中国航空大格局十年内不会大改

海南航空集团董事长陈峰：中国航空大格局近期至少十年内改变不了四大格局。国航、国泰要收购东航，这么大的航空公司，这么高的股价，合并不是太容易，它们各自的规模、管理半径都不算小。不过如果真的能合并我觉得也不是坏事，可以再次实现重组提高力量。同时新航入股东航也是好事，这样可以加强国际和国内航空业的联合。不管是4家还是3家航空公司，业已形成的中国航空大格局是不太会大改的。无论变成几家航空公司，最关键的是，中国的航空业要按照市场的规律形成一种有序的竞争，     

建设民航强国 航空公司是主力军

全国政协委员、东航集团党组书记李军表示，航空公司是航空运输体系中的主体，处于市场的最前端，因此实现民航强国必须要航空公司先强起来。从航空公司本身说，安全是头等重要的大事，没有安全就谈不上发展，因此首先航空公司的安全保障体系要强。另外就是服务品牌要强。     

国内外航空公司竞争力综合评价研究

为了准确把握国内外各航空公司竞争力水平,论文从企业规模、财务能力、人力资源三个维度对国内外24家航空公司竞争力水平进行综合评价研究。最后,针对提升我国航空公司财务竞争能力提出相关建议。     

民航业将在增强国际竞争力上下工夫

国家民航局局长李家祥在2月24日国务院新闻办举行的新闻发布会上回答记者提问时强调，中国民航转型重点在增强国际竞争力。中国民航的国际竞争力相对较弱，在国内货运市场上，中国企业仅占20％的市场份额，有70％以上的业务被国外航空公司据有；     

京津冀航空枢纽国际竞争力研究

航空枢纽国际竞争力的提升是京津冀建设世界级机场群的必然要求。本文在分析航空枢纽内涵与基本特征基础上,提出航空枢纽国际竞争力内涵与影响因素,构建航空枢纽国际竞争力评价指标体系,从转变航空枢纽建设观念与思路、增强机场基础服务服务平台功能、提升航空公司国际竞争能力、改善空域环境提升地面运行效率、加强不同交通运输方式间的互通互联、改善政策环境等方面给出提升京津冀航空枢纽国际竞争力建议。     

基于并购后资源整合的航空公司竞争力

以国内外航空公司为样本数据进行实证分析,通过因子分析法与多元回归分析法探索并购后资源整合对航空公司竞争力的影响状况。研究结果表明,保留独立品牌、统一财务管理目标与制度等与航空公司竞争力提升显著正相关;并购后进行战略整合、留住核心人才短期内使航空公司竞争力下降,但中长期内对其有正面影响。总体而言,并购后资源整合对航空公司竞争力有正面影响,但并购后第一年航空公司竞争力提升明显小于并购后第二年与第三年。     

企业要上市？管理先上市

对于想做大做强的企业，上市无疑是一剂“补药”。然而“是药三分毒”，企业要上市，管理必须先上市!“管理上市”是企业以上市公司的管理要求规范自身的各项经营活动．以上市所必须的社会化、公开化、规范化、制度化为契机．实现管理规范化．提升自身管理能力和竞争力。     

我国省（市）人均可支配收入排行2013年

东航旗下中联航宣布正式转型为低成本航空公司，这是我国航空公司向“传统全服务经营”和“低成本经营”双模式发展方向迈出的第一步。这一步的迈出，有挑战，也有机遇，将会给国内航空市场带来新的变化。在面对新的消费格局和市场竞争的情况下，航空公司的这种探索精神值得鼓励，是应对市场变化、深挖市场潜力的重要举措。     

韩国光阳港张开双臂迎接中国物流企业

光阳国际流通模式的魅力光阳港不仅仅是一个港口,它除了具备国际大型港口的所有特征之外,更重要的是能提供问题的解决方案。它提出了一整套针对中国国际流通企业优化供应链,降低成本、提升竞争力与提高经济效益的流通服务模式。——降低国际物流成本。光阳港及相距200公里的釜山港是韩国第一、二位的国际大港,拥有数百条国际班轮航线,经过多年市场经济的激烈竞争,在班期与价格上拥有独特的优势,这样中国流通企业的进出口货物,通过光阳港中转,在优势航线上,整体物流成本将有大幅度的降低。——实现对韩日市场的敏捷供应服务。针对韩日市场的消费品与制造业零部件供应、原材料供应,通过光阳港附属国际物流贸易服务区的保税服务,可以实现对韩国企业的响应速度加快3天、对日本企业的响应速度加快2天的敏捷服务目标,提升中国物流企业的供应链服务水平。     

打造天津港戈为北方国际航运中心

国际航运中心是依托区域经济中心城市的航运枢纽，航运要素齐全并形成规模，处于全球海运干线网络的重要节点，通过全面参与国际经济循环，辐射全球商品市场和要素市场，衔接国内市场与国际市场，代表所在国家和地区直接参与国际分工与竞争。在经济全球化的环境下，依托港口打造国际航运中心，是提高地区竞争力，实现区域经济发展战略的重大举措。     

三大航重组迷云再起

近年来,全球主要航空公司跨国联合兼并越演越烈,三大联盟占用全球航空市场80%以上的份额。全球运输格局已经演变成为联盟与联盟、大型网络公司与网络之间的竞争。特别是通过跨国联合兼并。相较之下,国内航空公司显得规模小得可怜。     

国际集装箱运输市场的新趋势

国际集装箱承运人通过2003年的拼搏，基本扭转了2002年经营收入下滑的局面并开始赢利。赢利的远洋承运人主要得益于2003年欧洲、亚洲，尤其是中国的经济发展，还有南北美洲等集装箱运输航线经营规模的不断扩大，同时，     

索尼公司的全球物流

索尼集团公司是日本一家跨国经营和生产电子产品的厂商，拥有和经营分布于全世界的75家工厂和由200多个节点组成的全球性销售网络，据国际物流专家估计，仅仅在电子产品方面，索尼集团公司每年的全球集装箱货运量已经超过16万标准箱，是世界上规模比较大的发货人之一。为了充分发挥跨国经营的杠杆作用，扩大其在国际市场上的竞争能力，目前该集团公司正在与承运人及其代理展开全球性商谈，以便进一步改善物流供应链，提高索尼集团公司的经济效益。索尼集团公司每年举行一次与承运人进行的全球性物流洽谈会，通过谈判把计划性集装箱货运量分…     

综合

中交集团跃居世界500强第224位 7月8日，美国《财富》杂志公布了2010年世界500强榜单，中国交通建设集团有限公司以334．65亿美元的营业收入位列世界500强第224位，比去年的341位提高了117位，成为世界500强中增长最快的企业之一。此次世界500强排名的大幅提升，体现了中交集团在当前复杂的市场环境中，以提高企业发展质量和效益为主线，不断增强主业实力，优化布局，调整结构，充分彰显了公司实力，标志着中交集团在打造具有国际竞争力的世界一流建筑企业道路上又迈出了坚实一步。     

要防南北车合并出现新垄断

站在中国国有企业角度看，南北车合并在对外上有利于形成合力、握紧拳头、一致对外，防止恶性竞争。从这个意义上确有合并的必要性。不过，只是因为对外竞争上存在恶性竞争就将两个独立上市公司合并，理由似乎不够充足。如果完全站在一个国际化大公司、大企业的角度看，这种企业之间的竞争似乎是太正常不过的现象。同时，合并以后如何防止垄断风险呢？     

“两舱”涨价焉知非福

对于航空公司来说，“两舱”涨价可以提高其收益，进而提升其整体竞争实力。对于“两舱”旅客来说，涨价带来的将是“两舱”服务水平的提升。“两舱”价格放开后，航空公司争夺“两舱”客源的竞争必将更加激烈，势必将更加努力地确保航班正常、改进服务质量，为旅客提供更加尊贵、贴心的服务。对于普通的经济舱旅客来说，“两舱”涨价也许会带动经济舱价格的进一步降低，“两舱”涨价后，在成本相对固定的情况下，航空公司可以拿出更多低折扣的经济舱机票来吸引旅客。     

民航反腐 知耻而后勇

国家审计署称，在审计三大航空公司过程中发现并向有关部门移送涉嫌犯罪案件线索里中航、南航各有1起，东航有2起，有关部门正在依法立案查处。今年以来中国民航业正掀起一场前所未有的反腐风暴，自去年底至今，已先后有中国民用航空局原副局长字仁录、“民航华北局”原局长黄登科、首都国际机场股份有限公司原董事长张志忠、     

基于核心竞争力的虚拟物流企业联盟探析

企业联盟是一种有效的企业组织形式，企业联盟特别是基于核心竞争力的虚拟物流企业联盟的建立是物流企业核心竞争力形成的主要途径。目前，我国物流企业发展仍处在初级阶段，企业的规模、网络系统以及服务水平与国外物流企业相比较都有很大的差距，因此，建立基于核心竞争力基础上的虚拟物流企业联盟，走规模化、集约化发展的道路是当前我国物流企业发展的最佳选择模式。     

“温室”环境中航空公司更应借势而上

在我国航空公司取得快速发展的同时，应该清醒地认识到，2010年航空公司盈利额剧增与2009年基数低有关，并且和在行业不景气时期民航局出台的扶持行业发展的部分政策，仍在继续执行有关。和民航强国相比，我国航空公司规模较小，枢纽建设还不完善。     

航空

中国民营航空公司开通首条国际航线 7月29日，春秋航空正式开通上海浦东—东京茨城包机航班，这是国内民营航空公司获准开通的首条国际航线，也让春秋航空成为中国第一家飞出国门的民营航空公司。开航初期，春秋航空计划每周三班，由春秋航空空中客车A320机队飞行。据春秋航空公司介绍，作为中国惟一一家低成本航空公司，在进军国际市场后该公司将继续坚持低票价策略。在茨城航线开通的同时，春秋航空也在就开辟日本市场的其他航线进行洽谈，之后还计划进入韩国和东南亚市场。