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1.
徐杰 《铁道标准设计通讯》2019,(5)
为解决在施工过程中建立两期平面控制网引起的中线匹配性以及放样位置一致性问题,以某铁路特长隧道铺设无砟轨道的工程实践为例,采用坐标系间差异的相对关系分析法、不同坐标系中线放样位置一致性分析法、不同坐标系下理论中线差异分析法进行施工影响程度分析, 得出独立系理论中线与施工采用的线路系理论中线在该隧道没有明显差异的结论,仍采用线路系理论中线施工和铺轨,取得较好的实践效果,为以后类似工程提供借鉴、参考。 相似文献
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3.
在船舶电力推进系统运行的过程中,很容易受诸多因素的影响而引发短路故障,直接影响了船舶航行的效果。为了进一步研究并分析船舶电力推进系统的短路故障,本文将短路模拟计算方式引入其中,对船舶短路故障的产生机制进行了详细的分析,并通过计算模拟得到了船舶电力推进系统的故障模型,对故障的可修复性进行优化,并通过仿真验证了系统短路时的各个节点状态,提高了船舶电力系统安全性。 相似文献
4.
5.
大倾角搁浅船舶扳正过程分析 总被引:1,自引:1,他引:0
在研究大倾角搁浅船舶的扳正过程中,计算了难船扳正力、横倾角和吃水。根据搁浅船舶的受力特点,建立了其力学模型,分析了扳正过程中横倾角、吃水、入泥深度与海底泥土性质对船体的影响。利用GHS软件模拟搁浅船舶的扳正过程,以某搁浅液化气船舶为例,求解了其扳正过程中船体扳正力、总搁坐力、剪力、弯矩和转矩,比较了难船不同扳正方案,分析了难船的扳正方式、搁坐位置、上层建筑与储气罐对难船打捞的影响。分析结果表明:在扳正过程中,3个方案的力学参数的变化趋势是一致的。最大扳正力相差较大,差值为9.1%~20.0%。搁坐力、剪力和弯矩均在横倾角为-55°~-50°时达到最大值,船体虽然在该阶段不需加载较大的扳正力,但仍应该注意船体的受力情况。在横倾角为-120°~-100°时,转矩变化非常剧烈。弯矩和转矩均出现了反向变化的现象,威胁船体结构的安全,扳正中应该谨慎处理。选择合适的扳正方案时应该综合考虑扳正力施力点的位置和扳正过程对船体与环境安全的潜在威胁。 相似文献
6.
7.
NFC技术在我国客运专线客票中的应用前景研究 总被引:2,自引:0,他引:2
卫国杰 《交通运输工程与信息学报》2010,8(1):61-64,69
客运专线建成后铁路客运对车票提出了更高要求.客运专线的客票必是电子化的车票。NFc(Near Field Communication)技术能够为铁路客票电子化提供一条技术路线。NFC技术在国内外已有初步成熟的运用而且应用NFC技术的技术条件、市场需求、部分基础设施已经存在。NFC技术在我国客运专线客票中具有相当应用前景。 相似文献
8.
从路基基底处理、路基填料、路基土石方施工、小桥涵及其他构筑物施工质量控制等方面阐述了路基施工的质量控制措施和质量控制的关键程序,针对小桥、涵洞及其他构筑物近年来施工中易出现的问题,提出了路基施工中一些病害的现场处理方法,以确保路基乃至整个公路的施工质量。 相似文献
9.
10.
<正>天津、上海和北京3地的客车展相继结束,经过短暂的喧闹后,客车行业又归于平静。笔者与多位参观者作过交流,大都认为2010年的展会都显得比较平淡,并没有明显的亮点,产品方面也没有什么突破,而且不少人认为产品"同质化"依然是造成这种平淡现象的主要原因,"没多大看头"成为不少观众共同的体会;但笔者以为,之所以很多观众认为当前客车产品面临严重的同质化,其主要原因是着眼点被局限于产品的设计范畴内,而这实际上是一个误区。 相似文献