原油转驳船主推进器基座设计制造与安装技术

针对原油转驳船（Cargo Transfer Vessel，CTV）主推进器设备尺寸大、质量大和安装难度大等问题，设置主推进器基座，用于对艉部结构与主推进器的连接安装。详细研究主推进器基座的设计、制造与安装技术。对主推进器基座进行合理的结构设计，确定有效的焊接工艺和安装流程，可确保基座的结构稳定性和制造与安装的精度。     

专利选登

简介 该发明是用于海上运载工具的动力操舵系统,该运载工具具有一舵轮和一推进器,推进器包括一转向臂用以绕转向轴作转向运动。该系统设在舵轮和推进器之间并安装在远离推进     

Imtra公司推出侧向可伸缩电力推进器

Imtra公司近期新推出了两型SR系列侧向可伸缩电力推进器：SR80／185T和SR100／185T。该系列推进器不仅能在机动船上使用，还能安装在无法使用传统侧向推进器的帆船上。     

永磁隧道推进器(TT-PM)

<正>永磁隧道推进器(TT-PM)是罗尔斯·罗伊斯公司隧道推进器的最新型设计,设计重点在用于产品的运行可靠性以及周期成本。该产品采用永磁电机技术,不仅提高效率,而且安装结构更加紧凑,推进器舱内只需安装可变速的传动装置,节省了船上的空间。其申请了专利保护的安装系统可以无需船舶驶入干船坞便可进行设备的拆除和替换,大大简化了产品的维修方     

可伸缩全回转推进器安装工艺研究

本文对全球最大的750 DP3半潜式居住平台上的可伸缩全回转推进器的构造、工作原理及安装工艺进行了详尽阐述,并对安装过程中的重点和难点进行了研究和攻关。该平台上5台可伸缩全回转推进器,已成功安装并经过海上试验,获得船东船检的高度认可。本文所论述的工艺研究,为同类型的海洋平台上的可伸缩全回转推进器安装,提供了重要参考依据。     

某船伸缩推进器安装应对结构变形影响的分析

为有效控制伸缩推进器围井结构因受力而变形的问题,以某平台供应船为研究对象,对其伸缩推进器围井结构强度进行分析,提出止推装置安装定位方案。首先,根据伸缩推进器本身的型式和尺寸确定其合适的固定和安装方式;其次,根据其推进力及力矩情况,结合船体基座的结构设计型式进行有限元分析计算,核实船体受力和对应的变形风险并做好调整;最后,结合有限元分析计算结果,核实围井环壁在受力弹性变形前后的数据变化,做好止推装置的定位分析和精度控制,使推进力有效地传递到船体,减少对推进器本体的影响。     

平台供应船(PSV)全回转推进器安装工艺研究

以大连中远船务9000HP PSV项目为例,结合《海洋石油支持船监造技术指导书》、《全回转推进器安装工艺》等要求,分析研究PSV全回转推进器的安装难点,并根据船厂生产设备情况及建造工艺水平,提出了推进器的安装方法并优化了设计方案,为其它同类海工产品的推进器安装提供宝贵的安装指导经验。     

国产新型喷水推进器推动我国舰船市场

2011年5月24日,山东怡纳福船艇制造有限公司组织"飞鹰一号"快艇的试航,航速达到38节(超过设计航速37节)。该艇采用的是我国自行研发的首型SD-HGD-PB266型混流式喷水推进器。该喷水推进器由海军工程大学舰船新型推进技术研究室设计、广东顺达船舶工程有限公司制造。继"飞鹰一号"之后,海军工程大学和顺达公司继续合作,联合开发了第二型混流式喷水推进器(SD-HGD-PB255)。今年3月,由常州玻璃钢船厂制造的某军用高速巡逻艇安装了该型喷水推进器;在     

全回转吊舱推进器性能预报—仿真与试验研究

推进器,特别是用于动力定位工况下的大功率全回转吊舱推进器在选型安装前,对其水动力性能准确预测十分重要,其性能好坏直接影响系统最终的定位精度。本研究结合ZPMC研发建造的伸缩全回转吊舱推进器,采用商用CFD软件分别对螺旋桨、导管以及吊舱推进器的敞水性能进行了数值计算,建立了吊舱推进器水动力性能预报的方法。一系列敞水试验结果表明该方法可以较为准确的对包括推力、扭矩及效率等在内的吊舱推进器整体性能进行预测,继而为推进器性能的预报、优化提供参考。     

UT755CD平台供应船全回转主推进器安装工艺

按照UT755CD平台供应船设计要求,针对该船全回转主推进器安装精度要求,结合本厂实际施工条件,对该设备安装过程以及采取的工艺控制措施进行了论述。     

轮缘推进器模型试验装置设计研究

轮缘推进是将电机集成于推进器,推进器置于船尾推动船舶航行的一种新型推进技术。轮缘推进器由于没有传统推进轴系系统,故具有安装方便、噪声小、效率高等特点。国外已将该技术运用到实际船舶中,而国内尚处在总体设计、水动力性能、集成电机等方面的初步研究阶段。为了进一步促进轮缘推进器性能研究的发展,本文提出一种轮缘推进器模型试验装置,根据实验室拖车系统自身特点,完成了该试验装置的总体设计、推进器模型设计、测试方法等方面的研究工作,为轮缘推进技术研究提供试验条件保障。     

半潜式钻井平台推进器水下安装工艺

在钻井平台动力定位系统安装中,推进器的安装对各平台建造企业来说都是一道难题。目前国内外所采用的方法安装周期长、工作效率低,成本高,并且延误其他的调试工作。文章介绍了一种新型的推进器水下安装工艺,保证在较短的时间内成功地完成半潜式钻井平台推进器的安装工作,能显著节约安装时间和安装成本,为半潜式钻井平台的提前交付奠定了重要的基础。     

推进器的成功革新:安静潜艇的喷水推进

英国皇家海军在近几年时间里一直从事喷水推进器的研制，并获得了巨大成功。经他们设计的喷水推进器已经安装在英国海军的攻击潜艇和弹道导弹潜艇上，可使潜艇以２０海里／小时速度，无声息地在海上航行，本文报道了该喷水推进器的设计指导思想，以及美国海军和法国海军在这一领域的动向。     

由推进器尾流计算确定动力艇合理牵引间距研究

针对动力艇尾流作用于被牵引船只,造成水阻力增加而使牵引效率下降的问题,提出通过数值模拟方法计算动力艇尾流场,进而确定合理的牵引间距的方法.文章应用理想推进器理论,给出了确定推进器尾流出口横截面面积和喷水流速的方法.在此基础上,通过数值模拟计算推进器尾流场的影响,并通过分析估计出给定牵引航速下的合理牵引间距.该方法可以结合动力艇的拖钩拉力与航速曲线,确定组合体可能达到的最大设计航速.     

全回转可伸缩推进器坞内安装技术研究

以江苏熔盛重工承建的3000m深水铺管起重船为实例,介绍了全回转丝杆式可伸缩推进器的结构和工作原理;针对国内船厂的软硬件现状,总结出全回转可伸缩推进器的安装重点与难点,逐项进行研究攻关;通过论证分析,选择适宜于实例船全回转可伸缩推进器的坞内安装方案。     

沉管运输安装船侧向推进器工作性能

在自航式沉管运输安装船浮运沉管工况下,沉管固定在2个片体之间,沉管壁与片体相距较近,当侧向推进器向内侧推水时,由于沉管壁的影响,侧向推进器的效率会严重下降(甚至使侧向推进器失效)。对此,采用计算流体动力学(Computational Fluid Dynamics, CFD)软件进行三维建模和仿真计算,得到不同工况下船体和沉管对侧向推进器性能的影响。将数值模拟结果与试验数据相结合,探讨一种新的侧向推进器布置方法,为后续自航式沉管运输安装船的设计提供参考。     

浅谈全回转推进器密封箱

保证密封性是全回转推进器实现水下安装的必要条件,水下密封箱的应用则能够使推进器顶盖和基座不受海生物的侵蚀,无需额外处理便能直接进入安装流程,并在安装过程中保证密封性。基于此,本文针对全回转推进器水下安装用密封船体开孔箱进行介绍。     

瓦锡兰公司推出LJX高性能喷水推进器

瓦锡兰公司推出的LJX高性能喷水推进器采用的安装法兰直径,比现在市场上提供的其他喷水推进器采用的安装法兰直径小25%,整体重量轻10%,空穴余量高35%,有利于进一步改进高速船舶设计. 　　瓦锡兰公司开发的LJX新型高性能喷水推进器的目的是为了在不改变高速船舶船尾宽度的情况下,通过减少喷水推进器数量来实现推进动力要求.……     

降低导管推进器噪声的措施

推进器噪声的主要来源通常是螺旋桨空泡，但减少推进螺旋桨空泡的传统方法不一定适用于导管推进器。文中阐述了减少推进器噪声的必要性及其措施，研究结果表明，设计适当的弹性安装的推进器与浮筑地板相结合，可降低噪声20-25dB（A）。     

动力定位船舶全回转推进器工作区优化

[目的]为使动力定位全回转推进器及时响应外界环境力,避免推进器产生大范围旋转,实现动力定位控制的高精度,开展全回转推进器最佳工作区间研究。[方法]以安装有两个全回转推进器和一个侧向推进器的动力定位自航模型为研究对象,首先,分析当前推力分配奇异性优化指标存在的问题,在此基础上考虑推进器的推力限制,并采用遍历推进器推力及方位角的方法,建立轴向最大能力矩阵;然后,根据外界环境力大小及变化,计算得到各轴向的最低性能要求,结合禁止角,确定推进器在不同外界环境下的最佳工作区间,获得新的推力分配逻辑框架;最后,基于传统奇异性指标与最佳工作区间的动力定位船模,分别开展定点定位试验。[结果]结果表明,所提方法能够克服奇异性指标存在的不足,实现推进器方位角在50°范围内变化,定点定位达到0.1 m半径位置和0.5°艏向的控制精度。[结论]所述方法可替代奇异性指标,满足船模动力定位试验要求,具备一定的工程实用价值。