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介绍了目前车用自动变速器的优缺点,针对现有金属带式无级变速器效率低、功率容量小的缺点,提出了2种采用行星齿轮功率分流式传动结构、使用电机或液压进行调速的方案,并探讨了其中一种方案的机构设计。 相似文献
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针对车辆常用机电复合无级传动的分速汇矩、分矩汇速和分速汇速3种功率耦合机构,分析了多行星排分流传动的转速、转矩和分流比特性,并对不同分流形式组合进行了分析。结果表明:多行星排分流特性与两行星排分流传动特性相同,分速汇矩式分流传动有一个机械点,在机械点之前分流比较小,适用于低速起步阶段;分矩汇速式分流有一个机械点,分流比成对称分布,传动比小于机械点时,成分流工况,效率高,适合于高速阶段。分速汇速式分流传动有两个机械点,在两个机械点之间分流比较小,适用于中高速阶段。对于多模式机电复合传动,低速起步采用分速汇矩式分流传动,中高速采用分速汇速式分流传动比较好,可实现电机无速差切换。 相似文献
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1 概述 液力变矩器的无级变速性能虽然很好,但从经济性考虑它不能完全满足车辆改变速度和变化动力两方面的要求,故需与齿轮传动串联或并联,以扩大其传动比与高效率工作范围。齿轮传动有旋转轴式(行星齿轮系)与定轴式两种。虽然,人们熟悉的定轴式机械变速器工艺性好、成本低,但由于行星齿轮传动易于实现自动化、结构紧凑、质量轻,特别是其具有与液力变矩器可实现功率分流的长处,故目前AT中多为此型。显然机械传动在AT中属于辅助地位,故又称其为辅助变速器,这样完整的AT是由3部分组成(图1):液力变矩器、辅助变速器、自… 相似文献
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介绍了功率分流液压调速系统的结构组成、工作原理,通过其调速特性分析了系统在保持液力传动传统优势的同时具有较高工作效率的特点。相比于由液压泵和液压马达组成的普通液压调速系统,功率分流液压调速系统有效的利用了液压传动与齿轮传动的优点,在传递大功率时可以保持较高的传动效率。 相似文献
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摩托车发动机具有高转速、低转矩的特征,其转速范围较小,车辆在行驶过程中会遇到各种道路和交通状况,因此,摩托车除依靠发动机发出有效功率外,还需将发动机输出的转矩通过一定的速比减缓传动,以适应经常变化的道路条件.同时使发动机在最有利的工况下工作,达到低油耗、大功率目的.
变速传动机构设置在曲轴箱内,且零件不经常分解检查,有了故障会出现运行噪声大、换挡困难及无法换挡等现象.本文简要介绍骑式车发动机应用最为广泛的齿轮式变速传动机构的工作原理和常见故障点,以供广大读者和摩托车爱好者参考. 相似文献
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液压机械传动系统是一种可以实现自动换档的无级变速新型传动机构。在介绍了液压机械传动的组成和工作原理后,对该传动机构进行了运动分析,并说明了该系统的电子控制特点。 相似文献
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《汽车工程》2017,(3)
提出一种调速范围为0.7~1.5的车用多模式无级变速器,通过模式切换和功率分流,能保证无级变速支路功率分流比小于65%,而无级变速器传动比在0.5~1.0范围内。建立装备多模式无级变速器的整车键合图模型,并推导出该系统的状态方程。以MATLAB/Simulink为平台建立整车仿真模型,选取UDDS循环工况,采用最佳燃油经济性控制策略,对多模式无级变速器进行仿真。结果表明:在UDDS循环工况下,多模式无级变速器,在低速大转矩时,工作于PX型模式,高速时,工作于XP型模式,能有效减少流过金属带无级变速器支路的功率流,提高车辆传动系统效率和承载能力;且通过过渡模式,有效避免XP模式与PX模式切换引起的系统振动。 相似文献
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本文对外分流液力机械变矩器的多种方案作了分析,确定FB_2-323变矩器为原型变矩器。同时,计及行星传动中能量损失,进行了SPFB_2-323变矩器的特性计算,并且成功地研制出这种新型变矩器的样品。 相似文献
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本文介绍了由DFZFB-323型带锁止离合器导轮可反转型的液力变矩器与动力换机械变速箱组成的GYB-100型新型城市公共汽车液力机械变速器及电子控制的结构特点,通过样车试验表明,城市公共汽车采用电子控制的液力机械变速器后,具有良好的起步,加速性能,易于驾驶,并且有良好的燃油经济性,提高了我国大客车的生产技术水平以及多种性能和可靠性水平,因而它是一种有发展前景的优于传统机械变速器的客车传动装置。 相似文献
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A design approach for multi-speed automatic transmission with hybrid gear trains is proposed. The approach can be used to design automatic transmissions composed of planetary gear trains, fixed-axis gear trains or hybrid gear trains and the shifts follow the “one controlled part changing rule”. This approach consists of four parts: determining graphical configuration of the system using hypergraphs, analyzing power flow formulation, obtaining shifts configurations by shift searching algorithm, and determining physical configuration. A nine forward speed automatic transmission is analyzed to highlight the capacities of the proposed approach. The results have shown that the suggested approach is much clearer and less time consuming than the methods currently used. 相似文献
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为解决传统电控机械式自动变速器(AMT)换挡过程中的动力中断问题,同时提高整车动力性与经济性,提出一种将行星机构安装在AMT输入端构成的新型自动变速器(N-AMT),并对N-AMT基本结构进行详细介绍,同时就驻车、起步和换挡过程中行星机构工作模式进行详细分析。首先根据最大、最小传动比、挡位数和相邻速比的设计要求对N-AMT进行速比初步设计,然后结合AMT换挡和双离合(DCT)换挡各自特点,以动力性为约束,NEDC工况最佳燃油经济性为目标进行遗传算法速比优化设计。利用速比优化设计方法进行不同挡位N-AMT方案设计,并根据动力学关系建立整车模型,对N-AMT进行动力性与经济性分析。综合考虑不同挡位数方案的分析结果和变速器结构成本等因素,确定8挡N-AMT为最终设计方案。最后对8挡N-AMT进行台架、起步和顺序换挡试验。研究结果表明:8挡N-AMT的NEDC循环工况油耗为6.38 L·(100 km)-1,较5挡AMT原型车工况油耗6.95 L·(100 km)-1减少了8.86%;N-AMT可以有效消除部分挡位间动力中断的问题,在30%加速踏板开度下,8挡N-AMT的起步时间为1.55 s,较5挡AMT起步时间1.61 s减少了3.7%,整车动力性得到提高;N-AMT换挡时间保持在1.05 s以内,且换挡平顺性较好。 相似文献
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J. W. Shin J. O. Kim J. Y. Choi S. H. Oh 《International Journal of Automotive Technology》2014,15(1):145-150
As environmental and economic interests increase, the need for eco-friendly vehicle such as an electric vehicle (EV) has increased rapidly. Various research of enhancing EV powertrain efficiency and relibility have been studied. In this study, 2-speed shift gears mechanism is designed by using simpson type planetary gear train. This transmission has two planetary gear unit. Gear position is determinded by which ring gear is fixed. Internal components of the transmission are designed for satisfying the required specification of EV. We analyze gear strength, gear mesh efficiency, and transmission efficiency. By manufacturing the transmission prototype and performing some experiments, we verify the application suitability of this transmission. 相似文献
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H. Yang B. Kim Y. Park W. Lim S. Cha 《International Journal of Automotive Technology》2009,10(3):381-390
In recent studies, various types of multi-mode electric variable transmissions for hybrid electric vehicles have been proposed.
A multi-mode electric variable transmission consists of two or more different types of a planetary gear hybrid powertrain
system (PGHP), which can change power flow type using clutches to improve transmission efficiency. Input split systems are
generally used for the single-mode powertrain because of their overall superiority, but other power split systems such as
output split and compound split systems can be used in the dual-mode powertrain. In this study, we analyze the power transmission
characteristics of output split systems, and evaluate their fuel economies in the FTP72 cycle, acceleration performance, and
constant vehicle speeds. These results enable the selection of appropriate systems for a dual-mode powertrain. 相似文献