云罗高速公路M形路堑边坡病害机理分析及防治对策

云罗高速双凤至双东段分布较多的M形路堑边坡。本文以K3＋280~K3＋850左侧路堑边坡为例,通过地质勘探、病害调查和理论分析等方法对M形路堑边坡的特点及病害机理进行了研究分析,并提出相应的防治对策,为M形路堑边坡病害治理提供了可借鉴的工程经验。     

M形路堑边坡病害及其勘察设计问题

M形路堑边坡地段是病害的多发地段。以往在勘察设计中没有引起足够的重视。本文在渝合和渝綦高速公路边坡调查的基础上，探讨M形路堑边坡地段的特点、病害类型及形成原因，并对公路的勘察、设计工作提出建议。     

重力罩面在渗水边坡滑塌治理中的应用

重力罩面是将全部滑塌体清除,按照设计坡率回填碎石或砂砾等透水性材料,并充分压实,利用回填材料自身的重力作用和排水功能保持边坡体稳定.该文根据阿尔及利亚东西高速公路M3标段的设计实例,介绍了重力罩面在渗水边坡滑塌治理中的应用.     

岩质边坡稳定性数值模拟及动力响应分析

采用快速拉格朗日方法,以差分技术引入时问因素实现了从连续介质小变形到大变形的分析模拟,对湖南省对121援建项目一四川理县至小金公路工程中豹子嘴边坡建立了三维模型,并采用2008年5．12汶川M8．0级地震中木卡站实测的地震波,在对地震波进行校正的基础上,进行动力数值模拟,分析了地震荷载作用下岩质边坡的位移、加速度和速度的动力响应过程和规律。岩质边坡动力响应分析表明地震荷载下岩质边坡最小水平永久位移、最小水平加速度反应峰值及最小水平速度反应峰值均发生在坡脚处,且在竖向方向均存在较明显的放大效应,其位移、加速度和速度的放大效应存在一定差异,放大倍数分别为18,1．3和6．35。     

锚固参数对顺层岩质高边坡稳定性敏感度分析

为研究锚固参数对顺层岩质高边坡稳定性的影响规律，依托京沪高速公路改扩建工程中顺层岩质高边坡，采用有限差分软件FLAC3D建立数值仿真模型，研究了二次开挖后边坡不同锚杆长度、锚固倾角和注浆体黏结强度锚固下，顺层岩质高边坡的稳定性和锚杆轴力分布规律，并对锚固参数进行敏感性分析，结合敏感性分析对二次开挖锚固工程提出建议。结果表明：边坡稳定系数随着锚杆长度的增加先增加后趋于稳定，锚杆锚固中存在最佳长度，锚杆长度12 m锚固效果最佳；边坡稳定系数随锚固倾角的增大先增大后减小，锚杆锚固中存在最佳倾角，锚固角度25°锚固效果最佳；边坡稳定系数随黏结力增大先增大后趋于稳定，注浆体选用M30水泥砂浆能提供足够的黏结力；各锚杆参数对边坡稳定系数的敏感度由大到小排序为黏结强度f_b>锚杆长度L>锚固倾角α。     

鲁中山区公路岩石路堑边坡植被自然恢复初步调查

为探讨公路岩石路堑边坡植被的自然恢复效果,为山区公路边坡防护设计和植被恢复设计提供参考,调查了鲁中山区的6条省道和2条国道,得到了边坡的岩石类别、风化程度,以及边坡的建设年限、坡度、坡高和边坡植被的覆盖度与优势物种,并简要分析了植被自然恢复的原因。初步结果显示:(1)花岗岩、闪长岩边坡的植被自然恢复效果远好于石灰岩边坡;(2)黄背草、荩草等为花岗岩和闪长岩边坡的优势物种,而荆条、酸枣等为石灰岩边坡的优势物种。建议:(1)对稳定的花岗岩和闪长岩边坡宜采用不妨碍植被生长的防护型式,实现植被的自然恢复;(2)对石灰岩边坡,宜采用岩石裸露处理,并穴栽灌木进行美化;(3)高速公路建设资金充裕不应成为随意扩大边坡工程防护的理由,将边坡植被自然恢复的理念应用到高速公路边坡设计中非常重要。     

层次分析法在运营期路堑边坡稳定性评估中的应用

基于工后边坡工程的特点,结合运营期高速公路边坡养护工程实践,总结和分析典型边坡病害类型。根据边坡实际发生的病害和防护加固措施,综合考虑支挡加固工程、病害严重程度等对边坡稳定性的影响,并引入组成、损级、调整等系数,运用改进的层次分析法建立边坡稳定性评估模型。研究成果可对运营期高速公路边坡稳定性作出快速判断,并为后序边坡养护维修工作提供科学可靠的决策依据。     

浅谈边坡治理方案

介绍了边坡的基本定义、分类、滑塌模式、监测方法和治理方案,着重说明了预应力锚杆(索)加固边坡、抗滑桩加固边坡2种常用边坡治理方案的原理和应用,辅助说明了抗滑挡墙稳坡和护坡2种边坡治理方案。     

高等级公路边坡综合防护研究

从公路边坡侵蚀、边坡稳定、生态环境和景观协调等方面,阐述了高等级公路边坡综合防护的原则和基本要求、综合防护设计的内容和要点,介绍了几种边坡防护及其适用场合。     

凯雷2级公路边坡绿化技术研究

凯雷2级公路有硬质岩类边坡、软质岩类边坡、土石混杂边坡和土质边坡4种类型的边坡。根据生态恢复原则选用不同的恢复措施,硬质岩类边坡采用垂直绿化的恢复措施,软质岩类边坡采用三维网喷播绿化的恢复措施,土石混杂边坡采用喷有机质材绿化的恢复措施,土质边坡采用直接喷播绿化的恢复措施,以达到较好的恢复效果。     

阿尔及利亚泥灰岩地区高路堤设计

阿尔及利亚东西高速公路M5标段沿线分布着大量泥灰岩,由于地形及线位限制,标段填挖高度较大。文中介绍了泥灰岩的特性,分析了泥灰岩地区的高路堤设计。工程中设置加强坡脚基础(bêche)的做法对国内具有借鉴意义。     

阿尔及利亚东西高速公路泥灰岩路基与边坡稳定分析

以阿尔及利亚东西高速公路为例,介绍了在泥灰岩地区对出现滑移趋势的边坡和路基采用挡土墙处治的技术。对处理后的路基、边坡采用Bishop圆弧滑动法进行整体稳定性分析,分析结果能满足设计要求。通过竣工通车后几个雨季的观察,边坡、路基整体性稳定。     

大型三维地质力学模型试验系统研制及其应用研究

为研究泥灰岩隧道开挖诱发突涌水灾害机制及信息演化规律，以兰州至海口国家高速公路秦峪隧道为工程依托，研制泥灰岩隧道围岩相似材料，研发大型隧道突涌水三维地质力学模型试验系统。该系统可实现低频周期循环加卸载、数据自动化采集，可提供稳定水压加载，基于Python编程语言开发了隧道突涌水灾害预警系统，在此基础上开展泥灰岩隧道突涌水灾害演化过程模型试验。研究结果表明： 1）隧道开挖扰动会破坏围岩压力与渗透水压力之间的平衡，致使隔水围岩内产生微裂隙并扩展贯通，进而发生突涌水现象； 2）当发生突涌水现象时，隔水围岩压力、渗透水压力及位移均会发生明显的突变现象，围岩压力及渗透水压力最大释放率分别为18.6%、73.35%，最大位移量为0.18 mm； 3）泥灰岩相似材料能够较好地满足试验需求，证明了隧道突涌水三维地质力学模型试验系统的稳定性及可靠性。     

成兰铁路柿子园隧道4号横洞挤压性围岩大变形施工技术

成兰铁路柿子园隧道4号横洞穿越三叠系泥灰岩地层,区域内地应力较高,最大水平主应力方向与隧道大角度相交,隧道开挖过程中出现多处大变形情况。在分析隧道大变形发生原因的基础上,提出了采取围岩注浆加固、合理预留变形量、设计补强拱部锚杆及二次衬砌等综合施工技术,取得了较好的实施效果。     

某微型客车制动力分配优化设计

提出了M1类车辆空、满载制动力分配系数的计算公式.以理想制动力分配曲线与实际应用的两段不同斜率制动力分配线之间面积最小为优化目标,同时保证满载状况时的制动效率不小于75%,优化设计了某微型客车变比值的制动力分配曲线.考虑制动器推出压耗,建立了各轴制动力与管路液压的转化公式,由优化后的变比值制动力分配线确定了液压比例阀的特性曲线.对制动力分配曲线优化前、后的微型客车制动距离进行的对比计算表明,优化后的微型客车制动距离明显减小.     

棚洞施作时机对高边坡稳定性及棚洞结构的影响

目前棚洞结构的设计通常是在稳定边坡的基础上进行设置的,一般不考虑棚洞对不稳定边坡的作用;而实际上棚洞结构也是一个大型的支挡结构体系,对边坡稳定性是有帮助的。为了分析棚洞对边坡稳定性的影响,提出“边坡开挖应力释放系数”的概念,通过对棚洞不同施作时机的数值模拟,分析不同施作时机下棚洞对高边坡稳定性以及边坡对棚洞结构内力的影响,从而为选取棚洞结构的合理施作时机提供依据。     

路基边坡植物防护的水文效应及施工技术探讨

植物防护是公路路基边坡防护的最主要的形式之一。通过野外观察与室内试验,就大气降雨对路基边坡稳定性的影响及边坡坡面植被护坡的水文效应进行了系统的分析,论述了边坡植被的多种作用,并对路基边坡植物防护的施工工艺与施工技术进行了探讨,对公路路基边坡植物防护工程的设计、施工具有参考和借鉴作用。     

基于失稳机制的岩质路基边坡加固方案优化

以边坡失稳的普遍机制为基础,对边坡岩体的应力环境变迁、表生环境下边坡岩体的演化过程及岩质边坡加固方案优化问题进行了初步探讨。结果表明:坡面卸载诱发的应力场变化决定了边坡失稳的必然性,降水起源的地下水是驱动边坡岩体发生渐进性演变的核心因素;应力场恢复和防水是边坡加固方案优选的首要目标;预应力地锚群应成为岩质边坡加固的首选方案;在坡面设置坚固的防水屏障不仅可以遏制岩体表生演化,而且对防止地锚腱体松弛及防腐也是重要的。