Remaining Useful Life Prediction of Turbofan Engine Using Hybrid Model Based on Autoencoder and Bidirectional Long Short-Term Memory

High voltage electrostatics and corona discharge are utilized for various applications in pollution and environmental control. The traditional applications have many flaws due to improper construction of electrode design and assembly that cause system failure, in particular when electrically stimulated devices are exposed to high humidity. A new innovative-patented design by Hamade, electrically stimulated catalytic converter (ESCC), eliminates such flaws and shows the wide practical applications of the new design. The new design utilized previous patented designs and work of the same inventor but retrofitted for catalytic auto exhaust emission control. The current and previous patents include: employing electrically stimulated filtration (ESF) to replace high efficiency particulate air (HEPA) filters, treatment of biological and infectious diseases, electret fabrication, and, most notably, the invention of a new electrically stimulated catalytic converter (ESCC). The electrically stimulated catalytic converter invention includes an exhaust conduit fed from the engine exhaust port with a housed corona charger apparatus. The opposite end is opened to the atmosphere outside of the vehicle or connected to a reduced-size catalytic converter. The corona charger is intrusively or non-intrusively associated with a main flow path defined by the exhaust conduit. The corona charger includes at least one electrode, which may be recessed away from, the main flow path. A plurality of corona chargers may be used in various combinations, optimally a two dimensional grid. The electrically stimulated catalytic converter is adapted to treat and eliminate auto exhaust pollution emission to air.     

Novel Electrically Stimulated Catalytic Converter Prototype for Replacement of Conventional Auto Exhaust Emission Converters

High voltage electrostatics and corona discharge are utilized for various applications in pollution and environmental control. The traditional applications have many flaws due to improper construction of electrode design and assembly that cause system failure, in particular when electrically stimulated devices are exposed to high humidity. A new innovative-patented design by Hamade, electrically stimulated catalytic converter(ESCC),eliminates such flaws and shows the wide practical applications of the new design. The new design utilized previous patented designs and work of the same inventor but retrofitted for catalytic auto exhaust emission control. The current and previous patents include: employing electrically stimulated filtration(ESF) to replace high efficiency particulate air(HEPA) filters, treatment of biological and infectious diseases, electret fabrication, and, most notably, the invention of a new electrically stimulated catalytic converter(ESCC). The electrically stimulated catalytic converter invention includes an exhaust conduit fed from the engine exhaust port with a housed corona charger apparatus. The opposite end is opened to the atmosphere outside of the vehicle or connected to a reduced-size catalytic converter. The corona charger is intrusively or non-intrusively associated with a main flow path defined by the exhaust conduit. The corona charger includes at least one electrode, which may be recessed away from, the main flow path. A plurality of corona chargers may be used in various combinations, optimally a two dimensional grid. The electrically stimulated catalytic converter is adapted to treat and eliminate auto exhaust pollution emission to air.     

毛细管内径对类氖氩46.9nm激光输出的影响

毛细管放电类氖氩等离子体产生的46.9 nm激光是亮度很高的相干光源,有着重要应用前景。影响激光输出的放电参量和制约因素较多,其中毛细管内径属于后者。实验研究了内径分别为3 mm和4 mm的氧化铝陶瓷毛细管输出激光的情况,结果表明在满足3 mm内径的毛细管能输出较强的激光信号的最优放电条件下,4 mm内径的毛细管没有输出激光信号。分析实验现象并与理论结论对照,发现4 mm内径的毛细管中氩等离子体被箍缩到出光状态,主脉冲电流应提高4/3倍,达到约53 kA。     

考虑用户偏好的共享汽车混合运营模式优化

针对共享汽车运营商的油车和电车混合车队调度问题，本文将自由流动式和站点借还式两种运营模式相结合，提出考虑用户用车类型偏好的共享汽车系统优化模型。模型为油车和电车车队分别设置了自由流动式和站点借还式的运营模式，并进行运营范围决策、站点选址和车辆调度优化；运营商优先满足用户的用车类型偏好选择，对无法满足偏好的用户进行补贴。根据优化模型基本特征，设计基于梯度的启发式求解方法，对大规模非线性混合整数规划模型进行求解；针对案例区域，比较有无补贴的混合车队模式和单一车队模式的优化结果。结果表明：相比无补贴模式，有补贴模式能够鼓励偏好燃油汽车的用户更多地使用电动汽车，需求满足率从73.4%提高到78.2%，运营商利润提高了46.4%；相比单一类型车队，混合车队能够吸引更多用户使用共享汽车，用户需求数提高了40.6%。     

滞环PID控制在蓄电池充电器应用中的研究

传统PID（比例-积分-微分）控制对被控系统的参数摄动比较敏感,滞环控制具有较强的鲁棒性,将滞环PID控制方法引入到以恒流充电的蓄电池充电器中,可以使变换器具有很强的鲁棒性、适应性和稳定性。充电器主电路采用移相全桥变换器,给出了传统PID和滞环PID控制的仿真模型,针对变换器负载波动对输出电流的影响,以及输出电流的稳定性,分别作出了仿真试验和分析。仿真结果表明,将滞环PID控制应用到蓄电池充电器能够获得相对恒定的电流并且使得蓄电池充电器对外部响应及其内部参数的摄动有良好适应性。     

脉冲方波频率对局部放电特性的影响及机理分析

为探讨脉冲方波电压频率对局部放电特性的影响,基于超高频(UHF)检测方法和IEEE 488.2传输协议,构建了宽频、高速数据采集局部放电测试系统.利用该系统,研究了变频电机耐电晕漆包线的局部放电脉冲幅值、相位和时频特性.研究结果表明:频率200 Hz以上的高频脉冲电压使空间电荷扩散效应减小,增大了局部放电初始电子产生的概率,使得局部放电瞬时电压降低,出现幅值小于200 mV的局部放电脉冲.在高频脉冲电压下,当局部放电发生在电压上升时段时,快速变化的电压幅值将改变局部放电特性,使得局部放电脉冲在1～2 GHz高频能量的比重增大.因此,根据相关标准检测变频电机局部放电时,为易于激发绝缘薄弱点处局部放电,宜采用频率低于200 Hz的低频脉冲方波电压,且局部放电超高频传感器在1.2 GHz及以上频率处应具有较好的增益特性,并采用500 MHz的高通滤波器,以提高测试系统的信噪比.      

毛细管放电EUVL光源演示装置

极紫外光刻(EUVL)技术能突破30 nm技术节点、可应用于大规模工业生产,是下一代光刻技术的核心之一。极紫外(EUV)光源是EUVL的源头,寻找可满足EUVL的合适光源是解决问题的关键,世界上许多发达国家都在积极探索EUVL光源的研究。属于4种气体放电方式之一的毛细管放电具有较高的能量转换效率,将毛细管放电装置应用于EUV光源研究存在很多优势。基于国家长期发展战略的需要和紧跟世界科技前沿的策略,我国建立了国内首台毛细管放电EUVL光源演示装置。经放电试验和测谱分析,装置可满足EUVL光源研究的需要。     

燃料电池小型车SOC动态调节的功率跟随控制策略

针对风冷型质子交换膜燃料电池与锂电池组成的小型车用混合动力系统，提出一种根据SOC （state of charge）动态调节功率跟随系数的能量管理方法，完成混合动力观光车样车研制. 对构成样车的混合动力系统、氢气储存供给系统、信号控制系统3部分进行了详细阐述，并对不同工况下功率跟随算法调节系数对控制效果的影响进行了分析；采用动态改变调节系数降低功率跟随算法控制引起的锂电池SOC及燃料电池输出功率波动，延长电堆使用寿命；通过样车实际运行测试，验证混合动力控制方法的有效性. 测试结果表明:运行过程中燃料电池平均工作效率达到48.15%，并推算理论最大续航里程为94 km，与实际运行结果吻合.      

THE STUDY ON MEASURING TECHNIQUE OF PARTIAL DISCHARGE IN GAS INSULATED SWITCHGEAR USING ULTRA HIGH FREQUENCY METHOD WITH EXTERNAL SENSORS

GISisusedwidelyallovertheworld,because theareaoccupiedbyaGISsubstationistypicallyon ly10-25%ofthatoftheequivalentairinsulated installation.Inordertoattainmorehighdegreeof reliabilityforGIS,thefailurescausedduringmanu facture,assemblinganderectionwillbeavo…     

用模糊理论诊断中冷器故障的研究

提出了一种不解体诊断中冷器技术状态的新方法,通过检测中冷器增压空气流动阻力,空气和冷却水进、出口温度等,提取反映中冷器技术状态的特征参数,成功地诊断中冷器的技术状态及典型故障。     

可移动式汽车发动机功率测量仪设计

汽车发动机功率检测设备结构复杂,操作繁琐,在一般的维修厂很难推广使用.针对这一问题,研制了一种操作简单,成本低的可移动式汽车发动机功率测量仪.采用点火脉冲电流来测量发动机的转速,通过测量驱动轮制动力获得转矩,进而计算发动机输出功率.实验结果表明,该测量仪结构设计合理,能方便地测量发动机功率,误差满足测量精度要求.     

基于粒子群优化模糊控制器的电动汽车再生制动控制策略研究

为提高电动汽车一次续驶里程,引入双锂离子电池组供电模式和电机再生制动能量回收系统,设计电动汽车的动力系统结构.通过对电动汽车制动模式进行分析,提出了基于粒子群优化算法的电机制动力矩模糊控制策略,并给出粒子群优化策略的算法实现.通过硬件在环仿真,证实了该控制策略能提高能量利用率.     

自由竞争下道路收费定价的对策研究

基于对策论的原理,分析了高速公路和铁路运输的收费定价问题.以道路经营者为研究主体,建立了对策模型,研究在自由竞争的情况下高速公路和铁路一方的定价行为对另一方产生的影响.在双方都以利润最大化为目的前提下,得出影响收费定价的各个因素,以及双方在定价博弈中的相互制约程度,使收费定价达到均衡状态.给出了铁路公司与公路公司相互之间的反应函数,并通过此反应函数得到了最优均衡状态下的收费定价,在一定程度上为铁路和高速公路经营者提供了定价依据.     

自由竞争下道路收费定价的对策研究

基于对策论的原理,分析了高速公路和铁路运输的收费定价问题.以道路经营者为研究主体,建立了对策模型,研究在自由竞争的情况下高速公路和铁路一方的定价行为对另一方产生的影响.在双方都以利润最大化为目的前提下,得出影响收费定价的各个因素,以及双方在定价博弈中的相互制约程度,使收费定价达到均衡状态.给出了铁路公司与公路公司相互之间的反应函数,并通过此反应函数得到了最优均衡状态下的收费定价,在一定程度上为铁路和高速公路经营者提供了定价依据.     

HEV用动力电池的模型特征分析

通过理论分析,建立了串并联混合电动汽车(HEV)运行的功率分配模型,由此确立了HEV设计参数与动力电池设计参数间的关系.研究了HEV所用电池的容量、组合数及放电倍率与HEV的相关设计参数间的匹配关系.从理论上解释了HEV所用动力电池的基本特性.计算对比了HEV在高速公路、市区内正常行驶及超低速行驶3个运行过程中的功率分配情况,表明在高速公路加速时HEV对动力电池的要求最高.以镍氢电池为说明对象,研究了电池容量、电池组合数及充放电倍率之间相互关系.     

基于数据驱动的物流电动汽车充电行为分析

为研究城市配送中物流电动汽车用户的充电行为规律,本文采集70辆物流电动车2014年一年的充放电数据,并采用数据挖掘相关分析方法,建立考虑物流电动汽车的充电电量状态及充电时刻的充电行为模型.研究结果表明:用户一般在SOC为30%~50%时为车辆进行充电,车辆开始充电时的剩余电量服从μ=0.48、σ=0.22的正态分布;车辆开始充电时刻主要集中在14:00-16:00之间.通过数据实验证明本文所建立的充电行为模型具有较高的精确性,同时具有较好的实用性,为车辆的充电调度和用户的出行安排提供科学的决策支持.     

公路隧道外水压力折减规律研究

针对确定隧道外水压力的技术难题,根据相似理论,利用自行设计的模型试验装置,在不同水头高度、渗透系数、排放量以及排放系统的条件下,进行了36组工况试验。根据试验结果,对外水压力的折减规律进行了研究。分析提出了工程类比应注意水头高度为平方的相似关系,以及对于隧道周边富水洞穴应按"复合回填"的方式进行处治的深入认识。     

长阳门号滑油分油机故障分析及排除措施

本文从原理入手,介绍了滑油分油机的控制报警系统、分油系统,对滑油分油机的报警故障原因进行多方面的分析排除,最终找到故障原因。由于主机滑油超过更换时间,油品变差,排渣间隔时间相对过长,做为航行当中应急处理,暂时调整参数,缩短排渣间隔时间,并在靠港后及时更换滑油,彻底解决了滑油分油机报警故障。     

An Extended Policy Language for Role Resolution in Project-Oriented Workflow

IntroductionIn recent years,increasing attention is beinggiven to ways of role resolution in the context ofworkflow systems[1～3 ] . The mechanism for assign-ing the activities to appropriate available users isreferred to as a role resolution. However,therestill exists no whole solution for complex role reso-lution such as Separation of Roles or Binding ofRoles and several exception situations such as RoleDelegation or Role Unavailable[3 ] .This paper intends to cast light on the man-ageme…     

乌江峡谷型弯曲河道通航建筑物口门区通航条件试验研究

乌江属典型的山区峡谷型弯曲河道,洪峰量大、变幅大、设计水头高,使得通航建筑物的平面布置难度大,引航道口门区的通航条件较为复杂。以乌江主要枢纽为原型,建立峡谷型弯曲河道枢纽通航建筑物概化模型,研究不同引航道布置方式、尾水渠与下游河道的交汇角度对下游引航道口门区通航条件的影响程度,提出适宜的布置方式。