满足港口特殊要求的大型散货船系泊模式分析

为了给大型散货船提供更全面的靠泊方案,分析PDM港、阿什克伦港等港口要求的系泊模式,根据大型散货船自身可实现的基本系泊模式特点,分别以21万t和18万t散货船为例制定满足港口特殊要求的系泊模式,明确此类特殊要求对大型散货船系泊设计的影响。     

内贸散货船的现状剖析及江苏海事局的新要求

2008年金融危机之后,航运业外贸转内贸,对于内贸散货船的需求增加,对造船行业提出了新的要求。随着国际油价不断上涨,使得船东对于内贸散货船的建造成本有更严格的控制。简要介绍了内贸散货船的发展,在市场竞争中的特点,以及江苏海事局新颁布的《关于加强水上交通事故预防预控工作的通知》文件对内贸散货船的特殊要求以及对轮机设计工作带来的影响。     

港口要求对散货船系泊设计的影响

为探究港口要求对散货船系泊设计的影响,针对现有散货船不同船型的系泊设计信息,集中分析多个具有代表性的港口的系泊要求。根据系泊配置和系缆布置等情况,剖析港口要求对散货船不同船型的影响,结果发现,部分港口的特殊要求对散货船系泊设计的影响较大。针对此类影响提出应对方案,为同类型船舶的系泊设计提供优化思路。     

TOKYO MOU发布实施散货船集中大检查结果

按照TOKYO MOU委员会的要求,TOKYO MOU各成员国在2003年9月1日至2003年11月30日期间对散货船实施了集中大检查,被检查的主体是15000总吨及船龄12年以上的散货船.2004年1月30日,TOKYO MOU发布了实施散货船大检查的结果:散货船总体上处于一个令人满意的状况,但从大检查的结果来看,在散货船操作方面还是有改进的空间.     

浅析散货船边舱货舱的检查要点

船舶的结构强度对于船舶的水密完整性至关重要,散货船结构设计比较简单,装载的货品复杂多样。散货船边舱、货舱结构的检查可归纳为三个方面:密性的检查;强度的检查;通风设备的检查。顶边舱和底边舱中应重点检查顶边舱。通过对各部分检查要点的总结最后得到结论:应加强散货船结构检查,尤其是货舱、边舱结构的检查,确保散货船水密完整性。     

散货船附加安全措施的PSC检查

在港口国监督检查中,散货船一直是所检船型中的重中之重。从全国的情况看,散货船受检和滞留均约占总数的三成。由于国际海事组织对散货船规定的不断翻新,导致一些安检员或验船师在实施SOLASXII章时产生偏差。本文从以下几个方面讲述散货船附加安全措施的检查。     

"散货船结构检查指南"介绍

“散货船结构检查指南”是IMO第78届海安会批准的第1117号通函。该指南是用于对PSC官员进行散货船结构检查的培训,从如何核实文件以及如何进行散货船实际结构的检查等方面进行说明,提醒港口国官员检查时应注意的事项,以便查明散货船、特别是老龄散货船结构上的薄弱区域。本文仅供参考。     

散货船附加安全措施剖析

在港口国监督检查中,散货船一直是所检船型中的重中之重。从我国的情况看．散货船受检和滞留均约占总数的三成,散货船之所以受到港口国监督的重视,不仅是由于散货船居高不下的事故率,给业界造成了重大经济损失：同时也由于其严重危害了人命安全,造成了恶劣的社会影响。     

货方检验评估机构对散货船检查的船方应对

代表"货方"的Rightship(以下简称RS)检查已经越来越频繁地走近散货船及其船东,其重要性在某种程度上已经超越了PSC检查。文章结合实际接受RS检查的经历,对该机构对船舶评估、检查的特点进行了总结,以期使广大散货船管理人员更清晰地认识RS组织,并有效地应对其检查。     

试论散货船的安全管理

文中首先对影响散货船安全的各种因素进行了简要分析,在此基础上对国际海事组织为保证散货船的安全所采取的措施进行了介绍和分析。这些措施主要来自船舶结构强度、操作指南、救生措施和检查四个方面,文章最后还对国际海事组织在双壳散货船的进展上进行了简要介绍。     

协调版共同结构规范对港口工况下散货船的影响分析

协调版共同结构规范（CSR-H）对港口工况下船体梁强度和船体构件局部强度的要求与先前的油船共同结构规范（CSR-OT）基本一致,而相比散货船共同结构规范（CSR-BC）有明显变化。通过对比分析CSR-H和CSR-BC对于港口工况具体要求的差异,并结合实船数据分析,阐述基于CSR-H要求的港口工况对散货船结构设计的影响;并探讨针对符合CSR-H的散货船,如何合理选取船体梁许用静水弯矩值和许用静水剪力值。     

基于共同规范的散货船屈曲强度评估

依据散货船共同结构规范的要求对某散货船船中区域主要结构进行屈曲强度直接计算,重点分析其屈曲强度,对不满足屈曲强度要求的板格进行加强,结果表明,共同规范对船体结构的要求更高。     

船舶应急响应服务及其使用

中国交通部最近发出通知,要求中国国际航行的客船、客滚船、5,000载重吨及以上的液货船、船长90米及以上的散货船、船长150米及以上的普通货船应在2009年7月1日前满足ERS要求。文中介绍了ERS（船舶应急响应服务）产生的背景、实施的法律依据,并对ERS的概念以及如何加入和使用ERS作了较为详细的介绍。     

基于协调版共同结构规范的18万吨散货船结构设计

根据IACS2014年1月推出的CSR-H,对目前CSDC设计的18万吨散货船进行符合CSR-H设计。分别运用美国船级社的CA Stage 1程序和CSR-H Bulk Check Stage 2程序进行规范计算和有限元计算,给出满足CSR-H要求的货舱区结构重量对于CSR规范的增加量。主要内容如下：一、比较CSR-H与CSR对散货船要求的差异,分析CSR-H对散货船设计的影响。二、对货舱区各个横剖面进行规范计算,研究CSR-H对板材和型材尺寸的新要求,分析各结构部位与满足CSR船型结构存在差异的原因。三、应用直接计算法对全船货舱区进行屈服和屈曲强度评估,比较基于CSR-H要求的计算结果与CSR要求结构尺寸存在的差异。     

49500dwt国内近海航区散货船设计研究

近海航区航行的散货船日益大型化,相关的规范和法规也日趋完善。以49500dwt散货船为例,通过规范计算和有限元分析方法,详细分析了设计关键点,为同型散货船的设计提供参考。     

散货船和油船协调版共同结构规范的编制原理概述

散货船和油船协调版共同结构规范于2015年7月1日正式生效。按照IMO GBS的要求,该规范的框架体系和规范要求在散货船共同结构规范和油船共同结构规范的基础上作出较大改变。文章对该规范的编制原理进行剖析,对理解和掌握规范的编写思路及规范要求的技术背景具有指导意义。     

HCSR：犹抱琵琶半遮面

据悉，IACS近来年倾情打造的协调共同规范（HCSR），又将整体发布时间向后推迟了半年。是何原因使IACS集结了全部人力物力投入的HCSR如此姗姗来迟？HCSR闯重重关HCSR不仅是IACS要完成对工业界许下的将CSR协调一致的承诺，更是为了满足国际海事组织（IMO）GBS审核而全力应对的措施。     

散货船国际安全措施

本文简要分析了九十年代以来散货船海损事故及原因，回顾了几年来ＩＭＯ和Ｉ－ＡＣＳ寻求散货船安全措施的历程和合作，并提出还需解决的遗留问题及有关建议。     

舭龙骨结构设计及安装研究

从水动力学入手,阐述了舭龙骨的作用原理,针对常规散货船和油船,给出了舭龙骨的典型结构、构件尺寸及设计要求,并对舭龙骨的材质和各部分结构的细节要求以及安装和定位要求,尤其是对端部的要求进行了详细论述,并对舭龙骨的焊接要求作了深入研究。     

协调版共同结构规范对船体局部支撑构件的影响分析

IMO GBS框架下的协调版共同结构规范（CSR-H）对船舶结构设计提出新的要求。文章分析CSR-H和CSR对散货船和油船局部支撑构件（包括板与扶强材）的规范要求差异,并针对典型CSR散货船和CSR油船进行CSR-H符合性验证计算,初步归纳CSR-H对船体局部支撑构件的影响规律,可为CSR-H的研究和应用提供参考。