全焊铝合金B型地铁车辆车顶自动焊工装柔性化设计

在分析了铝合金B型地铁车辆车顶自动焊工艺特点及现铝合金B型地铁车辆车顶自动焊工装缺点基础上,设计了铝合金B型地铁车辆车顶自动焊柔性化工装。文中详细介绍了该柔性化工装的设计理念、具体结构以及操作说明。     

地铁车辆车体及内饰方案研究

文章通过对上海地铁明珠线二期工程车辆项目(SPL2)和上海地铁一号线增能扩编(6改8)车辆项目(SHL1_Exp.)的车体设计对比,讲述了SHL1_Exp.地铁车辆车体设计中的优化,并提出低成本地铁车体内饰设计方案。     

简统化地铁车辆IGBT牵引逆变器

详细介绍了具有完全自主知识产权的简统化地铁车辆IGBT牵引逆变器的主电路、变流器模块、牵引控制单元(DCU)以及总体设计,阐述了该型牵引逆变器的技术特点.通过实际装车考核,表明该简统化地铁车辆IGBT牵引逆变器的设计完全能够满足目前地铁交流牵引传动系统的要求.     

地铁曲线尖轨道岔不可逾越速度动力分析

研究目的:为研究地铁曲线尖轨道岔的不可逾越速度,本文以地铁9号曲线尖轨道岔为例,基于轮轨接触几何算法和车辆-道岔系统耦合动力学仿真计算,在综合考虑车辆侧向过岔时的安全性及平稳性的基础上确定曲线尖轨道岔的不可逾越速度,以期为列车折返能力的提高和城际轨道交通道岔的设计提供技术支持与储备。研究结论:(1)在尖轨顶宽40 mm时标准LM车轮型面与轨道接触点分布已经过渡到尖轨上,而磨耗状态LM车轮型面与钢轨的接触点分布可能在基本轨上或者尖轨上,轮载过渡位置延后;(2)车辆过岔时主要以车体横向加速度为控制指标确定不可逾越速度,因此在地铁车辆运行过程中可对车辆横向加速度进行实时监测,作为车辆运行安全性和平稳性的监测指标;(3)标准LM车轮型面时地铁9号曲线尖轨道岔的不可逾越速度为50 km/h,磨耗状态LM车轮型面时9号曲线尖轨道岔的不可逾越速度为45 km/h;(4)通过提高地铁车辆ATP顶篷速度来提高ATO速度,可缩短发车时间间隔,提高列车运行速度和对运量的储备;(5)通过对地铁曲线尖轨道岔不可逾越速度的分析,可对地铁车辆运行安全性和平稳性进行监测,并针对列车行车间隔加密后可能引起折返能力不足的问题,为道岔提速研发提供理论支持。     

我国首列自主系统集成A型地铁车辆竣工下线

<正>2008年9月13日,首列深圳地铁一号线(续建)车辆在南车株洲电力机车有限公司竣工下线。这是首个由中国企业自主投标、自主研制、具有自主知识产权的A型地铁车辆项目,它标志着我国成功实现了世界最高端地铁车辆技术的自主系统集成并产业化,打破了西方跨国公司在A型地铁车辆领域的垄断地位,为我国城轨车辆产业化升级奠定了坚实的基础,成为我国城市轨道交通装备国产化过程中的一个里程碑。     

广州轨道交通七号线地铁车辆

广州轨道交通七号线地铁车辆研制秉承安全可靠、绿色环保、人性化的设计理念,采用先进的设计软件,为广州用户提供高度国产化的B型80 km/h速度等级受电弓受流、铝合金梯形车辆断面的地铁车辆。文章介绍了地铁车辆主要技术特征,阐述了其组成及主要技术参数,并对主要部件及系统作了较为详细的分析说明。     

深圳地铁1号线(续建)车辆牵引仿真计算

介绍了深圳地铁1号线(续建)车辆的牵引性能及仿真计算过程,分析其中需特别考虑的因素,为地铁车辆牵引系统国产化设计提供参考。     

地铁车辆轴箱轴承统型化研究

文章针对国内地铁车辆轴箱轴承的总体运用情况,结合轴箱轴承结构特点,对地铁车辆统型轴承进行了选择,并介绍了统型的130 mm(内径)×230 mm(外径)×150 mm(宽)紧凑型圆锥滚子轴承的运用优势。该统型轴承经过了充分的理论计算、试验验证和线路运用,已广泛应用于国内A、B型地铁车辆及国外动车组,速度等级涵盖80 km/h至160 km/h,轴重涵盖了14 t至19 t。     

地铁车辆静止变流器

阐述了地铁车辆静止变流器(SIV)的技术特点,介绍了SIV的总体要求、构成和主电路形式及其在我国的发展和应用情况,并以TGF4型地铁车辆SIV为例对其性能进行了说明,指出国产地铁SIV已具备了推广应用的条件。     

B型铝合金地铁车辆车体制造工艺

随着设计、制造技术的提升,地铁车辆的种类越来越多。B型铝合金地铁车辆车体采用了轻型高强度铝合金材料,车体为全焊接结构,焊接工艺复杂,要求高,在分析了B型铝合金地铁车辆车体的结构和工艺流程及工艺难点后,制定出了车体制造工艺及保证措施,完成了首个车体的制造并顺利通过了鉴定。     

西安地铁3号线车辆基地设计特点

地铁车辆基地是地铁车辆停放、检修、运用以及维护的重要场地,优化车辆基地的设计不仅可以保障地铁车辆的正常运营,而且可以提高车辆检修设施在线网中的资源共享,降低投资。文章通过对西安地铁3号线车辆基地工艺设计的介绍,总结其设计特点,为今后新建、改建车辆基地提供参考。     

北京房山线B型地铁车辆顺利下线

<正>6月30日,我国首列具有完全自主知识产权100km/hB型地铁车辆(北京房山线地铁车辆)在北京车辆装备有限公司顺利下线。     

适应高寒环境的地铁车辆设计

为适应某城市特有的自然环境及社会环境,研制了适用于高寒环境的80 km/h速度等级A型地铁车辆,该车辆采用受电弓受流和铝合金鼓型断面车体。文章介绍了该地铁车辆的主要设计结构和技术参数,并详细分析了其设计亮点。列车经过几年的运营,整体运行状态良好。     

成都地铁1号线车辆受电弓研制

介绍了为成都地铁1号线车辆专门研制的受电弓的技术参数、结构、工作原理及设计特点。该型地铁车辆受电弓采用多项先进技术,能够输出压力信号,配备自动降弓保护装置,具有较高的安全性和可靠性。     

网络化条件下地铁车辆选型和列车编组研究

在网络化条件下,地铁车辆选型和列车编组关系到车辆运用、维修、资源共享和网络内地铁列车的互联互通等。以大运量常规地铁为研究对象,从车辆选型原则、A型车和B型车比较、列车编组的不同动拖比等方面对地铁车辆选型及其编组进行详细研究和分析,对网络化条件下地铁车辆选型和列车编组具有一定的指导意义。     

地铁车辆现场数据收集方法及数据库设计

地铁车辆现场数据是车辆在运用和维护检修过程中记录的各类数据,通过对其分析可为车辆的产品改进或维修决策提供可靠依据。对地铁车辆现场数据的收集方法进行了探讨,分析了地铁车辆现场数据的基本特点、组成形式和收集原则,提出了基于FMEA(故障模式及影响分析)框架的数据收集方法,并以此对收集、组织和管理地铁车辆现场数据的数据库进行了设计。可为地铁车辆现场数据的收集及信息系统的开发提供参考。     

俄罗斯地铁车辆制造厂批量生产РА2型内燃动车

俄罗斯运输机械制造控股公司的成员之一———地铁车辆制造厂(位于莫斯科洲麦蒂希市)正在集中力量生产先进的РА2型内燃动车。地铁车辆制造厂的产品目录中包括РА1和РА2型内燃动车(用于1520mm轨距)以及供出口用的РА1变型产品———РАВ型内燃动车(用于1435mm轨距)。所有这些内燃动车在俄罗斯和东欧铁路上的使用情况均非常良好。目前需求量最大的是РА2型内燃动车。2006年,地铁车辆制造厂生产了14辆这种内燃动车(双单元式),今年计划生产56辆这种动车。这些动车将全部交给俄罗斯铁路公司使用。地铁车辆制造厂在2006年初获得带中间车…     

A型地铁车辆轴重超标问题分析研究

A型地铁车辆轴重达到17 t,超过标准的要求。标准对车辆轴重限制主要基于当时具体情况（速度、载重等）,随着地铁技术的快速发展,轴重已经成为制约地铁车辆性能提升瓶颈。研究了相同结构下2种轴重对地铁车辆动力学性能的影响。同时对该型地铁车辆型式试验数据进行分析。通过动力学仿真分析发现2种轴重车辆稳定性、平稳性、曲线通过性能等指标相差较小,且都能够满足标准要求。此外通过现场型式试验发现轴重17 t地铁车辆对应的动力学方面都具有较为优秀性能指标,完全满足标准要求。分析结果表明：2种轴重车辆动力学性能指标基本一致都达到设计要求。在兼顾车辆功能需求的前提下将轴重限制放宽到≤17 t是合理并有先例的。     

广州地铁国产A型增购列车车辆电传动系统

介绍广州地铁国产A型增购列车车辆电传动系统的基本参数和性能要求,阐述了列车牵引电传动系统的牵引/电制动特性、主电路、列车牵引控制系统的设计思路和技术特点,并将广州地铁国产A型增购列车车辆与同线路运行的西门子车辆进行了比较。广州地铁国产A型增购列车及牵引电传动系统已通过线路型式试验和运行考核,目前正在广州地铁2号线载客运行,运行情况良好。     

郑州地铁车辆拟用检修模式的分析与建议

以郑州地铁1号线一期工程为例,阐述了郑州地铁车辆段(场)的总体设计以及地铁车辆拟用的检修模式,并分析了该检修模式在配属车辆数以及车辆段设计规模方面对地铁建设的影响.在分析研究拟用检修模式的基础上,提出了一定的改进建议.