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商用车制造企业主要关注的要素有:产品开发、制造和质量、品牌和渠道以及供应链体系建设等。而优化供应商结构,提高物流系统运作效率则是具体供应链提升所迫切需要解决的事情。整车厂与供应商之间的关系不是我多赚一分,你就少赚一分的利益博弈,而是密切相关的经济利益共同体,供应链是牵一发而动全身的体系,如果整车厂与一级供应商、一级供应商与二三级供应商之间都能够共同进退、步调一致,整个产业链才能 相似文献
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在过去的五年里,全球汽车工业经历了一轮激烈的重组和变革,汽车工业的供应链正在经历着整车厂全球化以及大规模兼并重组带来的巨变:美国的汽车公司开始从欧洲采购零部件,而欧洲的供应商也将业务转移至北美,日本的汽车公司也在改变其传统的KIERETSU模式.全球出现了超大规模的零部件供应商,德尔福、伟世通、博世等公司,他们从整车厂荻取越来越多的业务.汽车供应链的变革将会给供应商和整车厂带来显著的收益,同时也使整个行业面临前所未有的挑战.对于未来的汽车工业的供应商来说,在整个汽车工业的价值链上正确的定位将对其未来的发展起着至关重要的作用. 相似文献
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汽车供应链是一个包含各类供应商、制造商、物流商、销售商等多个主体的复杂而又庞大的系统,主体是零部件等物料供应体系。汽车是长产业链、大协同、大制造的“集成化”产业,完整而强大的汽车供应链是汽车强国的基本特征之一。汽车整车企业之间的竞争本质上是体系能力和供应链之间的竞争,建立高效协同、有竞争优势的供应商体系,是各汽车企业良性发展和正常经营的前提。今年以来,新冠肺炎疫情对我国经济社会发展造成广泛影响,本来就处于降速和调整期的汽车产业也遭受巨大冲击,汽车全产业链深受影响,供应链复工复产大范围延迟,企业收入锐减,很多企业陷入艰难处境。 相似文献
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汽车产业从供应链的角度可以看作是一个包含一级、二级供应商,核心供应商,主机厂,以及售后服务商的供应链体系。一套成熟、合理、有序的供应链体系,对于管理水平的逐步提升、生产的有序进行、成本的有效降低、利润空间的持续攀升都有着至为关键的作用:而采购与物流管理作为供应链中的重要一环,是整个供应链体系的源头,它不仅是企业组织生产的先决条件,而且也是降低成本、获取利润、提升企业竞争力的重要手段。如果它成为供应链管理的瓶颈.那么我们在企业中就不会看到一个顺畅、有序、系统的供应链管理体系,企业的生产也会变得杂乱无章,企业也因此会在残酷的国际化市场竞争中处于极为危险的境地. 相似文献
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5月22日~23日,由捷培森主办的"第三届亚太地区汽车制造采购与物流峰会",成为汽车行业制造、采购以及物流专业人士的大型聚会.上海通用、一汽轿车、东风悦达起亚、比亚迪、博世、李尔、伊顿等知名整车企业和几家一级供应商出席了该会议.作为亚太区探讨汽车行业精益生产线、成本控制举措以及供应链管理的专业年会,该峰会围绕中国零部件进出口法规、采购成本管理、供应链整合、精益物流等热点话题展开了深入讨论. 相似文献