水域通航安全评估未确知测度模型

水域通航安全评估是一个涉及多因素的系统工程.为水域通航安全性进行定量评估,应用未确知测度理论建立了水域通航安全评估模型.利用此模型对珠江口水域的担杆水道、大濠水道、伶仃水道、虎门水道、大虎水道、莲花山西航道、莲花山东航道、黄埔水道等航段进行了评估.评估结果与实际相符,证明建立的模型有实际应用价值.     

珠江口水域通航秩序整治

珠江口水域是通往珠江三角洲广州、深圳、香港、澳门、珠海、东莞、中山、顺德、江门、肇庆、佛山等地区的必经之路，地理位置十分重要，而航道又狭窄，船舶密集，是全国最复杂、航行最困难的水域之一。     

广州出海航道三期工程对内伶仃洋滩槽演变的影响

广州出海航道三期及其配套项目工程是伶仃洋水域内的一项重大工程,工程实施前,必须要研究和论证工程建设对伶仃洋水域内的泥沙输移和滩槽演变的影响.根据二维潮流泥沙数学模型计算分析,工程会对蕉门延伸段下段、伶仃洋西滩、西槽等冲淤变化有一定影响,对蕉门延伸段上段和凫洲水道及龙穴岛以东水域冲淤变化影响不大.从长期滩槽演变趋势来看,工程后近20a内,凫洲水道、蕉门延伸段以及内伶仃洋水域内冲淤演变规律不会发生大的变化,冲淤速率逐渐放缓,伶仃洋三滩两槽的格局将继续维持不变.     

圆圆沙警戒区船舶会遇态势和航行要点

<正>长江上海段圆圆沙警戒区位于上海外高桥水道的下游端,是由以下6点依次连线围成的水域:①A点31°20′30″N、121°40′57″E,②B点31°19′20″N、121°43′41″E,③圆圆沙灯船,④A54号灯浮,⑤C点31°19′43″N、121°40′22″E,⑥52号灯浮。圆     

为了航运更安全--《珠江口水域船舶定线制》诞生记

《珠江口水域船舶定线制》是我国目前在通航环境最复杂水域实行的一个船舶定线制,也是中央政府与特别行政区政府在各自管辖水域共同实施的第一个交通规定。四年来,经过了粤港双方多次商讨,经过众多航海专家学者反复论证,经过起草工作小组的数十次修改、完善。     

蓬长水域航道清理的经验与思考

一、蓬长水域航道清理过程 山东省烟台市的蓬莱、长岛水域,现有登州水道、蓬(莱)大(连)航道、蓬长航道、蓬莱港和栾家口码头锚地等.蓬长航线是连接蓬莱至长岛的黄金水道,拥有蓬莱港、长岛港2个港口,8个陆岛交通码头.蓬长水域不仅是长岛县32个岛屿、5万居民进出和生产生活物资运输的重要水上通道,也是通往辽东半岛的重要海区.     

珠江口水域主要港口的运营效率

珠江口水域是我国重要的航运水域之一,对港珠澳经济起到举足轻重的作用。本文首先分析珠江口水域主要港口运营存在的特点及运营问题并分析原因,然后运用DEA模型对珠江口水域主要港口进行运营效率分析,得出部分港口投入资源配置存在问题,需要重新优化资源配置。     

谈广州港莲花山航道的有效利用

新版《珠江口水域船舶安全航行规定》》将于2010年4月1日开始实施,文中借此机会,介绍该规定的部分内容,并从交管中心的角度对如何加强对广州港莲花山航道的管理,保障航行安全提出一些建议。     

珠江口水域水上交通风险对策研究

文章以广东海事局辖区2006～2015年珠江口水域水上交通安全事故案例为研究数据,通过研究珠江口水域水上交通安全风险的来源因素、表现事件、时空特性等基本构成,掌握了珠江口水域水上交通安全的规律性特征,为海事监管部门提供了交通风险应对之策,为开展水上交通风险预防工作提供了理论依据,确保珠江口水域航运安全,促进区域经济发展...     

为了海波宁 守护十五载——记珠海淇澳岛雷达站守护者杨学忠

正杨学忠,55岁,在广州海事局船舶交管中心珠海淇澳岛雷达站工作,被同事们亲切的称呼为"老杨"。"老杨"自2003年便驻守在岛上负责雷达的日常养护和运转管理,一守就是15年。淇澳岛雷达站位于珠海淇澳岛最高点,2003年10月建成投入使用,覆盖伶仃、矾石水道以及横门东水道北至横门口等珠江重要水域,是广州海事局船舶交管中心"七站一中心"的组成部分。淇澳岛雷达站覆盖的珠江口水域日均船舶流量超过4 000艘次,是全国六区一线重点水域,也是世界上最繁忙的水域之一,雷达站的正常稳定运     

知识窗

内河航道(inlandwaterwaychannel)河流、湖泊等内陆水域中供规定尺度的运输船舶安全航行的通道。内河航道有的是利用河流、湖泊或水库库区,有的则是人工开凿的运河。内河航道是发展水上运输事业的基础,是人类自古以来的主要交通运输通道。我国古时多把航道称为“漕”、“漕水道     

珠江口水域海事安全监管形势及对策研究

本文通过梳理珠江口水域的安全形势现状,综合分析珠江口水域通航环境、船舶营运和船员素质等因素对海事安全监管带来的不利影响,利用适当的理论与规律性研究方法,提出相关的对策建议,以便提高珠江口水域海事安全监管的时效性,避免恶性事故发生。     

钱塘江航运发展研究

分析长江三角洲主要港口发展概况,结合对杭州湾、钱塘江水域的水道条件、港口条件和发展航运的相关因素的研究,提出钱塘江沿线水域航运发展存在的问题及其对策。     

珠海“4·1”“新晨光20”轮触碰莲溪大桥事故调查

正一、事故简况2017年4月1日约0942时,芜湖市晨光船务有限公司委托怀远县江海船舶管理有限公司管理的"新晨光20"轮空载从佛山九江高明开往海南清澜途中,航经荷麻溪水道计划过横坑水道经虎跳门水道出海时,误入航道等级较低的赤粉水道,船艏桅杆和驾驶台第三层先后触碰横跨该水道的莲溪大桥11号墩与12号墩之间的主梁(概位22°20'19〞N;113°12'43〞E),造成该桥通航孔T梁偏移1.6米,混凝土破损,10号、11号墩墩顶桥面拉裂;"新晨光     

珠江口水域船舶动态管理现状分析

船舶动态管理正作为一种全新的管理理念逐步被社会、港航单位和管理部门所接纳,本文通过对珠江口水域船舶动态管理现状及影响珠江口水域通航环境、通航秩序的一些主要问题进行分析,提出相应的对策,以便更好地维护珠江口水域通航环境、通航秩序。     

长江下游福南水道港航功能调整及涉港水域平面布置

福姜沙河段是长江下游唯一的两级分汊、三汊(福南、福中和福北)并存且通航的河段,目前右汊即福南水道为主航道所在,且其右岸也是中国最大内河港苏州港张家港港区的主要作业区所在。根据长江南京以下河段12.5 m深水航道建设方案以及福南水道上口、转弯段水深不足或通航水域宽度不足的情况,结合福南水道内的港口岸线利用及泊位分布现状及其规划,本文分区段论证实际将成为专用进港航道的福南水道的航道等级及航道尺度,并对水道内港作业水域重新进行了平面布置。最后,采用数学模型对调整后的水域布置进行回淤研究,并提出初步的减淤措施。     

广东海事局整治珠江口通航秩序纪实

珠江口，珠江水系的主要出海口，每年通航量达120多万艘次，通航密度和通航量大。长期以来，由于珠江口航道复杂，通航量大，气象恶劣，挖砂养殖碍航现象严重，珠江口水域通航环境较差，水上交通事故多……     

陈村水道航道整治工程综述

对陈村水道航道整治工程的设计和实施情况进行了综述,为以后的工程提供°有益的施工经验。     

十字门水道船舶兴波影响及限速研究

当前,粤港澳大湾区内经贸往来进一步融合,粤港澳海上安全命运共同体建设步伐逐步加快,珠江口水域船舶通航日渐繁忙,水上客运流量剧增。位于横琴、澳门交界的十字门水道沿岸建有横琴粤澳深度合作区唯一的客运港以及澳门主要游艇停泊区,高速船舶往来频繁。水上客运、旅游等产业高速发展的同时,十字门水道因船行波引发的安全问题也日渐凸显。通过调研分析十字门水道通航环境及船舶活动规律,研究船舶航速与兴波大小的关系,分析兴波对沿岸设施的影响,据此提出在该水道实施船舶限速的建议方案,为研究制定十字门水道船舶航速规定提供参考。     

珠江口水域历史灯塔修缮保护初探

珠江口水域历史灯塔是海上公用干线航标,大多地处珠江口最外端,具有独特的地理位置,在过去的100多年来一直为过往船舶导航,今后也将继续发挥极为重要的导助航作用。本文从珠江口水域历史灯塔的文化价值及其导助航的特性出发,论述了珠江口水域历史灯塔修缮保护的意义。