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简要分析了轻轨车辆的市场份额分布及轻轨车辆供货商面临的一些问题,对局部低地板车辆、贯通式低地板面车辆和组合式系统车的有关技术和最近的订购情况进行了介绍。 相似文献
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鹿特丹公共交通运营商鹿特丹电气轨道公司(RET)与庞巴迪公司签订了一份价值1.4亿欧元的合同,订购43辆Flexity Swift轻轨车用于伊拉斯莫斯和Caland线。这批轻轨车长42m、3辆编组,与1995年订购的21辆用于RandstadRail铁路网的车辆属同一类型,但其客运量将增至270人。该轻轨车将于 相似文献
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针对国内“什么是轻轨”这一定义多种、概念模糊、理解不清的局面,从“轻轨”名称来源入手,梳理国内外轻轨概念变化发展历程,追本溯源,分析沿革,突出特征,并通过国内实际建设案例分析,提出广义轻轨和狭义轻轨的概念。广义轻轨是以高架敷设为主的各类中运量城市轨道交通系统的统称;狭义轻轨则主要指基于模块化铰接车以及新型C车,以高架敷设方式为主的系统,其发展方向应该是路权、编组、运营更加灵活。最后对我国轻轨的可持续发展,从审批政策、标准规范、车辆装备3个层面提出建议。 相似文献
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《城市轨道交通研究》2008,11(3):64
2008年2月19日,长春轨道客车股份有限公司与长春市轨道交通有限责任公司签订了长春轻轨二、三期工程40列70低地板轻轨车采购合同,签约车辆共240辆,合同总额7.3亿元人民币。此次签约的车辆在原二期车的基础上进一步优化设计,车辆为70低地板铝合金车体结构;每列车采用两个单元,由 相似文献
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2006年12月18日,国内最高档次的70%低地板轻轨车在长春轨道客车股份有限公司诞生。车辆用于长春轻轨二期工程。长春轻轨是国内第一个批量生产70%低地板轻轨车的项目。 相似文献
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广义轻轨车辆涵盖钢轮钢轨制式、胶轮制式和磁浮制式,车辆制式决定线路的总体技术标准和工程建设规模。轻轨项目实施面临的首要问题是根据线路特点选择合适的轻轨车辆。从车辆技术特点出发,对各种车辆的典型特征进行梳理,并对车辆的优缺点进行客观描述,以阐明各轻轨车辆的适用范围。钢轮钢轨车辆具备应用历史长、系统简单可靠、运能和运行速度覆盖范围广、路权和敷设方式灵活等优点,应作为轻轨系统网络化首选;但钢轮钢轨轻轨车辆应重点改善振动及噪声较大的缺点,并进一步优化车辆灵活性,以适应城市轻轨高架敷设需求。结合城市的特殊需求,并经充分技术经济综合分析后,也可考虑采用胶轮跨座式单轨或APM系统。磁浮车辆的优势是应用于高速轨道领域,而在中低速城轨领域其主要优势为振动及噪声较低,但列车牵引能耗较高,敷设方式与折返能力亦受限,在轻轨车辆选择时应特别予以注意。 相似文献
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铰接式轻轨车在国外城市轨道交通中已得到广泛应用,但在国内尚属空白。介绍了铰接式轻轨车枕梁的结构特点及受力特点。根据其受力特点,参照有关标准制定了铰接式轻轨车枕梁的计算大纲,利用有限元分析软件ANSYS对枕梁进行了静强度、疲劳强度计算及模态分析。计算结果表明:枕梁强度满足有关标准规定的车辆承载要求,各阶模态振型的频率较高,无明显薄弱环节。 相似文献
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《机车电传动》2007,(2):38
德国科隆SCI运输咨询公司公布了全球城市轻轨车市场研究报告。全球有轨机车车辆年均市场总额均为200亿欧元,其中城市轻轨车辆总额为15亿欧元(占7.5%k城市轻轨车辆的最主要市场仍是欧洲,占年均市场总额的2/3。至今领导市场的是德国。由干财政预算紧缩和融资短缺,2006年只销售了100辆车.比2002年少了150辆。由干法国有许多新建项目,所以法国成了西欧城市轻轨车的最大市场。对干西欧制造厂商来说,由于在东欧市场缺乏有竞争力的价格,所以受到影响。从而西欧供货商仍能保持本土的竞争优势。北美的城市轻轨车市场主要看好目前正在建设或计划的新建和改建项目,未来几年中每年市场总额约为1.8亿欧元。 相似文献
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王欣 《城市轨道交通研究》2007,(8)
中国北车集团长春轨道客车股份有限公司与天津滨海快速交通有限公司签订了36辆不锈钢轻轨车辆采购合同。这是继2002年天津滨海116辆轻轨车项目后追加订购的36辆轻轨车辆,也是双方整车项目的第二次合作。(摘自2007年7月18日《人民铁道》报)长春轨道客车股份有限公司又签36辆轻轨 相似文献
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德国交通运营商Rhine Neckar运输公司(RNV)向庞巴迪订购19辆总价值5 200万欧元的低地板轻轨车。这是继1998年签订的36辆有轨电车原始订单后的可选订单。车辆的设计与前一批类似,并配有高350 mm带有可折叠坡道的入口,以方便使用轮椅的乘客进入。这些轻轨车预计将于2009年7月—20 相似文献
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《铁道车辆》2001,39(10):28
日前,长春市轨道交通有限责任公司和长春客车厂协商长春轻轨车辆问题,就车辆的性能、档次、价格等问题进行了磋商,并决定购买20辆~25辆轻轨车辆,由长客厂生产.
据报道,长春轻轨环线一期工程,北起长春站,沿京哈铁路经西安桥、解放桥,再由长春南站转向电台街站,至人民大街止,全长14.6 km,设17座站.其为Ⅲ类中运量轻轨系统,系统的高峰单向运输能力为1万人/h~3万人/h.
轻轨电动客车采用C型车(模块化轻轨车):长31 380 mm,宽2 650 mm,高3 380 mm,地板面高350 mm,定员331人;最高时速80 km,旅行速度20 km/h~30 km/h,噪声小于或等于70 dB(A).采用直流750 V架空软性接触网授电.
列车采用无轴独立车轮、弹性车轮、空气弹簧、盘形制动、磁轨制动;采用微机监控IGBT斩波器,彩色液晶显示屏操作系统;车体采用新型铰接结构连接、空间贯通,设置空调、取暖和强制通风系统.
长春轻轨一期试验段工程于2000年5月27日开工建设.2000年已建成6.35 km,计划在2001年年底全部建成并试通车,2002年夏季正式投入运营.
(摘自<地铁与轻轨>2001,(2)) 相似文献