测力可调支座在改善桥梁受力状态中的应用

某桥异形板区域单点支承的异形板结构,由于受各种综合因素影响,桥梁基础产生不同程度的沉降,从而对异形板整体受力状态产生影响,造成中横梁抗剪能力不足。对该横梁受力进行分析,为改善其受力状态,提高加固措施(或材料)的利用效率,运用主动加固的理念,创造性地采用"测力可调支座"结合钢盖梁支顶(π形钢盖梁支顶),较好地解决了异形板桥梁加固的难题。     

下承式异形截面拱形钢架斜交桥结构受力分析

潮白河特大桥主桥为下承式简支桁架组合拱桥，由3联跨径布置为110 m的拱桥组成，平面斜交布置。斜交桥相比于正交桥梁受力情况更为复杂，同时拱形钢架桥在拱肋与桥面板的连接处受力情况也是复杂问题，且容易发生疲劳等危害，简单的梁单元模型不能对结构连接处进行细部分析。因此，采用ABAQUS软件建立桥梁板壳单元模型，对下承式异形截面拱形钢架斜交桥进行受力分析，重点研究了连接节点的疲劳性能以及支座位置处加密横隔板的受力分析，辅助完成桥梁结构的设计，保证桥梁结构在使用过程中的安全可靠。     

城市立交拼宽工程中异形板梁的局部受力分析及配筋探讨

通过建立实体仿真模型,对珠江路立交拼宽项目中一处钢筋混凝土板梁异形端部进行了受力特征分析,并且对其钢筋的合理布置形式进行了初步探讨,以期优化结构设计。     

异形板梁桥的有限元分析

本文介绍了以弹簧支承模拟板式橡胶支座竖向约束的方法，应用ＳＡＰ８０计算程序，对上海龙阳路－杨高路互通式立交工程异形板梁桥进行内力分析，为设计提供了依据。     

关于斜板支点不共面及支座受力不均问题的探讨

本文对公路桥梁中最常用的简支板桥在使用时出现的斜板支点不共面所引起的支座受力不均问题进行了探讨，给出了计算方法和一些结论，对于斜角较大的斜板，可以用三个支座代替四个支座来解决问题     

板梁桥支座脱空分析及处理

桥梁施工中，支座脱空时有发生，板梁安装并整体化后支座脱空间问题就相当赖手，结合沪宁高速公路的施工经验分析了支座脱空的成因与发展，并介绍了经济可行的解决方法。     

异形梁桥设计探讨

异形梁桥在城市高架桥和立交枢纽工程中被广泛采用。异形梁桥上行车线路复杂,活载作用下的相互影响会造成横梁各支点受力不均,甚至出现超载或脱空现象。结合实例,介绍了此类异形梁桥的孔跨布置、箱梁分室、分联点选取、空间受力特性等,并对异形梁桥设计中的一些常见问题进行了探讨。     

基于接触非线性的特大吨位球型支座有限元分析

支座是支承和连接桥梁上、下部结构的重要装置.它将上部结构的恒、活载传递给墩台,并根据计算假定适应或者约束上部桥跨结构产生的水平和转角变位.考虑到上部结构为钢桁架结构,球型支座不仅受力巨大且支点受力复杂.将常规放置在上方的球冠衬板倒置,支座水平滑移面从上方移至下方.根据支座结构和桥梁设计支座技术要求,建立支座有限元模型,运用接触分析更精确地对支座进行有限元分析.有限元计算结果表明,支座受力控制构件平面四氟板与曲面四氟板满足设计要求.     

梁板相邻高差与铰缝的施工质量控制

文章从梁板预制、安装以及支座的选择方面探讨了如何保证桥梁梁板安装的相邻高差控制在规范允许范围内,使桥面厚度均匀一致;并要特别重视梁板铰缝的施工质量,使梁板间横向连接有效,以保证桥梁的整体质量、营运安全和使用寿命。     

浅析桥梁异形板的计算

就梁格法的简单应用进行了介绍,并对异形板建模、计算及结果进行了分析,有关经验可供相关专业人员参考.     

佛山石湾矮塔斜拉桥设计

佛山石湾大桥是禅西大道工程跨越东平水道的大型跨河桥梁,河道防洪、通航等级高,主桥采用矮塔斜拉桥桥型,且采用塔梁固结、墩梁间设置支座的结构受力体系。详细介绍该桥梁的总体布置、各个关键部位的结构设计、设计创新点,以及桥梁的施工流程。     

中小跨径板式橡胶支座梁桥新型隔震系统

为了解决中国采用板式橡胶支座中小跨径桥梁梁体移位震害严重的问题,在分析汶川地震中这类桥梁横桥向震害现象及破坏过程的基础上,总结板式橡胶支座摩擦试验及X形板弹塑性挡块拟静力试验成果,提出了中小跨径板式橡胶支座梁桥横桥向新型隔震系统。该隔震系统由板式橡胶支座和X形板弹塑性挡块组成,强震作用下通过板式橡胶支座滑动效应和X形板弹塑性挡块屈服减小地震能量输入,同时利用X形板弹塑性挡块传力可靠、滞回耗能能力稳定等特点,控制墩梁相对位移。选择一典型板式橡胶支座简支梁桥为研究原型,对采用新型隔震系统的简支梁桥抗震性能进行了振动台试验验证。结果表明:地震过程中新型隔震系统可大量耗散地震能量,有效控制墩梁相对位移,同时控制传递至下部结构的地震力,确保桥墩及基础免受严重损伤。     

中卫南站黄河大桥异形钢-混组合拱桥设计

中卫南站黄河大桥在中卫南站上游跨越黄河干流,是连接中卫沙坡头机场和高铁中卫南站的重要交通节点。主桥采用三跨连续异形钢-混组合拱桥,跨径布置(100+130+40)m,一侧主墩处为拱、梁、墩固结的V腿刚构,另一侧主墩处为设支座的连续梁体系。上部结构为拱、梁共同受力的组合体系,钢箱拱肋、钢箱梁分别与混凝土墩顶段设置钢-混凝土结合段,且主跨拱肋采用U形回转式的异形造型,总体结构体系及细部构造均极其复杂。经过分析,该桥强度、刚度、稳定性均满足规范要求,可为类似工程的设计和施工提供参考。     

广州从化大桥136 m拱梁组合结构设计与分析

采用Midas/Civil有限元软件,对广州从化大桥136 m下承式空间拱梁组合体系进行空间静力、动力分析和稳定性分析.计算结果证明:对于单跨的空间拱梁组合体系,外部为简支的静定结构体系改善了支座不均匀沉降的问题;拱梁组合结构体系合理,各构件受力满足规范的要求;由主拱、副拱以及横撑、斜撑组成的空间异形拱结构具有良好的稳定性;对于简支梁与三角拱组合体系,由于梁的刚度较小,需要较大刚度的拱肋作为受力构件承受桥梁的荷载;吊杆张拉力对主梁及拱肋的受力影响较大;在满足主梁受力要求的前提下,应尽量减小吊杆张拉力,从而有利于拱肋结构的受力和稳定性.     

大跨曲线斜拉桥Π形主梁分析方法研究

为获得适用于大跨曲线混凝土斜拉桥Π形主梁受力分析的实用方法,以刚果共和国布拉柴维尔滨河大道桥为研究对象,综合考虑施工过程中新梁段的浇筑、预应力筋张拉、混凝土收缩徐变等影响,分别采用梁-板混合有限元法及杆系有限元法建立空间有限元模型,对斜拉索索力、支座反力、主梁内力进行计算对比。结果表明:曲线斜拉桥主梁"弯扭耦合"效应明显,由此导致的边墩支座脱空问题应引起重视;梁-板混合有限元方法能够反映实际工程的主要力学行为和特点,特别适合空间复杂受力的Π形截面曲线梁的受力分析。最后通过缩尺模型试验,验证了该方法用于实际桥梁受力分析的可行性。研究结果可为大跨Π形主梁曲线斜拉桥的设计及施工提供参考。     

预应力混凝土弯箱梁桥多支座布置效应分析

以枣木高速木石互通立交A匝道桥为工程背景,针对原设计支座受力不均的现象,对不同的支座布置方案建立相应的有限元模型进行支座受力计算。计算结果的对比分析表明,通过将内、外侧支座沿径向合理的移动,可以在梁体内力不发生大的变化的前提下有效地改善内外侧支座受力不均现象,从而为此类桥梁的支座合理布置提供参考。     

130m跨钢管混凝土拱桥设计

以湖州市环漾大桥为背景,先介绍了大桥的总体布置、拱肋、系梁、横梁、吊索及其锚固系统等主要结构的设计;然后对桥梁结构受力进行整体静力分析和局部分析。结果表明,桥梁结构设计合理,验算结果满足要求,吊索梁上锚固采用的锚拉板组合结构受力可靠。最后介绍该桥梁先拱后梁的施工方案。其研究成果可为同类桥梁的设计、计算提供建议和参考。     

朔黄铁路高窝中桥4h天窗点内换梁施工技术

朔黄铁路高窝中桥为3孔10 m低高度钢筋混凝土双线桥,中孔上跨高窝公路。上行线(重车方向)中孔由2片分片式板梁组成,每片梁重25.5 t、高70 cm、宽192 cm。上行线中孔碳纤维加固过的梁体腹板及上翼缘再次出现多条裂缝,已严重危及行车安全,急需更换改造。朔黄铁路运输繁忙,鉴于待换桥梁跨度小、数量少,为实现4 h的维修天窗点内换梁,采用台车法施工。新梁采用预应力混凝土整体式板梁,梁重53.3 t、高70 cm、宽390 cm。新支座为高130 mm、带上下钢板的球型支座。换梁施工中通过分析天窗点内作业用时、精简维修天窗点内作业量、对支座垫石预处理并配合破裂试验、加强架梁精度控制等措施,有效减少了封锁点内的作业时间、提高了工作效率,顺利实现了4 h天窗点内对旧梁的更换。     

变截面连续钢箱梁斜桥受力特性分析

当斜桥斜角角度小、桥面较宽时,其受力机理与直桥不同,若用梁单元模型对其进行分析则不能反映其实际受力状况。以3跨变截面连续钢箱梁斜桥为研究对象,建立梁单元和板单元的2种有限元模型,并对比2种模型的计算结果,分析跨中和墩顶处主梁顶板和底板的应力分布,以考察最不利工况下支座反力的分布情况。     

曲线桥独柱墩点铰支座预偏心优化分析

在墩顶点铰支撑的曲线连续梁桥设计中,选择合理的支座预偏心距来改善结构的受力性能至关重要。该文以边跨梁正负扭矩绝对值相等且扭矩最小为目标函数,采用ANSYS通用软件提供的优化设计模块和参数化设计语言（ADPL）,对曲线梁桥支座预偏心的布置进行了优化设计计算。