有新增的约束性指标,二氧化碳排放降低17%,以及非化石能源占一次能源消费比重上升至11.4%等。这些看上去略显呆板的数字,将决定未来五年中国节能减排的走向,也     

立体与平面结合节能与减排齐飞

曾经．因为我们过于追求经济这趟列车的速度，而忽略了给资源与环境带来的重压。 如今．政府已经下定决心扭转困局，要建立资源节约型、环境友好型社会。并庄严宣告：“十一五”期间．我国单位国内生产总值能耗要降低20％，主要污染物排放总量要减少10％。     

我国交通运输能耗及形势分析

本文首先对我国交通运输全口径能耗进行了计算和回顾,然后借助国际能源署交通模型"ASIF"分析框架,对我国交通运输领域能耗有影响的最新形势进行跟踪,特别是针对铁路货运周转量下降、运输结构优化、电动汽车保有量增长、共享交通模式等展开了分析,并对未来我国交通运输能耗的发展趋势进行了初步展望。     

有的放矢 才更卓有成效 咬定青山不放松 立根原在破岩中——城市交通治碳记

<正>火热六月,全球都在为第二十届世界杯足球赛疯狂,然而,巴西这个"桑巴王国"或许正在进行史上碳排放最高的一届世界杯。根据国际足联发布的《2014世界杯碳足迹预测报告》,仅国际交通一项,本届巴西世界杯就将留下将近138万吨"碳足迹"。而巴西国内交通也是"排放大户",占到总排放的三分之一。事实上,中国的减排压力同样巨大。目前,中国GDP在全世界占10%,但是能耗占20%,碳排放则占到了25%。"中国的碳排放解决了中国的发展问题,实际上也是在为世界的稳定和发展提供‘红利'。"复旦大学环境经济研究中心副主任李志青在接受采访时指出。     

云南省交通科技进步贡献率的测算分析

本文结合云南省交通发展特点,基于云南省2000—2015年交通发展数据,采用索罗余值模型测算了"十五"、"十一五"和"十二五"期间云南省交通行业科技进步对交通行业产出增长的贡献率,研究结论表明:云南省"十五"、"十一五"和"十二五"期间交通运输科技进步贡献率平均分别为为48.31%,52.11%和55.27%,和行业科技贡献率持平。在研究的基础上对云南省交通科技贡献率的提高提出了相关的对策建议。并相应的提出了促进交通科技发展的政策建议。     

全面开创和谐航道建设新局面

<正>长江黄金水道建设已步入了总体推进的新阶段,"十一五"期阶段目标:到2010年,干线航道主要控制断面通过能力平均提高50%以上,力争提高100%;到2010年,工程船舶设施设备年疏浚能力达到1.2亿方,年疏