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英吉利海峡隧道客运商欧洲之星公司在2007年9月创下了伦敦和巴黎/布鲁塞尔之间的铁路客运时间新记录,加大了将于2007年11月份开通的英吉利海峡-伦敦圣潘克勒斯的英国高速铁路的公众宣传力度。 相似文献
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2007年11月14日上午,伦敦当地时间11时,一列“欧洲之星”客车从整修一新的圣潘克拉斯车站出发,沿新建成的英国“高速铁路1号线”,向英吉利海峡海底隧道疾驶。列车经过2小时15分运行于法国当地时间下午2时15分,抵达巴黎北站,比先前运行时间缩短了20分钟。在首列列车出发后不久,另一列列车驶出圣潘克拉斯车站,前往比利时首都布鲁塞尔,运营时间为1小时51分。 相似文献
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1欧洲路网初具规模经由英吉利海峡隧道连接伦敦、巴黎和布鲁塞尔的第一种真正的国际高速列车“欧洲之星”(Eurostar)于1994年11月投入运行。因此1995年是它首次运行了整整一年。岂今为止其状态一直很好。从伦敦到巴黎每天开行14趟往返列车,从伦敦到布鲁塞尔每天开行7趟,从巴黎到伦敦无论是铁路还是航空联运“欧洲之星”(Eurostar)的运量占整个运输市场总运量的58%。随着Thalys的投入运用,1996年6月开始从巴黎到布鲁塞尔的旅途时间减少到fo58min,因此这些列车可以从比利时开通的新线的第一区段受益,每天开行14趟往返列车,大约相… 相似文献
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2007年4月3日,法国V150高速列车,在即将开通的TGV东部线上进行高速试验时,最高速度达到每小时574.8公里,创造了新的世界铁路速度记录。 相似文献
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《现代城市轨道交通》2018,(6)
正欧洲之星高速铁路客运服务主要连接英国伦敦、法国巴黎和比利时布鲁塞尔三地,速度高达300 km/h。列车从英国伦敦出发,途径艾贝斯费特(Ebbsfleet)、阿什福德(Ashford),进入英法海底隧道,抵达法国加莱(Calais)、里尔(Lille),然后从法国里尔分2个方向行驶,向南驶向法国巴黎,向北驶向比利时布鲁塞尔。2018年2月9日欧洲之星公司宣布,伦敦—阿姆斯特丹的高铁直达列车将于4月4日正式 相似文献
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英国第一条No1英吉利海峡海底隧道出口至伦敦-圣-潘克拉斯车站高速铁路(HS1线)正式建成,从2007年11月14日起开行伦敦-巴黎、布鲁塞尔、阿姆斯特丹的“欧洲之星”Eurostar列车,实现了与欧洲内陆高速铁路网连接。此后,英国政府组织有关部门对建设英国西一北快速运输走廊、连接伦敦市中心和希思罗机场及与米德兰和西北部地区主要城市的№2高速铁路(Hs2线)问题开展研究.对修建HS2线的必要性和可行性、新高速线的设计构想、线路走向、需要解决的技术问题、工程预算造价、建设资金筹措、建设方案的技术经济比较,以及其他有关方面的许多问题.进行了比较全面地深入研究和论证。 相似文献
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《中国铁路》2007,(1):76-76
目前,法国高速铁路已开通25周年。1981年第一条高速铁路巴黎东南线最高行车速度为260km/h,2007年开通的TGV东线行车速度将达320km/h,法国国营铁路(SNCF)正在考虑开行350km/h高速列车的计划。现在,SNCF每天开行680列TGV列车通往法国各主要城市,上座率突破70%,虽然低于法航的76%,但航空运输复杂严格的安全程序以及机场至市区道路的拥堵,使SNCF处于有利的竞争地位。面临2010年欧洲铁路客运开放的紧迫形势,SNCF采用航空服务理念,成立了子公司iDTGV,经营以巴黎为中心成辐射状的四条高速铁路,为旅客提供上网和DVD游戏等多种服务,上座率将达到77%。2007年,巴黎经斯特拉斯堡开往法兰克福和斯图加特的TGV东线、抵达伦敦的海峡隧道连接线、荷兰第一条高速铁路HSL-South线都要相继开通;随着巴塞罗那-马德里高速铁路建设的完成,法国和西班牙之间的高速铁路连线也将在2009年开通运营;到2020年,欧洲高速铁路网将是现在的4倍。欧洲高速铁路有SNCF、欧洲之星、Renfe、Thalys和DB多个运营者,虽然各自在本国市场都取得了成功,但互相间缺乏联系,没有通票,给整个网络的充分利用带来了困难。从2005年开始,SNCF一直致力于建立欧洲高速铁路联盟;目前已与Renfe达成协议,在2009年开通法国巴黎至西班牙马德里的高速列车;2006年6月14日与比、荷、德、奥、瑞的国有铁路经营者发布了高速铁路国际运输合作的声明。只要消除各个运营者之间联合的问题,为旅客提供全程无障碍的运输服务,欧洲高速铁路将拥有光明的前途。[第一段] 相似文献
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《中国铁路》2009,(9):77-77
英国第一条从英吉利海峡海底隧道出口-伦敦圣潘克拉斯车站的高速铁路1号线(HS 1线),自2007年11月14日起,开行伦敦-巴黎、布鲁塞尔、阿姆斯特丹的欧洲之星(Eurostar)列车,实现了与欧洲内陆高速铁路网的连接。此后,英国政府组织有关部门,对建设西北快速运输走廊、连接伦敦市中心和希思罗机场及米德兰与西北部地区主要城市的高速铁路2号线(HS2线)开展研究,对修建HS2线的必要性和可行性,新高速线的设计构想、线路走向、需要解决的技术问题、工程预算造价、建设资金筹措、建设方案的技术经济性比较,以及其他有关方面的许多问题,进行了比较全面深入的研究和论证。 相似文献
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中国第一条准高速铁路自1994年12月22日在广深线正式建成通车,至今在安全运营之中。准高速列车每小时以160公里的速度风驰电掣般地奔驰在广州与深圳之间。它宣告了我国高速铁路建设实现了“零”的突破。 世界高速旅客列车虽然经历了30年的发展,但至今还没有公认的定义和分类。我们国家常把时速在160至200公里的列车称为准高速列车。外国人又称其为中国的“子弹列车”。 相似文献
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被誉为本世纪最宏伟工程之一的英法海峡隧道经过8年奋战,耗资百亿英镑(154亿美元),终于在1994年5月6日胜利开通。在英国伊丽莎白女王和法国密特朗总统共同主持下,通过隧道的客货列车开始运营,此后又陆续开行了伦敦至巴黎和布鲁塞尔的“欧星号”高速列车和连贯欧洲各国的货物列车。随着开通运营,隧道的设备和管理逐步完善;列对也将增加,运能还要扩大。这一巨大工程的投产,不但有力推动了欧洲的经济和社会发展、而且设计之先进、技术之新颖、管理方式之独创都为世界铁道科技、长大海 相似文献
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日本北新干线高速铁路盛冈—八户段于2002年12月1日正式开通。该线路全长96.6公里,是全长180公里的北新干线(盛冈至青森)的一期工程。该线路上有目前世界最长的铁路隧道,隧道长25.8公里。 开通仪式于2002年12月1日在八户车站举行。东日本铁路公司经理奥特苏卡和青森县政府官员克目尔参加了剪彩仪式。开往东京的E2-1000型高速列车于6点55分开车。车站站长和八户的小男孩向即将开动的列车挥手致意(参见上图)。该高速铁路 相似文献
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在法国修建高速铁路干线有着广阔的前景。目前,在高速铁路上行驶的列车速度已达到每小时320公里,很快将达到每小时350公里。 法国铁路在高速机车和线路建设的同时,注意与之配套的车站建设。1994年夏季先后投入使用的高速铁路干线上的新车站,为高速铁路增色不少。这些新车站的建成不仅充分发挥了高速铁路的快速运输功能,也为旅客提供了更完善的服务。现浏览一下这些新站的情况。 相似文献