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道岔板铺设精密测量技术 总被引：3，自引：2，他引：1
新建武广铁路客运专线,设计时速350 km,正线50号高速道岔和部分18号高速道岔采用整体道岔板式无砟轨道技术。整体道岔板是新型道岔整体道床施工技术,相比其他无砟轨道道岔技术的优点是:精度高、分块安装施工速度快、在无岔轨情况下可铺轨临时通过,从而缩短整体施工工期。其精密测量是道岔板铺设的关键技术之一。 相似文献
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《铁道建筑技术》2009,(2)
甬台温铁路预计10月通客车据悉,甬台温铁路建设进展顺利,目前已进入通车倒计时:力争今年6月底建成,8月到10月试运行。竣工时间将比原设计工期提前半年左右,试运行将采取先货后客的原则,预计10月能通客车。据介绍,甬台温铁路是设计时速为200公里的高等级铁路(预留时速提升到250公里),宁波段铺轨已于2月11日结束,台州段预计于3月份完成。铺轨采用“一次铺设跨区间无缝线路”等先进的施工工艺,即钢轨基本上看不到缝隙,火车在上面行驶,速度快而平稳。建成后的甬台温铁路是以客运为主、客货兼顾的快速铁路干线,北起宁波,南至温州,沿途设奉化、宁海、三门、临海、台州、温岭、雁荡山、绅纺、乐清、永嘉、新温州等11个客站以及台州南和温州南两个货站,线路全长282.4公里。(文章来源:台州商报)2009年,铁道部已下达郑州铁路局建设投资计划达364.7亿元,大规模的铁路建设,不仅将进一步巩固郑州铁路局在全国路网中的枢纽地位,而且必将极大地拉动地方经济发展。由此,河南境内“五纵五横”的铁路布局脉络更加清晰。“五纵”即在建的京广铁路通道、焦柳电气化扩能改造、京九电气化扩能改造和规划建设的运城-三门峡-襄樊铁路、郑州-重庆铁路。“五横”指... 相似文献
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甬台温铁路客运专线永嘉高架站桥梁设计 总被引：1，自引：1，他引：0
王德志 《铁道标准设计通讯》2010,(5):39-43
甬台温铁路是最早开工建设的时速250 km客运专线之一,目前已通车运营。永嘉车站采用全高架,渡线区和咽喉区无缝道岔全部布设在桥梁上,结合高架车站桥梁设计,对客运专线无缝道岔桥梁技术特点和道岔区桥式布置及结构设计进行阐述,可供客运专线中小高架车站桥梁设计参考。 相似文献
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结合广州地铁二号线轨道工程，介绍了怎样保证地铁轨道工程铺轨基标（控制基`标加密基标和道岔铺轨基标）测设精度的作业方法、流程和注意问题等。 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2008,(5):122
各铁路局、客运专线铁路公司，工管中心，建设投资公司，铁科院，中铁工程、建筑总公司，中铁通号集团，各设计院、工程局，中铁工程设计咨询集团有限公司：
为满足客运专线铁路建设需要，根据铁道部铁建设[2004]146号文《铁路工程建设标准设计管理办法》的规定，我院组织完成了“时速250km客运专线铁路有碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（跨度：60＋100＋60m）”通用参考图的编制工作，现予发布，图号为“通桥（2007）2267-Ⅰ”，自发布之日起使用。 相似文献
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新建甬台温铁路为旅客列车时速250km的准高速双线Ⅰ级铁路。位于该铁路线上的雁荡山特大桥的主桥跨越甬台温高速公路,采用2×90m叠合拱全焊钢桥。钢桥主体结构由钢箱梁、主拱肋、辅拱肋及斜腿、拱肋横撑、吊杆（索）等组成。就钢桥的结构设计特点及桥位（现场）的施工条件,依据《铁路钢桥制造规范》（TB10212-98）,较详细地介绍该桥钢箱梁与钢箱拱分段制作、现场总拼、钢箱梁顶推与钢箱拱安装的施工方案。 相似文献
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