预防EQ1090型汽车飞轮壳开裂故障的对策

飞轮壳开裂是EQ1090型汽车常见故障,即便在维修时更换了新的飞轮壳,也会在同一辆车上重复出现飞轮壳开裂的故障。因此,在维修时,一旦发现该型车飞轮壳开裂,在更换新件之前应认真检查一下有关的故障部位,做到心中有数,以防相同故障的重复发生。飞轮壳开裂主要原因EQ1090型汽车飞     

红岩CQ19系列汽车飞轮壳开裂的振动测量分析

本文针对１９系列汽车飞轮壳开裂这一实际问题，经过初步分析判断，认为是由于汽车发生共振所致，而引起飞轮壳开裂的主要频率是业自发动机高频振动没有进行有效地衰减，也就是说与发动机悬置元件的刚度匹配不合理所致，所以通过分析及对整车振动测量，证明与实际是相吻合的，为此，找到了解决飞轮壳开裂的有效措施。     

某重卡自卸车发动机后悬置支脚螺栓松脱和飞轮壳开裂的分析

为研究某车型发动机后悬置螺栓松脱和飞轮壳开裂问题,对发动机飞轮壳进行了强度分析,重新计算悬置支脚螺栓装配扭矩,同时对螺栓的摩擦系数、轴向力和支脚表面质量进行了检测。结果表明,支脚表面质量较差导致了螺栓轴向力不足,引发了螺栓松动,进而导致飞轮壳疲劳开裂。因此对支脚表面进行质量整改,经过市场充分验证,故障得以解决,给类似问题的解决提供了思路。     

飞轮壳裂损故障的诊断与检修

飞轮壳裂损是汽车发动机的一种常见故障，由于导致该故障的因素较多，如飞轮壳的材质差、修理时的装配质量差、零部件的动平衡不良、传动零件磨损与松旷和车架变形等，因此对于该类故障只有仔细分析原因，才能予以彻底排除。1故障检查的重点不同状态的汽车产生故障的原因不同，     

EQ140型载货汽车发动机飞轮壳开裂的原因

针对EQ140型载货汽车飞轮壳开裂的问题，进行了综合统计和分析。认为，导致其开裂的主要原因有：变速器第一轴轴线与曲轴主轴颈的轴线的同轴度偏差超限；旋转件的动平衡被破坏所造成的发动机后部严重发抖；万向传动装置安装错误等。     

汽车飞轮壳开裂的原因及对策

车勤人员均知汽车上的飞轮壳连接着发动机和变速器,它不但承担发动机及变速器的部分重量,保护着离合器和飞轮,而且还是发动机的支承部件,是一个十分重要的基础件。在使用中,特别是在前置后驱动的中型、轻型载货汽车及大、中型客车中,常出现飞轮壳开裂现象。1飞轮壳开裂的危害飞     

如何正确调整东风柴油汽车离合器分离杠杆垫环的高度

当东风柴油汽车的飞轮和离合器出现故障、进行修理和更换零部件后,离合器压盘总成上的垫环高度如果调整不当,就会给离合器分离、助力器推杆行程带来调整方面的困难。因为东风柴油汽车的飞轮壳、离合器壳上都没有设置调整位置,所以在     

小客车飞轮壳裂纹的防治

有些小型客车时常发生飞轮壳裂纹的故障，且无法修复，只能更换新品。即使更换了新品，多则数月，少则数日又会出现裂纹。经查找分析其产生裂纹的原因是：这些小客车飞轮壳是铝合金制成的，壳壁较薄，前支点在发动机的前端，后支点在变速器的后端，前后端支点的距离较大。而小客车个体户拥有的数量居多，北方的路状尤其是通乡镇的路况多数较差，为多拉乘客经常超负荷运行，而巳常采用紧急制动，这就使飞轮壳承受的交变力增大，使之极易产生裂纹。解决的办法，可采用30mmX30mm的角钢制作一托架，托架基本上呈U型，托架的中间部位托在飞轮壳…     

飞轮壳裂损的原因及预防

汽车上的飞轮壳连接着发动机和变速器,并承担变速器的部分重量,同时保护离合器和飞轮,它是重要的基础件。在使用中,特别是前置后驱动的中型、轻型载货汽车及大、中型客车,常出现飞轮壳裂损现象(尤以东风系列最为常见)。其裂损部位:固定启动机的螺孔处、飞轮壳上壁分型面处以及飞轮壳与机体连接螺孔处。飞轮壳裂损后,将破坏曲轴与变速器第一轴的同轴度,造成离合器、启动机工作失常。 飞轮壳裂损的原因 飞轮壳裂损的根本原因是由于飞轮壳受到了异常的振动或扭力作用,在薄     

离合器不分离或分离不彻底浅析

在手动档汽车上，离合器出故障的频率算高的，尤其经常出现不分离或分离不彻底。按离合器零部件所在位置不同，离合器不分离的原因分别为：飞轮壳内部元件和飞轮壳外部元件损坏。下面就这2种情况具体加以讨论。     

汽车飞轮壳的早期损坏诊断

分析了汽车飞轮壳的损坏机理。用有限元结构分析软件NASTRAN计算了飞轮壳的应力分布，结合对飞轮壳的应变测量，找出了飞轮壳的危险断面。通过对动力总成弯曲振动的计算和测量，将飞轮壳的结构与其安全性直接联系起来，可以指导飞轮壳的设计与修改。     

6105系列柴油机飞轮壳破裂原因分析

6105系列柴油发动机作为中型汽车的首选动力,分别为东风汽车公司、第一汽车集团等汽车厂配套。本文着重分析与东风汽车公司配套的6105系列柴油发动机飞轮壳破裂的主要原因及预防排除方法。 一、飞轮壳为何经常破裂?怎样排除? 发动机飞轮壳是汽车变速器装配于发动机上的过渡性零件,是发动机安装于车架上的后悬置支承点。在汽车运行过程中,飞轮壳承受载荷与扭紧力矩,如使用维修不     

飞轮壳NVH性能研究与改进

采用有限元/多体动力学/边界元等方法对某飞轮壳进行仿真,以分析其NVH性能.首先建立飞轮壳有限元模型并通过模态试验验证其准确性;采用多体动力学方法计算六缸柴油机缸体与曲柄连杆机构耦合模型的振动响应,得到缸体传递到飞轮端的载荷频谱,通过有限元分析获得飞轮壳的频率响应特性,然后在边界元模型中预测出飞轮壳的噪声特性,最后研究了飞轮壳降噪的方法.结果表明,采用的方法能有效抑制飞轮壳的表面辐射噪声.     

EQ140型汽车飞轮壳损坏原因浅析

分析了EQ140型载货汽车使用中飞轮壳的损坏特征及原因,并对防止其损坏提出了几点建议。     

飞轮壳裂损原因与预防措施

飞轮壳一般都是铸铁件，不宜变形。它承载着变速器的质量，起着动力传递支点的作用。使用过程中，由于其承受重力、外力以及不规则的振动等因素的影响，不可避免地产生裂损。飞轮壳常见裂损的部位多发生在上部，即从左侧起动机轴承孔上螺柱孔起，至右侧正时检视孔止，且呈曲线裂纹；也有的出现在平面薄弱处，如缸体和变速器壳的接触面上。     

中重卡飞轮壳开裂研究与分析

文章以安徽、江苏地区市场上批量反馈搅拌车飞轮壳开裂故障为研究对象,从飞轮壳所受弯矩、悬置的布置、刚度匹配及整车~([1])工况等几个方面来研讨了飞轮壳开裂的原因。根据分析结果,制定了相应的解决方案,并最终解决了该故障,给类似问题的解决提供了思路。     

自制EQ1092F19D系列汽车变速器吊装架

EQ1092F19D系列长头东风汽车包括载货车、自卸车、油罐车、洒水车等,均在3.5～5t之间(其中还有8t吊车),该变速器体积较大、偏重(大约100多kg),如图1所示。其安装在发动机飞轮壳后面,驾驶室底下。车辆在行驶中往往会超载,在泥泞或不平的道路中需经常更换挡位,变速器、离合器部位容易受损,故障时而会发生,维修拆装工作量很大,且维修人员必须是2人以上,体力消耗     

EQ6100发动机飞轮壳频繁破裂的维修

东风EQ1092汽车在使用中多次反复发生飞轮壳破裂现象,其主要原因:一是曲轴—飞轮—离合器组件不平衡量超差;二是传动轴不平衡量超差;三是飞轮壳与缸体联接失效;四是变速器第一轴、第二轴后轴承松动造成变速器传动失衡。另外,介绍了飞轮壳破损后的修理方法。     

飞轮平衡性能故障的检修

<正> 一辆东风汽车大修竣工投入运行后发现,机器发抖严重,转速不均,驾驶室颤抖得坐不住人,俗称“打摆子”。这辆车经全面检查调试、拆检诊断,确定是由于曲轴飞轮平衡性能不良所致。分解后将飞轮进行了平衡校验,发现是发动机飞轮一侧偏重500g,从而导致平衡性能不良。根据修理规范和技术标准,在平衡机上对飞轮重新进行了平衡,即采取在飞轮端面偏重-侧位置钻孔去重法(钻4个φ12mm的孔),装车后试车,驾驶室再也不蹦不跳了,故障得以彻底排除,原来该车因飞轮端面严重烧蚀、并磨损起槽,便更换了一个非原厂生产的飞轮,未经平衡试验就装车使用,导致上述不良的结果。     

离合器拆卸和总装作业中的注意事项

离合器拆卸注意事项除将飞轮壳周围妨碍离合器拆卸的机件及与离合器相连接的机件拆去外,在从柴油发动机上拆下和分解离合器时,还应注意如下几点:①在拆下变速器与飞轮壳组合件时,必须使变速器第一轴与曲轴同轴,以免轴上的弯曲力矩使轴的前端轴颈及装于飞轮内的轴承损坏。为此,可先用起吊设备和绳子将变速器吊起,再拧下飞轮壳的紧固螺栓,然后在晃动飞轮壳的同时将其向后移动,慢慢拆下。②为保证离合器在修复后平