影响货车中时的主成分分析

在详细分析影响铁路货车中时因素的基础上，应用系统理论和主成分分析方法，定量分析影响铁路货车的因素。该方法采用一种降维的办法，找出几个综合因子来代表原来的众多变量，消除因素之间的相互影响，使问题的分析能够抓信核心和关键，从而客观准确地进行评价。     

铁路货车周转时间影响因素及优化对策探析

货车周转时间是衡量铁路货运生产工作质量、综合反映货车运用效率的质量指标,在阐述货车周转时间变化趋势、运输过程各环节时间占用及影响因素的基础上,运用灰色关联法定量分析铁路货车周转时间与影响因素间的关联度,得到货车中转距离、一次货物作业时间、货车中转停留时间是关键影响因素的结论。最后,从运输组织优化角度出发,提出可组织开行远距离技术直达列车、定点集结列车、固定车底循环直达列车等措施,进而压缩货车周转时间,提高货运服务质量,提升铁路运输效益。     

货车中转时间的灰关联分析

针对铁路运输生产管理实际，应用系统工程理论详细分析了铁路货车中转时间的组成，用灰色理论关联度分析法定量分析铁路货车中转时间延长或缩短的诸多因素，为综合各种因素对货车中时的影响，对货车中时与有调车中转时间，无调车中转时间的关联度进行研究，提出了计算货车中时的关联模型，用此方法分析了一个实例，计算结果表明：货车中时与有调车中转时间关联度大，压缩货车中时的重点是有调中时，特别是各种非生产等待时间，该方法对问题的分析能抓住核心和关键，且计算方法简便，有利于车站对运输生产活动进行客观分析，可据以总结经验，改进工作，提高运输组织管理水平。     

铁路货车关键配件标识管理流程与应用

为实现铁路货车关键配件从制造到报废全寿命周期的信息共享和过程溯源,解决关键配件制造单位和检修单位之间存在信息孤岛的问题,以铁路货车关键配件编码作为切入点,提出了包含产品类别码、产品标识代码的铁路货车关键配件编码结构,设计了铁路货车关键配件标识管理流程,提炼形成一套铁路货车关键配件标识应用策略,有效实现货车关键配件的数据贯通,为进一步开展铁路货车关键配件健康管理提供基础。     

搅拌摩擦焊新技术在铝合金铁路货车开发上的应用展望

介绍了搅拌摩擦焊的研究状况及其在轨道车辆上的应用情况,并对搅拌摩擦焊与传统MIG熔焊进行了对比分析,指出了搅拌摩擦焊在铝合金铁路货车上应用的关键影响因素及解决途径,并展望了搅拌摩擦焊在2种铝合金铁路货车上的应用前景。     

我国铁路货车需求量预测

介绍我国铁路货车的配置现状,分析了影响铁路货车需求数量的因素;利用灰色预测方法、一元线性回归预测方法和组合预测方法对我国铁路货车的总需求量和不同种类的货车需求量进行了预测,并对我国铁路货车的发展和运用提出了一些建议。     

重载化背景下铁路货车最佳经济年限分析研究

为了提升重载运输技术装备水平,需要对铁路货车资产进行有效的管理。以铁路重载化发展为背景,在概述铁路货车保有量现状及车种结构的基础上,对铁路货车成本因素和收入因素进行分析,进而从同一货车车型使用时的最佳经济年限,以及不同货车车型替换的最佳经济年限2个维度,对铁路货车的最佳经济年限加以分析,确定报废旧车、替换新车时间,筛选典型车种车型进行案例分析,为评价不同车种车型经济年限分析提供研究论据。     

货车无轴箱滚动轴承使用现状与故障分析

铁路货车无轴箱滚动轴承是车辆的重要零件。目前，装用无轴箱滚动轴承的货车占铁路运用货车的绝大多数，货车无轴箱滚动轴承的制造质量、组装条件、运用环境等因素，直接影响着轴承的使用寿命和技术状态，进而影响到铁路的行车安全以及铁路运输的效益和效率。     

铁路货车工厂HMIS轮轴软件实施应用探讨

铁路货车技术管理信息系统HMIS已经在各铁路货车造修工厂深入应用十多年,为铁路的网络扣车、货车结算等管理工作提供了基本的数据支撑。铁路系统也已经完整的实施了5T系统,实现了完整的铁路车辆运行安全监控体系。随着铁路信息化的不断推进,对货车造修过程中的关键数据的采集、利用、共享等要求提升到了新的高度,特别是关系到货车走行安全的关键轮轴部件的造修过程,目前HMIS系统尚未包含全部数据。在此情况下,产生了铁路货车工厂HMIS轮轴软件实施的要求。     

基于RFID技术的铁路货车关键零部件全生命周期管理系统设计

基于RFID技术设计了一种应用于铁路货车关键零部件的全生命周期管理系统，该系统对关键零部件的生产、仓储、装配、运营、维护、报废等全生命周期进行监测、管理，通过搭建关键零部件全生命周期追溯平台，实现关键零部件全生命周期的跟踪闭环管理。文章主要介绍了基于RFID技术的铁路货车关键零部件全生命周期管理系统的技术特点、系统组成、总体设计和工作流程。基于RFID技术的铁路货车关键零部件全生命周期管理系统，不仅提升了铁路货车关键零部件状态信息查询与追溯的快速性与精准性，还减少了铁路货车关键零部件在生产、组装等环节因人工采集数据而产生的数据遗漏或错误。     

铁路货车配件物联网标识管理系统设计

目前，铁路货车关键配件全寿命周期的信息未实现整合管理，部分关键配件和故障信息尚未采集，数据完整性、及时性和准确性等方面都有待加强。通过制定铁路统一的关键配件编码规则，搭建贯穿整个货车关键配件全生命周期的物联网标识管理系统，有效地实现配件的数据贯通，为实现货车关键配件在铁路范围内的全寿命周期追踪管理奠定基础。     

对铁路货车超偏载治理的分析与思考

分析了当前铁路货车超偏载治理工作中出现的新情况及存在的主要问题，阐述了影响铁路货车超偏载治理工作的因素，提出了加强装车源头控制、改善铁路货车超偏载治理环境、完善装载加固技术条件和作业管理制度、改进货运安全计量设备与提高应用管理水平、建立完善调查处理制度等强化铁路货车超偏载治理的建议。     

无损检测技术在货车新造及检修中的运用

结合中国铁路提速、重载货车的发展和特点以及中国铁路运输形势及现状,概述了在货车新造、检修中应用无损检测技术的重要意义和无损检测技术在保证货车关键零部件的产品质量、确保铁路运输安全方面的重要作用。从技术标准引进、标准和规范的制定、铁路货车关键零部件的无损检测工艺、检测装备等方面介绍了无损检测技术在货车新造及检修中的应用范围和效果,并对中国铁路货车无损检测的发展提出了设想和展望。     

货车静载重影响因素的分析

分析了全路近几年来铁路货车平均静载重的变化趋势,结合影响货车静载重的主要因素,提出了利用大吨位货车,改善货物包装和装载方法,加强货车运用组织等措施,以进一步提高货车静载重.     

铁路货车设计输入边界条件模型研究

以铁路货车为对象建立了铁路子系统-铁路货车边界条件模型,分析了影响货车设计输入的边界条件,提出了货车设计的具体输入要求。     

攀钢铁路货车满载率分析及对策

为提高攀钢集团有限公司产品铁路运输货车满载率,概述攀钢集团有限公司产品运输现状,分析攀钢集团有限公司存在的部分产品规格与现有铁路货车匹配性不高、铁路货车满载工作激励机制有待健全、生产管理与运输管理协调联动不足、部分装载加固方案与铁路货车类型匹配度不高、装载加固装置专业化程度较低等影响铁路货车满载率的因素,提出优化产品生产规格、提升作业人员业务水平和工作积极性、实行统筹化和精细化管理、加强物流信息化平台建设、提高铁路货车配车管理水平、完善装载加固方案、研发专用装载加固装置等提高铁路运输货车满载率措施,以降低攀钢物流成本,提升企业竞争力。     

铁路运输中的辅助用具——货车篷布

铁路货车篷布是铁路货物运输的辅助用具,是当铁路棚车不足时,用它苦盖在敞车或平车上,以防止车内的货物湿损。当前铁路棚车不足,满足不了铁路货物运输的需要,使用篷布苦盖车辆和货场内的货物,是一种解决问题和简便易行的方法。 铁路货车篷布在全路营业线、临管线及地方铁路上使用,有时也随车到达国外。运用管理是否科学合理,都对铁路货物运输的安全和效益,产生很大影响。     

齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司

中国北车齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司始建于1935年,是中国铁路货车、铁路起重机设计制造领军企业和出口基地,隶属于中国北车股份公司。公司是以铁路货车新造和修理、铁路起重机造修、铁路车辆配件制造、相关多元业务五大单元为核心业务的大型企业集团,现拥有齐齐哈尔、大连、哈尔滨、牡丹江4个制造基地,具有年新造货车15000辆、修理货车10000辆、造修起重机30台、生产关键核心配件15000辆份的生产能力,产品国内市场占有率达20%以上。在新中国建设的不同历史时期,公司主导了中国铁路货车三次大的升级换代,始终担当领跑重任,建国以来累计新造铁路货车35万辆,被誉为中国铁路工业的"掌上明珠"。     

中国铁路重载货车关键技术和可靠性评价

介绍了大秦线重载运输条件和技术要求、中国铁路重载货车的核心技术和发展成就以及关键零部件的可靠性,着重阐述了近几年中国铁路在重载货车可靠性研究方面取得的成果和重载货车可靠性评价体系的现状,并对客货分线后中国重载货车可靠性评价进行了展望。     

铁路货运量的内部影响因素及其敏感度分析

针对铁路货运量的主要13项内部影响因素,以2004~2014年间11年的铁路运输指标统计数据为训练样本,采用BP神经网络建立这些因素与货运量的映射关系,再根据该映射以权积法求解货运量对各因素的敏感度系数,从而定量计算出各项因素对铁路货运量的影响程度。研究结果表明:国铁正式营业里程、货车保有量、货运密度和货车机车平均牵引总重这4项因素对货运量的影响要显著大于其他因素,若需在货源充足的情况下提高货运量,则以上4项因素是需要着重优先考虑的因素。