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为解决传统齿轮用钢20CrMnTi淬透性适配不好,钛夹杂对接触疲劳寿命的不利影响等问题,本试验对日本牌号齿轮钢SCr420H进行了应用研究。SCr420H钢与20CrMnTi钢的晶粒长大倾向、生产工艺性能、单齿弯曲、单对齿轮疲劳及装车等各项试验对比的结果表明,SCr420H是取代20CrMnTi用于EQ140变速器齿轮的较理想钢种。 相似文献
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本文利用旋转弯曲疲劳试验方法,研究工业电炉+炉外精炼流程生产的两种齿轮钢的疲劳性能。研究结果表明,由于细小的Nb(C,N)析出相在奥氏体晶界起钉扎作用,20CrMoNbH渗碳齿轮钢渗碳层原奥氏体晶粒平均尺寸为16μm,明显细于20CrMoH钢的26μm。20CrMoNbH钢渗碳试样的疲劳强度极限值为1085MPa,高于20CrMoH钢的995MPa。观察疲劳试样断口发现,疲劳裂纹起源于渗碳层,并沿原奥氏体晶界扩展,细化渗碳层晶粒有利于提高疲劳裂纹扩展阻力,因此改善疲劳性能。 相似文献
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本文阐述了我国汽车合金结构硼钢系列,有些钢种已经列入了冶金部标准,其中40MnB、20Mn(2)TiB、20MnVB、20MnMOB、40MnMoB五个钢种已用于汽车生产。本文以20MnVB为例,简要地介绍了新系列钢种的冶炼与机械制造工艺性能,以及用新钢种制造的汽车零件的强度与使用寿命。本文还介绍了对20MnVB钢与18CrMnTi钢齿轮接触疲劳损坏形态的研究结果,指出渗碳齿轮疲劳麻点的出现,已消耗了齿轮寿命的60~70%,这一结论对于使用部门预测齿轮寿命有非常实际的意义。 相似文献
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通过对ZF7、SCM420H等国产化汽车齿轮钢与20CrMnTi钢的对比试验表明,喷丸对渗碳件条件(N=5×10~6次)接触疲劳极限可提高6%;在较低应力下,接触疲劳寿命明显提高,如在σ_(max)=3300MPa下,寿命提高60%左右;在较高应力下,影响不大。喷丸是改善零件表层种种缺陷的有效而简便的方法。 相似文献
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为改善桥梁传统伸缩缝易发生疲劳破坏的问题,文中提出新型刚弹体模数式伸缩装置,将钢弹体运用于模数式桥梁伸缩装置中。为探究桥梁新型钢弹体弹性元件模数式伸缩装置的力学性能,通过疲劳试验与数值仿真的方法,建立伸缩缝实体有限元模型,分析不同厚度、不同自由长度、不同材质钢弹簧体的力学性能,并通过疲劳试验研究各种尺寸下钢弹体弹性元件的疲劳寿命,提出钢弹体弹性元件的疲劳设计标准。研究表明,弓形钢弹体弹性元件采用60Si2Mn弹簧钢、厚度取12 mm时,弹性元件位移协调性最好,桥梁模数式伸缩装置力学性能最优。 相似文献
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一汽-大众汽车有限公司生产的变速器是从德国大众公司引进的产品.剖析大众轿车齿轮用钢,采用的基本是Mn-Cr系列钢.而我国传统的齿轮用钢是20CrMnTi.为适应齿轮用钢,从1992年起国内部分钢厂按大众标准开始炼制Mn-Cr钢,并供应一汽-大众公司进行生产试验. 相似文献
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随着引进技术的消化吸收和技术改造的顺利进行,使Mn-Cr系渗碳齿轮钢实现了国产化,并在摩托车齿轮上得以应用。显示出齿轮热处理后接触精度明显提高,约比普通20CrMnTi钢提高30%,国产摩托车齿轮具有与德国及日本相当的水平。 相似文献
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前言在国内外的汽车制造工业中,钢材的淬透性已成为制造汽车齿轮、选择钢种和制定热处理工艺的重要依据之一。如日本和西德等国,制定了钢材的淬透性标准,建立了“H”钢系列。对精密复杂的齿轮,将钢材的淬透性控制在较窄的范围内,以控制齿轮的变形,使大量生产的汽车齿轮具有较高的精度。为了摸清20CrMnTi钢的淬透性对齿轮工艺、热处理变形及使用寿命的影响,以及为国 相似文献
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一、前言目前,许多汽车制造厂家对齿轮毛胚的预热处理一般均采用正火,以达到硬度HB156~207,金相组织亚平衡态铁素体、珠光体和机械加工性能良好的目的。18CrMnTi钢是制造汽车齿轮常用的钢种。在含钛 相似文献
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对采用我国新研制的17Cr2Mn2TiH钢生产的重型汽车驱动桥圆锥齿轮进行了台架寿命试验,结果表明,该齿轮完全可以达到重型汽车驱动桥齿轮的相关技术要求.同时,采用17Cr2Mn2TiH钢替代含Ni较高的17CrNiM06H、20CrNi3H等钢,不仅大大降低了齿轮钢材成本,而且热处理工艺简单.因此可以大大降低其制造成本.这是目前我国重型汽车驱动桥齿轮行业摆脱制造成本过高的一种很好尝试. 相似文献
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我厂生产的东风牌140型汽车的后桥减速器齿轮是用20MnVB钢制造的准双曲面齿轮。模数为9.89mm,速比为6.33。在使用中,绝大多数是主动螺旋锥齿轮损坏。现将常见的几种损坏形式及其原因归纳如下。 相似文献
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渗碳齿轮花键孔热处理变形的控制 总被引:1,自引:0,他引:1
18CrMnTi钢是汽车上常用的低碳合金渗碳齿轮材料,在用18CrMnTi钢制成的齿轮进行渗碳淬火的过程中齿轮的花键孔一般均发生缩小现象,严重地影响了产品的装配。本文介绍了齿轮花键孔热处理变形的情况,提出了控制齿轮花键孔热处理变形的方法。齿轮在渗碳淬火后花键内孔及键槽的宽度均相应缩小,我们对三种齿轮(图1、2、3,材料均为18CrMnTi)渗碳淬火后花键内孔变形测量的结果见表1、2。 相似文献