多路传输与网关：汽车电子即插即用新技术

随着汽车工业科学技术飞速发展,车用电气设备越来越多,从发动机控制到传动系控制,从行驶、制动、转向系统控制到安全系统等使电气系统成为一个复杂的大系统,且都集中在驾驶室,若沿用常规的布线,整个汽车布线将很     

汽车总线技术的发展

随着电子系统在汽车上越来越多的应用,从发动机控制到传动系统控制,从行驶、制动、转向系统控制到安全保证系统及仪表报警系统．从电源管理到为提高舒适性而作的各种努力．使汽车电气系统变得日益复杂。     

大众汽车CAN总线分析及故障检测(一)

<正>随着现代汽车电子控制技术的发展,汽车发动机、底盘和车身等电控系统中的控制单元数量不断增加,汽车整车的电气系统变得越来越复杂。如果继续采用传统的汽车电气布线方式,必将会导致整车线束的长度、质量和占用的空间大大增加,而传统电控系统采用点对点的通信方式对大量数据信息在电控单元间实时交换也存在极大的限制。近10几年     

汽车电子应用（七）——电子控制模块（1）

汽车电子控制模块(Electric Control Module．ECM)通常为汽车电脑。汽车电脑目前已广泛被应用在许多系统功能的操控上．例如：发动机燃油系统、点火系统、排放废气系统．恒温系统、灯光电路以及定速巡航控制、防抱死制动系统、电子悬架系统和电子变速器等。     

现代汽车总线技术的发展

随着汽车各系统的控制逐步向自动化和智能化转变,汽车电气系统变得日益复杂。传统的电气系统大多采用点对点的单一通信方式,相互之间少有联系,这样必然会形成庞大的布线系统。据统计,一辆采用传统布线方法的高档汽车中,其导线长度可达2000米,电气节点可达1500个,而且该数字大约     

汽车局域网研究与设计

汽车电子控制系统日臻完善,常规的点对点布线法使整个汽车布线系统杂乱不堪的同时,也不能使汽车的整体性能很好的发挥出来。为了信息共享、减少布线、降低成本以及提高汽车总体可靠性的目的,本文在现有CAN/LIN网络理论基础上利用对比的方法,做了不同方案下的数据链路层和物理层比较仿真实验,根据各节点的功能特点以及成本最小化的原则设计出了汽车网络的总体优化设计方案。实验结果表明,汽车局域网数据传输性能完全满足控制的实时性要求。     

汽车电气数据总线概述及其应用--CAN-BUS汽车多路信息传输系统及其检修技术系列讲座之一

随着汽车燃油电喷、电动门窗、电动座椅等电控系统的增加,如果仍采用常规的布线方式,将导致汽车上电线数量急剧增加。在一些高级乘用车上,电线的重量占到整车重量的4%左右。电控系统的增加虽然提高了汽车的动力性、经济性和舒适性,但随之增加的复杂电路也降低了汽车的可靠性,增加了维修的难度。目前,汽车新技术的发展应用与汽车线束数量及线径急剧增加的矛盾相当突出。为解决这些问题,数据总线已被广泛地应用到汽车电控系统。什么是数据总线所谓数据总线,就是指在一条数据线上传递的信号可以被多个系统共享,从而最大限度地提高系统整体效率,…     

CAN与汽车网络技术

汽车电气设备越来越多,从发动机控制系统到传动控制系统,从行驶、制动、转向控制系统到安全保证系统以及仪表报警系统、电源管理系统等,使汽车电气形成一个复杂的大系统,并且都集中在驾驶室里.如果继续采用传统布线技术,必然导致车身布线更长更复杂,并导致运行可靠性降低、故障维修难度增大.特别是在电子控制单元的大量引入后,为了提高信号的利用率,要求大批的数据信息能在不同的电子单元中共享,汽车综合控制系统中大量的控制信号也需要实时交换.这使传统线束已远远不能满足需求.     

话说电控汽车导线连接器的检视

现代汽车电子控制的部位越来越多．从电子控制燃油喷射，到电控自动变速器，电控制动防抱死系统，以及导航、巡航系统等。而且随着汽车技术的不断发展，电控技术在汽车上的应用领域必将进一步加强。由于电控器件的不断增多。不可避免地其连接导线的数量呈增大趋势，为保证导线连接的正确性和可靠性，导线连接器起到了非常重要的作用。     

汽车CAN多路信息传输系统概述与检修

目前，汽车电子技术已发展到控制系统综合化和信息共享化的新阶段。电子设备的不断增加必然引起导线数量的不断增多，元器件和导线布置困难，故障率增加等诸多问题。在汽车内部各电控系统间采用基于总线的网络结构，可以达到信息共享，减少布线，降低成本及提高整体可靠性的目的。大众车系的奥迪A6、宝来、帕萨特B5、     

没有"品牌"的幕后英雄捷普科技(Jabil)的汽车代加工之路

在汽车业务方面,捷普拥有专业而丰富的经验,产品也从汽车内部到外部均有涉及.捷普的汽车产品分为5大类:导航和驾驶信息、车载娱乐和通讯、车身控制(乘客舒适和保安系统)、汽车照明产品解决方案以及发动机、底盘和安全设备.     

HOWO重卡的车载网络系统

车用电气设备越来越复杂,从发动机控制到传动系统控制,从行驶、制动、转向系统控制到安全保证系统及仪表报警系统,从电源管理到为提高舒适性而做的各种努力,使汽车电气系统形成一个复杂的大系统,并且都集中在驾驶室控制.另外,随着近年来ITS的发展,以3G （GPS、GIS和GSM）为代表的新型电子通讯产品的出现汽车的车载网络系统提出了更高的要求.目前,应用于卡车的主要是CAN和LIN总线.     

基于CAN总线的车灯控制网络系统的设计

针对当前车灯系统布线方式会导致车灯系统布线复杂、故障维修难度大等问题,设计出了基于CAN总线的车灯控制网络系统,该系统在车灯试验平台上通信可靠,达到预期目标。本文详细介绍了该系统整体功能设计、核心元器件选型、硬件接口设计以及软件设计。     

线束系统的轻量化发展趋势 德尔福新型导线技术在汽车线束中的应用

“汽车给人们生活带来了许多便利，但也一直在消耗地球上的自然能源。随着汽车电子化、信息化的快速发展，汽车电子电气功能越来越多。这些电子设备的大量使用，使车内的电气布线越来越长、越来越复杂，汽车线束重量的增加，也导致整车成本和能耗的增加。”这是日前在上海慕尼黑电子展上德尔福派克电子／电气系统事业部产品工程经理金英男女士做汽车线束系统轻量化主题演讲时的开场白。     

一种新型汽车数据传输方式

随着汽车电子技术应用的发展,汽车的布线系统越来越复杂,开发使用汽车数据总线已经成为必然。本文提出一种数据传输方法———有线载波数据传输方法,研究中采用了DTMF(双音多频)信号作为载波媒介信号。与其他总线传输方法不同,该方法通过汽车内的电力线就同时实现了电力以及数据的安全传输,因此称之为单线束控制总线。目前,该传输方法被成功地应用于汽车的照明智能控制系统中,实际使用证明该传输方法成本低廉,数据传输安全、可靠。     

CAN总线技术对汽车传统电路的影响

针对CAN总线技术在汽车上的应用,对传统汽车电路布线、控制方式、故障分析方法及检测方式的改变进行了分析探讨。     

现代汽车电子控制技术的应用现状与发展趋势

随着汽车工业的发展,电子控制技术大量地应用于汽车的各个系统中,使汽车的行驶速度和运输效率得以提高;驾驶环境进一步改善;操控汽车更加方便、舒适;维修更准确、快捷。笔者就目前较为多见、且比较成熟的汽车电子控制技术的情况介绍如下:1.发动机部分(1)最佳点火提前角(ESA)控制点火系统可使发动机在不同转速、进气量等因素下,实现最佳点火提前角,使发动机发出最大的功率或扭矩,而油耗和排放降低到最低限度。该系统分开环和闭环两种控制。闭环控制是在开环控制的基础上,增加一个爆震传感器进行反馈控制,其点火时刻精确度比开环控制高,但排…     

基于DSP56F807的汽车车灯CAN总线控制设计

由于汽车上的电子设备越来越多,车内线束也迅速增加,而有限的车内空间给传统的布线方式提出了更高的要求。为解决这一问题,文章做了有关CAN总线网络控制系统的设计,主要是通过对网络信息进行分类,重新定义标识符域,设计了CAN总线应用层协议,并依托Codewarrior 7.2开发环境,进行了CAN收发程序的编写。最后在实验室和某汽车上进行车灯控制试验,试验证明,通过CAN总线能实现对车灯的控制,并验证了所搭建的CAN网络控制系统的有效性。本系统的采用将在很大程度上改善车内布线,有利于各电控单元之间的信息传输与共享。     

信息技术让物流重卡一路精彩(下)

物流重卡越来越多地采用多路总线技术(网络)过去,汽车通常采用点对点的通信方式,将电子控制单元及负载设备连接起来。随着电子设备的不断增加,势必造成导线数量的不断增多,从而使得在有限的汽车空间内布线越采越困难,限制了功能的扩展。同     

汽车电子化的发展趋势

介绍21世纪汽车整车发展趋势，汽车电子化的发展概况及汽车电子控制理论从优化控制方法、自适应在线搜索法到模糊控制法的发展过程。